Ttid dpf-poltto-ongelmat.

[anv]

Miten saa Vaux-com:illa adaptoitua DPF:n paineanturin? Anturi näyttää moottori sammuksissa -2kPa ja uudellakin orkkisanturilla näyttää samaa?
Ilmeisesti pitäisi saada adaptaatio tehtyä muttei se taida onnistua kuin tech2:lla? Vaux-com:issa on vain valintana että vaihda uusi paineanturi, eikä se tee mitään?
Siis potilaana toi sigun ng9-3 2008 TTiD.

Olethan huomannut että tuo 2kPa on 0,02bar, eli aivan olematon?

Juu mutta eikös tuo anturi muutenkin mittaile noilla olemattomilla paine-eroilla joita on DPF:n ja ulkoilman välillä?

Nyt täytyy sanoa etten kyllä varmasti tiedä, mutta olen ollut siinä uskossa että painetieto pitäisi saada DPF:n molemmilta puolilta ja tämäkin ero voisi kunnossaolevan filtterin tapauksessa olla jopa 50kPa? En ihan ymmärrä mihin voisi tarvita tuota DPF:n ja ulkoilman välistä paine-eroa. Saatan kyllä puhua läpiä päähäni.

[aero]

Painetieto saadaan DPF:n molemmilta puolilta, toinen vaan usein otetaan vähän kauempaa eli ulkoilmasta.

Putkistossa minkään muun pöntön vastuksen ei pitäisi käytössä kasvaa kuin DPF:nm joten se on aika helppo kartoittaa ohjelmistoon kaasunvirtaukseen suhteutettuna, jolloin DPF:n loppupään paineanturi on aika helppo, looginen ja järkevä säästökohde.

Toki tässä on se miina, että jos änkkäri leväyttää villat putken tukkeeksi, niin sekin näyttää äkkiseltään tukkoisalta DPF:ltä. Toisaalta, sekin on kuitenkin vikatilanne joka pitää korjata.

[petrisa]

Eihän siellä paine-eroa voi juuri ollakaan, kun auto on sammuksissa
Mitataan siis kuten jo kerrottukin, niin paine-ero dpf:n kahta puolta. Käytännössä ennen suodatinta ja sen jälkeen. Kun auto on käynnissä, niin pakosarjan puolella on suurempi paine pakokaasuista johtuen kun taas putkiston puolelle on pienempi paine. Täteen paine-ero on xx kPa.

Auton ollessa siis samuksissa paine-ero on likimain nolla. Periaatteessa siis jopa hivenen "miinusmerkkinen", kun putkiston puolelta tulee suurempi ilman absoluuttien paine kuin pakosarjan puolelle.

[ng900aero]

Mutta eikös moottori pysähdyksissä paine-eron pitäisi olla 0kPa eikä -2kpa?
Tuo kolkki oli jäänyt johonkin DPF-polttosilmukkaan, halusi koko ajan polttaa DPF:ää ja karmeiden käryjen kera, ja poltot menivät loppuun, tai ainakin se DTE-näyttö lisäsi kilometreja noin 30min ajeluiden jälkeen, siis per polttokerta.

Ja aina virrat päälle laitettaessa herjasi että DPF full.Poltteli itsensä 3,5x ja pakkopoltin sen pariin kertaan Vaux-comilla, ja sitten säädin että DPF on vaihdettu jotta sain saturaatioarvon nollaan, muuten jäi 70%:iin.
Ja lähtötilanne ennen pakkopolttoja oli 130%.
Nyt ehkä 15km:n ajojen jälkeen on saturaatioarvo 20% eikä herjaile enää.
Mutta ehkä tuo DPF:n paineanturi olisi hyvä kalibroida?

[petrisa]

Näistä ei aina tiedä mitä jokin näyttää moottorin ollessa sammuksissa, kun eihän sitä anturirietoa käytetä mihinkään kuin vasta moottorin käydessä

Mitä se paine-ero anturi näyttää moottorin käydessä tyhjäkäyntiä hetken päästä moottorin käynnistyttyä?
Tämä kertoo jo jotain.
Lisäksi kuinka paljon autolla on ajettu ja ilmeisesti dpf:ää ei ole koskaan vaihdettu?

Paljon ajettu dpf voi olla täynnä tuhkaa. Sitä kertyy sinne eikä se poistu dpf-poltolla, kun poltto kohdistuu vain noen poistoon.
Tuhka arvo dpf:lle on laskennallinen ja sen saavuttaessa 100% arvoa se on vaihdettava. Vaikka testerillä asetetaan dpf vaihdetuksi se on periaatteessa riski, kun ei se tuhka sieltä todellisuudessa häviä ohjelmallisella tempulla

Auton käydessä paine-ero kertoo onko se liian suuri ja sitten sitä yritetään polttaa, jotta noki palaa, vaikka testerillä on kerrottu dpf:n olevan uusi. Oikeasti paine-ero johtuukin tuhkasta eikä noesta.

