puolan vaikutus suorituskykyyn (99) + rönsyilyä

[Johnny V4]

Paljonko noi tuli maksamaan? Eikö noi ole ihan samanlaisia, vai onko niissä jotain eroja eri automallien välillä?

[jus]

On tuolla luetteloitu erilaiset Ignitorit erilaisille virranjakajille.

http://www.pertronix.com/ignition_products/ignitor.htm
http://www.pertronix.com/ptx2005_cat/ptx05_auto.pdf

http://www.pertronix.com/ignition_products/ft_coils.htm
http://www.pertronix.com/ptx2005_cat/ptx05_coil.pdf

[Pekka Valtanen]

motonetissä:
SYTYTYSPUOLA SAAB 99
1968--74 (etuvastuksella). . . . . . . . . . . . . . . . . 10-1012 14.80 ???
74--8.83 (vakiopuola). . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10-1020 12.50 ???

ja nyt aloinkin pähkäilemään, kumpikohan malli mun b-moottorisessa seiskaykkösessä on...ja tuleeko suurta vahinkoa jos kokeilen sovittaa siihen tuota alempaa? uuden puolan myötä voisi lopettaa pähkäilyt siitä onko tuo nykyinen hyvä vai ei.

Ylempi on enempi alkuperäinen, mutta alempikin käy.

Vuoden kokemuksella suosittelen kärkien korvaamista Ignitorilla. B-koneessa virranjakajanakseli on niin pitkä, että siellä yläpäässä oleva nokka heiluu jo melko mukavasti, mikä sitten antaa omat efektinsä katkojan kärkiväliin ja ajoitukseen. Induktiivisesti toimiva ensiöpiirin pätkijä ei ole niin herkkä mekaanisille välyksille.

Ignitor suosittelee nelisylinterisessä moottorissa puolan ensiöpiirin minimivastukseksi 3000 ohmia. Ainakin minun 99:n puolassa kyseinen vastus on 2700 ohmia, mutta onhan tuo kestänyt. Tosin puolan ja Ignitorin välissä on hieman ylipitkät johdot, joten tuleneeko sieltä sitten ne puuttuvat ohmit.

[alustar]

Paljos tuommoset Flame Throwerit maksaa suomessa?.

[jariha]

Mm. vaikutus tyhjäkäyntiin välillä vanha vakiopuola - suurtehopuola oli yli 500 kierrosta, kun tyhjäkäyntiä sai pudottaa 1300 rpm:stä noin 800 rpm:ään.

Ja paljonkos tuollainen suurtehopuola vaikuttaa polttoaineen kulutukseen? Jos tyhjäkäntiä voi laskea noin merkittävästi, eikö se ole merkki tehokkaammasta palamisesta? Onko kysymys itseasiassa sytkäosien (ja moottorin) kulumisesta vai alunperin alimitoitetusta puolasta? Jälkimmäinen vaihtoehto herättäisi kyllä ihmetystä, miten suunnittelussa on päässyt tällainen moka käymään, vai onko ajat vain olleet silloin toiset...

[lucaf]

vaihdoin eilen satavuotta vanhan ilmansuodattimen uuteen + rikastin vähän seosta - ei muutosta kulkuun.

tänään vaihdoin 79 tuplaysissä olleen puolan (oli precis samanlainen bosch) ja mielestäni käynti ja kulkupuoli parani! tästä innostuneena vielä vähän rikastin seosta, ja mielestäni tuo on nyt suht säädyllinen ajaa, vaikka vielä viivettä alakierroksilla löytyy. yksi tulpanjohto joutui myös epäilyjen listalle, huomenna korvaan sen uudella.

ja mikä parasta, auto sai tänään vuosileiman konttorilla!

[Tizumo]

Onnea leiman johdosta rautapuskurille! Ja omistajallekin ..

[lucaf]

kiitos kiitos. myös tuo pyörijä on kaikessa hässäkässä unohtunut vaihtaa, se näyttää ainakin 20 vuotta vanhalta. motonet, here I come...

[dimebak]

Paljos tuommoset Flame Throwerit maksaa suomessa?.

Piti oikein kuitti kaivaa esille, että löytyy tarkka tieto. Ostopaikka Triangle Motor Co. Turussa ja Flame Thrower 3.0 ohm musta (saa myös kromattua) 65€ ja Matkahuolto rahteineen 78,80€.

[Mertmi]

Onko kysymys itseasiassa sytkäosien (ja moottorin) kulumisesta vai alunperin alimitoitetusta puolasta? Jälkimmäinen vaihtoehto herättäisi kyllä ihmetystä, miten suunnittelussa on päässyt tällainen moka käymään, vai onko ajat vain olleet silloin toiset...

