Puuhastelua USA-keula kuupan parissa.

[vehkasalo]

DGV n laittelin kiinni. Meinasin vakio pääsuuttimet jättää alkuun, jotka ovat 140 ja 135. Kaapista löytyy isompia, mutta kokeillaan alkuun noilla.
7.2 nokkahan on kohtuu "mieto".
Huohotus letkut molemmin puolin putsariin (toiselle puolelle täytyy vielä kulmaliitos laittaa) ja jarrutehostimelle on kaksi vaihtoehtoa. Yksi liitos pitää tulpata.

[KeijoAnnikki]

Venttiilikopan kansia on erilaisia. Omassa autossa (1.5 L moottorilla) kuskinpuoli huohotti paksummalla ulostulolla perinteisesti imusarjaan.



Ja apukuskin puoli korkin kautta ilmanputsariin. Vaihdoin DGV:n ilmanputsarissa sisään menevän putken toiselle puolelle ja tulppasin sen alkuperäisen reijän ilmanputsarissa kumitulpalla. Jarrutehostin toimii perinteisesti.

[vehkasalo]

Sillä ei varmaan ole juurikaan merkitystä huohottavatko putsariin vai imusarjaan. Yhdessä Minissä poistin huohotuksen imusarjaan ja asensin
sellaisen catch tankin. Pikku öljyvuodot alkoi samoin tein joten palasin nopeasti vanhaan systeemiin. Luontevin letkujen kannalta tässäkin olisi ehkä että tulppaa putsarista nykyisen reiän ja siirtää toiselle puolelle putsaria huohotuksen ja laittaa toisen puolen imusarjaan. Täytyy funtsia.

[vehkasalo]

Ford miehenä ja Saabistina en näe tässä mitään hirveen väärää.

[vehkasalo]

Tänään siirtyi mittarit ratin vasemmalle puolelle uutta konetta odottelemaan. Tyhjään koloon tulee vieä saman Autometer sarjan volttimittari. Paremman näköinen mielestäni nyt kuin aikaisempi asennus pelkääjän puolelle. Täytyy sitten laajakaista lambdan mittarille keksiä toinen paikka.

[vehkasalo]

Laitoin tänään kakkos harrastepelin talviunille. Vähän huollettavaa siinäkin talven aikana, mutta ei mitään isompaa. Hienosti on pelittänyt.

[repa]

Noista Haldan mittareista, Tripmaster, Tvinmaster ja speedpilot, ne ovat pelkkää mekaniikkaa. Niihin ei ole sotkettu sähköä. Joten ne on korjattavissa lähes aina. Toki eri autoissa on erilaiset välityssuhteet vaihteistoissa joten Haldaankin on olemassa erilaisia välityksiä. Ja niiden rattaiden saamisessa on oma ongelmansa.
Minulla on kuupan kojelaudassa Tripmaster ja toimii, ei kylläkään näytä oikein. Lisäksi siinä on kaksi sekkaria, Heuer microsplit, seosmittari, volttimittari, lämpömittari.

[vehkasalo]

Hienoja on nuo tripmasterit ja twinmasterit. Olisi aikoinaan ollut mahdollisuus päästä käsiksi useampaan Haldan Twinmasteriin. En ymmärtänyt täysin niiden arvoa tuolloin. Harmittanut kyllä jälkeenpäin. Hieno ralli heritage noilla laitteilla.
Olen myös havitelllut sekkareita, Heuer ja Smiths hankinta listalla.
Laitappa Repa kuvaa kojelaudasta.
Mikä putkisto sulla on ja missä kohtaa lambda anturi?

[vehkasalo]

Kiinan pojalle Yanwenille lähti öljynpaine adapteritilaus ebayssä 6.10 ja hämmästys oli suuri kun 12.10 lähetys oli R kioskilla matkahuollon toimittana.
Heräsi epäilys olivatko lonkerot levittäytyneet tänne peräpohjolaan ja osa lähtikin täältä Suomesta tulemaan.
Harmi kun vedenlämpö anturin adapteria ei tullut tilattua samalta toimittajalta. Se tuleekin luultavasti joskus vuodenvaihteessa.
Vähän etukäteen funtsailin mahtaako Autometerin öljykello miten mahtua tuohon tilaan, mutta hyvinhän se siihen mahtui. Tuo onkin ainoa asento missä se mahtuu olemaan, muuten osuu lohkoon tai bensapumppuun. Vedenlämpö onkin sitten toinen juttu vaikka anturit on pienempiä, koska paikka on ikään kuin onkalossa ja vieressä kulkee jäähdytysletku. No hommaillaan sitten hydromarketista lisää pituutta niin eiköhän ne saada sinne.

[vehkasalo]

Löysi volttimittarikin paikoilleen.

