Saab 9-5 vuotovirta!

[Wespa]

Ei kai tuohon voi olla muuta selitystä kuin että plussapuolella jostain vuotaa maihin?

[aero]

Auto oli siis vuorokauden maakenkä irti, ovet ja kontti lukittuna, konepelti raollaan ja avaimet eteisen pöydällä. Nostin konepellin ylös ja mittasin vuotovirran.
Koskapa tuossa on hälyttimen konepeltikytkin paikoillaan, jätin varulta pellin vielä ylös, ja toistin mittauksen pikkaisen vajaa tunnin kuluttua.
Sama tulos.
Ja kameroiden päävirtasulake irti, ei muutosta. Missään vaiheessa en laittanut maakenkää kiinni akkuun.

Eli mittaus 1 meni niin, että suljit virtapiirin laittamalla mittarin maakengän ja akun miinusnavan väliin? Autohan heräilee vähän siinä kohtaa varmastikin.

Olihan tuolla tunnin viiveellä se mittari koko ajan kiinni ja virtapiiri suljettuna, ettei samaa kytkeytymismittausta tullut tehtyä uudestaan?

[Termos]

Eli mittaus 1 meni niin, että suljit virtapiirin laittamalla mittarin maakengän ja akun miinusnavan väliin? Autohan heräilee vähän siinä kohtaa varmastikin.

Juuri näin.

Olihan tuolla tunnin viiveellä se mittari koko ajan kiinni ja virtapiiri suljettuna, ettei samaa kytkeytymismittausta tullut tehtyä uudestaan?

Tuotapa en ajatellut, mittari oli siis irti

[Termos]

Juu, taisin mokata tuon mittaushomman. Kävin isän ja mun harrastetallilla, siellä oli tukevilla hauenleuoilla varustettuja piuhoja, että sain yleismittarin kabiiniin sulakkeiden irroittelua varten.
No siinä olikin helppo huomata, että mittarin kytkeminen sai konsernisoittimen jauhamaan CD-levypakkaa hyvän tovin, virtaa meni juurikin 1,8A.
Sen jälkeen mittari näytti 0,09A.

Mutta mutta, auto purkaa akkua edelleen ihan satunnaisesti. Mittausten jälkeen ajelin vajaa 20 kilsaa yhtäjaksoisesti, piipahdin kotona (sammutin auton), sitten ajelin pari kilsaa kauppaan. Meniköhän kaupassa parikytä minuuttia ja akku tyhjä, kun starttasin. Starttiboosterilla kyllä hörähti heti käyntiin. Auton laturi kyllä lataa n. 14V.

Akku on keväällä 2025 ostettu Varta Silver Dynamic E38, 74Ah 750A.

[Wespa]

Jos laturi on vielä tehtaan jäljiltä koskematon niin sekin voi olla ns. valmis, eli viallinen vaikka lataakin akkua. Sopivasti oikosessa ollessaan purkaa akkua juuri tuolla lailla satunnaisesti.

[Termos]

Juu, löysinkin nimimerkki Mawerick:in viestiketjun, jossa OG-kolkin samanlaiset oireet aiheutuivat laturista.

Mitenhän tuota voisi femmassa testata?
Irtonainen laturi löytyy, mutta vaihto on käsittääkseni aika työläs homma.
(Ohi aiheen, mutta yli 400tkm olen femmoilla ajanut, olen vaihtanut turboja, startteja, manuaaliaskin, yms. kuluvaa, mutta laturia en koskaan )

[anv]

Missään vaiheessa en laittanut maakenkää kiinni akkuun.

Ööö... Miten sinä mittasit sitten tuon vuotovirran? Äh, ei mitään. Tämä selvisikin jo...

[Termos]

Meinasin editoida tämän edelliseen viestiini, mutta laitetaan nyt uutena viestinä, kun maali siirtyy hiukan.

Lukaisin tarkemmin tämän ketjun vanhempia viestejä akkujen laadusta. Tuo nykyinen Varta ostettiin reilu vuosi sitten juurikin samanlaisten purkautumisongelmien takia, mistä nyt taas kärsitään, mutta tuon ajan auto on toiminut moitteettomasti.

Muutenkin auton käyttö on akulle terveellistä, viikoittain ajellaan parin tunnin siivu pysähtymättä.
Mutta miksi tuollainen ymmärtääkseni laadukas akku antautuu noin nopeasti?
Vai onko vika sittenkin autossa?

[Wespa]

Ei uusi akku tuollaisella käytöllä noin äkkiä kuole ellei autossa ole vikaa. Veikkaan että syypää on laturi.

[aero]

Mutta mutta, auto purkaa akkua edelleen ihan satunnaisesti. Mittausten jälkeen ajelin vajaa 20 kilsaa yhtäjaksoisesti, piipahdin kotona (sammutin auton), sitten ajelin pari kilsaa kauppaan. Meniköhän kaupassa parikytä minuuttia ja akku tyhjä, kun starttasin. Starttiboosterilla kyllä hörähti heti käyntiin. Auton laturi kyllä lataa n. 14V.