Kyllä mie ainakin olen sitä mieltä, että ne sytkän osat kuluvat. Puolassa eristeet alkaa laskea virtaa läpi, kontaktit huononee, jopa tulee katkoksia, jotka oireilee jne.

[lucaf]

lisää tietoja nykivästä autostani, vaihdoin viimeiset epäilyksen alla olevat osat, yksi tulpanjohto sekä pyörijä. HÖH. tuntuu että auto toimii huonommin kun ed. päivänä, taas hirveetä yskimistä jos alakierroksilla painaa kaasua reilummin, jos painaa vähemmän reilusti, ei tapahdu mitään. ja edelleen, ongelmasta pääsee eroon kun kiihdytyksissä annostelee "ahtopainetta" ryypyn kahvasta toisella kädellä

aloin neuroottisesti taas ajattelemaan "nyt se saa jo liikaa" ja kiersin kaasarin pohjasta suuttimen säätöruuvia takaisin kierroksen tiukemmalle. ei vaikutusta, ok, nyt uskon että sen säädön kautta ratkaisua ei tähän löydy.

nyt aloin epäilemään virranjakajaa. kun moottori käy, virranjakajan kansi tanssii hauskasti. vai...ei kai se nyt ole tuon pyörijän vaihdon myötä...pahus kun heitin vanhan pyörijän roskiin. ja oikeesti, mulla on vielä kärjetkin vaihtamatta, voiko ne olla syynä?

[dimebak]

Vielä tuosta Flame Trhowerista. Se on myyjän (Triangle Motor Co.) mukaan optimaalisin Ignitorin kanssa jolloin parhaan mahdollisen kipinän.

Ignitorin hinnaksi muistelisin (kuitti liian hyvässä piilossa) nykyvaluutaksi veivattuna n. 76€.

Käynnistyvyys pelkän Ignitorin asennuksen jälkeen tuli vaivattomammaksi ja parani edelleen Flame Trhowerin myötä. Ja ajaminenkin on of course vaivattomampaa, kun moottori ei tärise ja värise esim. isolla vaihteella hiljaa ajaessa. Tosin taitaa ruiskun nokka-akselillakin olla osuutta asiaan.

[lucaf]

voi pyhä sylvi sentään. edellämainitsemani raportti perustui eiliseen 200 kilometrin maakuntakierrokseen länsiuudellamaalla (huomasin muuten että maaseudulla toi rautapuskurinen kerää paljon enemmän katseita).

ja siis virranjakajassa oli kiinni uusi pyörijä. nyt kävin kurkistamassa virranjakajan sisälle, ja damn, muovisilppua! en ollut painanut pyörijää kunnolla pohjaan! täytyy käyttää voimaa ja odottaa naksausta.

voi elämän kevät

noh, katsoin myös kärkiä ja toisessa kosketuspinnassa oli "jotain", onko se sitten sitä kuuluuisaa piikin alkua... ei tietysti ollut sopivaa viilaa käsillä millä kökön saa pois. seuraavana siis listalla kärkien vaihto. avasin myös kaasuttimen kannen, kalvo näyttää hyvältä, luistissa yllättävän paljon mustaa likaa, puhdistin pahimmat. punasta öljyä on sylinterissä...

[jariha]

Oma raporttini samojen ongelmien parissa taistellessani. Vaihdoin kaasarista kalvon, alipainemännän ja neulan (siis sen koko systeemin, jossa neula ja kalvo on kiinni) toisesta kaasarista. Neula liikkuu tässä paljon liukkaammin ja kalvokin istui nätimmin. Ei vaikutusta, mutta kun säädin taas rikkaamalle, niin johan tuli uusi ääni kelloon. Pitää taas ajella jonkun aikaa ja seurata tulppien väriä. Ne kun ovat olleet kovin valkoiset tässä. Voiko siitä päätellä, että kipinä olisi kunnossa?

[Mertmi]

Jos tulpassa se keskielektrodin eriste pysyy puhtaana, niin silloin kipinä on riittävän hyvä. Kipinä nimittäin pitää sen posliinin puhtaana.

Tässä esimerkkikuva sytytystulpasta, kuinka se karstautuu kun kipinä on huono. (Puola oli sökö). Ehjällä puolalla muutaman 100km ajon jälkeen tuo posliini oli kirkkaan valkoinen, ihan kuin joku olisi vaihtanut uuden tulpan moottoriin.