Laitappa viesti, mitä se paine-ero on auton käynnistymisen jälkeen.

[aero]

Kyllähän putken sisä- ja ulkopuolella voi olla pientä paine-eroa ihan vapaassakin tilassa.

Tuhka tosiaan on pidemmän päälle se ongelma. Se pitää suodattimesta pestä pois tai vaihtaa suodatin, siihen ei poltto auta.

[ng900aero]

^^ Autolla on ajettu 318tkm, ja tuolla tarvike-DPF:llä ehkä noin 105tkm. Hitsasin 3v sitten DPF:ään uuden mutterin lämpötila-anturille kun vanha oli irronnut, ja myös uuden metalliputken paineanturille kun vanha oli ruostunut puhki. Mitä äsken ämmin auton alla niin molemmat paikat näyttivät ehjiltä edelleen, ja paineanturin kumiletkukin oli ehjä.
Viime heinäkuun lopun katsastuksessa K-arvo oli 0,09 eli ihan ok, ja olisiko tuolla ajettu sen jälkeen noin 300km.

Tyhjäkäynnillä näyttää samaa -2kPa ja vasta jossain 2500rpm:n kohdalla menee edes lukemaan 0kPa, jossain 3000rpm:n kohdalla näyttää jo vähän plusmerkkistä.
Pitäisi tietää mitä anturia tuo käyttää vertailupaineeseen, kun tuskin kaksi orkkismallista DPF:n paineanturia voi olla rikkinäisiä?

[petrisa]

Ei se käytä mitään muuta anturia vertailupaineeseen, kun sitä sitä tarvita
Ei ole kuitenkaan kunnossa, jos tyhjäkäynnilläkin ei käytännössä paine- lukema kasva.
--->
Anturin johtosarja rikki, niin ECU:lle ei mene signaalitietoa ja se näyttää silloin tuota olematonta painelukemaa tai dpf eliminoitu softasta, jolloin anturitieto on "nolla"

Ei kai ole ensimmäinen ttid, jossa ecun johtosarja paskana

[ng900aero]

Ei ole eliminoitu DPF:ää softasta, ja tuohan polttelee itseään turhankin innokkaasti.
Ei siis käyttää tuota samaa DPF:n anturia sekä senhetkisen ilmanpaineen mittaukseen (vertailupaine) että DPF:n paineen mittaukseen?
Tuo -2kPa on Vaux-comin mukaan sama kuin 0,39V joka kuulostaa aika matalalta myöskin.
Tuon anturin arvothan toki muuttuvat, eli ei liene totaalikatkosta. Ecu on vaihdettu (ja kloonattu) ja sen kotelo suojattu ja johdot lisäsuojattu myöskin.

[aero]

Millaisia paineita se sanoo ajossa? Enitenhän siellä pitäisi olla tapahtumaa silloin kun ilmamassaa kulkee eniten, eli tennari tulipellissä ja kaikki voima kehissä.

Sinänsä en ihmettelisi, jos softassa olisi turvatoiminto, että jos uskottavaa painetietoa ei saada, niin poltellaan varuiksi tiheästi.

[ng900aero]

Tuota ei pääse testaaman ennen huomisiltaa kun apukuski saapuu paikalle, ei oikein läppäriä tuijotellen viitti ajella liikenteessä

Jotain outoa tuossa on, koska Vaux-com näytti jatkuvasti vikakoodia EGR:n riittämättömästä paineesta, ja se poistui kun puhdistin alkuperäisen DPF:n paineanturin, eikä vikakoodi ole tullut takaisin enää, aiemmin se tuli jokaisella testikerralla, ja uusiutui aina. Moottorin vikavaloa tuo ei sytyttänyt.

Ilmeisesti EGR käyttää painetietoonsa sekä MAF:ia että DPF:n paineanturia, luulen että noiden mukainen laskelma vaikuttaa myös DPF:n tilan arviointiin?
SC:ssä on ollut kiinni koko omistusaikani ajan EGR:n kuristuslevy jossa taisi olla 10 vai 12mm:n reikä.

Ehkä voisi ottaa irti sen EGR:n läppämoottorin, puhdistaa se, ja heittää kuikkaan? Ja vaihtaa vaikka MAF, jokin orkkisosa vähänajetusta Ovokon autosta, kuten toi DPF:n 7€:n anturikin oli 92tkm ajetusta Fiat 500:sta, mutta samat osanumerot.

[Pakari]

Onko painetunnistimen letku ja putki ehjät ja tukoksista vapaat?

[ng900aero]

Ovat kyllä.