[vehkasalo]

Latetaan Repan luvalla kuva hänen kuupan hienosta kojelaudasta, joka on aika saman tyylinen kuin meikäläisen peliin on suunnitteilla.
Eli aikakautensa ralli "tyyliä"

[KeijoAnnikki]

Hienoa vehkasalo ja repa . Molemmat live tuttuja Saabisteja

[vehkasalo]

Kirpaisi aikalailla, mutta nyt sain tilattua 123 ignition tune + jakajan ja siihen soveltuvan puolan. Vakio jakajien muokkaaminen virikoneelle ei kuulu osaamisalueeseni, niin tämä oli ratkaisu. Samalla tilasin uuden soveltuvan puolan. Vanha Boschin puola olisi varmaankin sopinut mutta otin uuden 3.0 ohmin ensiövastuksella olevan puolan.

Tekoäly ilmoitteli seuraavaa:

Kun asennat 123ignition-sytytystä Saab 96 V4 -moottoriin, jossa on 1.7-litrainen lohko, 7.2-nokka-akseli (viri/rally-nokka) ja Weber 32/36 DGV -kaasutin, vakioennakkokäyrät eivät enää toimi oikein. Äkäisempi nokka-akseli vaatii enemmän perusennakkoa tyhjäkäynnillä, mutta kokonaisennakkoa on rajoitettava, jotta moottori ei nakuta korkeilla kierroksilla.
Alla on optimaaliset ennakkoparametrit ja lähtökohdat 123ignition-ohjelmointiin (Tune USB tai Bluetooth):

1. Keskipakoennakko (RPM Advance)

Koska 7.2-nokka heikentää alipainetta ja seoksen muodostusta alakierroksilla, moottori tarvitsee korkean tyhjäkäyntiennakon (noin 10–14° BTDC) toimiakseen tasaisesti. Kokonaisennakon tulisi tulla sisään suhteellisen aikaisin (noin 3200–3500 rpm kohdalla) ja rajoittua maksimissaan 34–36 asteeseen.
Syötä ohjelmaan seuraavat käyräpisteet (kampiakselin asteina ja kierroksina):
• 0 – 700 rpm: 10° (Auttaa käynnistyvyydessä)
• 900 rpm: 12° – 14° (Tyhjäkäyntialue)
• 1500 rpm: 18°
• 2500 rpm: 28°
• 3200 rpm: 34° (Täysi ennakko saavutettu)
• 6500 rpm: 34° (Rajoitetaan ennakon nousu nakutuksen estämiseksi)
Vinkki fyysiseen asennukseen: Laita virranjakaja fyysisesti 0-asentoon (TDC) ja ohjelmoi kaikki ennakko suoraan sovellukseen, TAI asenna jakaja fyysisesti 10° ennakkoon ja vähennä 10 astetta jokaisesta sovelluksen pisteestä. Ensimmäinen tapa on helpompi käyrän hahmottamiseen.

2. Alipaine-ennakko (MAP / Vacuum Advance)

• Kytke alipaine kokonaan pois päältä (0 astetta kaikilla paineilla) tai jätä letku kytkemättä.
• Perustelu: Weber DGV -kaasuttimen tarjoama alipainesignaali yhdistettynä rajuun 7.2-nokkaan tekee osakaasuennakosta epävakaan. Kireät V4-moottorit toimivat parhaiten pelkällä mekaanisella kierroslukukäyrällä.

3. Moottorin hienosäätö ja huomiot

• Kierrosrajoitin (Rev Limiter): Aseta pehmeä rajoitin (Soft Rev-Limiter) noin 6200–6500 rpm kohdalle suojaamaan V4-moottorin venttiilikoneistoa ja tasapainoakselin laakereita.
• Weber 32/36 DGV -suutinvinkki: 1.7-litrainen moottori 7.2-nokalla käy helposti laihalla vakiotyyppisillä suuttimilla. Varmista, että ensiökurkulla on vähintään 140 pääsuutin ja toisiolla 145–150 pääsuutin, jotta moottori saa tarpeeksi polttoainetta täyskaasulla.
• Nakutus: Jos moottori nakuttaa (kilisee) kiihdytyksessä 3000–4000 rpm alueella, laske maksimiennakkoa kierrosalueella 3200–6500 rpm aste kerrallaan alaspäin (esim. 34° → 32°).

[KeijoAnnikki]

Tutun näköistä ilmiötä myös live säädöissä olevien viri-V4:en säätämisestä. Sisäänajossa maltillisempi ennakko on yläpään kierroksilla varmempi (32 astetta) ja ennemmin rikkaammalla kuin laihalla => kakkoskurkun pääsuutin heti alkuun 150. Sisäänajon jälkeen tehopenkkiin säädettäväksi, niin tietää minne asti on turvallista konetta kierrättää.

[AnttiK]

7.2 nokka oli aikanaan kiinni tuossa ruiskukoneessa ja ennakon alipainesäätö toimi varsin hyvin. Kunhan alipainesignaali on riittävän laadukas, niin kannattaa ainakin kokeilla, kun alipaine-ennakko vaikuttanee kulutukseen ja moottori käytöksen jouhevuuteen.