Kuulostaa tahdilta, jossa menee sen verran virtaa, että joku paikka kyllä lämpenee. Tuskin onnistuu akulta sisäisesti tuollainen energiahukka satunnaisesti, joten kyllä se vika muualta löytyy. Laturivika kuulostaa tosiaan potentiaaliselta.

[samppa]

juu, jos 74Ah tyhjenee kokonaan 20 minuutissa, virta on reilut 200A tasaisen vauhdin taulukolla. Sillä lämpenee paksumpikin piuha...

Oliko akku varmasti täysi ja sitten tyhjä?
Latautuuko akku ajaessa? Mittaa jännite suoraan akun navoista, ei kaapelikengistä.

Puhdista kuitenkin akun navat ja kaapelikengät ja tarkista kaapeleiden liitokset kenkiin. Mittaa jännite kaapelin ja kengän, ja kaapelin ja navan välillä. Pitäisi olla korkeintaan voltin osia. Mittaa myös auton käydessa.

[Termos]

juu, jos 74Ah tyhjenee kokonaan 20 minuutissa, virta on reilut 200A tasaisen vauhdin taulukolla. Sillä lämpenee paksumpikin piuha...

Oliko akku varmasti täysi ja sitten tyhjä?
Latautuuko akku ajaessa? Mittaa jännite suoraan akun navoista, ei kaapelikengistä.

Palataan tähän alempana *

Puhdista kuitenkin akun navat ja kaapelikengät ja tarkista kaapeleiden liitokset kenkiin. Mittaa jännite kaapelin ja kengän, ja kaapelin ja navan välillä. Pitäisi olla korkeintaan voltin osia. Mittaa myös auton käydessa.

Mittaukset tehty, kaikki ok. Lisäksi mittasin resistanssin maanavan ja vaihdelaatikon kuoren väliltä: Olematon.

Mitattu myös latausjännite tyhjäkäynnillä (taas) sekä kierroksilla, 14V minimissään.
Mitattu vuotovirtaa uudelleen, kahdella mittarilla, 0,09A.
Akku testattu tuollaisella halpistesterillä, tulos ok:



* Mutta sitten tämmöistä: Auto oli älylaturissa 15 tuntia, laturin poiston jälkeen akun navoissa 12,78V
Ajelin pajalle vajaa 20 kilsaa, sammutin auton ja mittasin navoilta 12,20V. Eli starttaus ja ajo hukkasi 0,58V.

Lähdin pajalta kotiin, juuri ennen starttia navoissa 12,25V ja auto käynnistyi hädin tuskin.

Kyllä minun ehkä vajaavainen logiikkani nyt päättää syyttää viallista starttimoottoria tästä ongelmasta. Se nykäisee akun niin polvilleen, ettei vajaan puolen tunnin ajo riitä lataamaan sitä tarpeeksi seuraavaa starttia varten.
Diagnoosia puoltaa sekin, että kovin vaivalloisesti tuo täyteen ladattu NOCO Boost Plus GB40 1000 A starttia pyörittää.
Muistaakseni olen -06 viiruAeroa tuolla auttanut joskus ja mieleen on jäänyt, että kylläpä tuollainen pieni palikka jaksaakin jauhattaa.

Edit: Sen verran tyhjäksi eilisen kauppareissun jälkeinen starttaus akun veti, että soittimen kello nollautui

[jus]

Onko moottorin käydessä jännite-eroa akun miinusnavan ja moottorin rungon välissä? Tai akun plus-navan ja laturin tai startin ison kaapeliliittimen välillä? Joskus akunkenkien puristusliitokset voivat päällepäin näyttää hyvin puristetuilta, mutta itse asiassa voi olla kaapelin ja kengän välillä niin huono yhteys, että kenkä kuumenee niin ettei sormin kestä koskea.

[Termos]

Onko moottorin käydessä jännite-eroa akun miinusnavan ja moottorin rungon välissä? Tai akun plus-navan ja laturin tai startin ison kaapeliliittimen välillä? Joskus akunkenkien puristusliitokset voivat päällepäin näyttää hyvin puristetuilta, mutta itse asiassa voi olla kaapelin ja kengän välillä niin huono yhteys, että kenkä kuumenee niin ettei sormin kestä koskea.

Lisäksi mittasin resistanssin maanavan ja vaihdelaatikon kuoren väliltä: Olematon.

Akun plussaa en ole mitannut laturiin tai starttiin. Tehdään se, jos huominen testi ei selvennä asioita:
Akku on nyt laturissa, koitetaanpa huomenna, että montako kertaa auton voi käynnistää ja sammuttaa peräkkäin täydellä akulla.

Itse veikkaan, että maksimissaan kolme kertaa, mitäs te muut veikkaatte

[vjo]

Vaikuttaa vahvasti vialliselta akulta.

Mulla oli Exide-akun kanssa samantapainen ongelma vuoden ikäisessä. Yhdellä startilla imaisi virrat niin ettei jaksanut toista starttia. Pysyi käynnissä ja auto latasi, mutta ei niin paljoa että olisi sammutuksen jälkeen jaksanut startata. Vanhalla Akku-Matilla akun sai taas täyteen ja sen yhden startin.

Saabin startti oli ainakin mulla melko raskas ja pitkä, muihin autoihin verrattuna.

Akussa oli kahden vuoden takuu ja sain uuden tilalle.