Rojekti käynnistyi 30.3. tonnarin seisontaan laittamisella. Seisontaan laiton taas mahdollisti Saab-laivueen kasvattaminen yhdellä. Seisonta-ajan on työmatka taittunut leppoisasti vasenta jalkaa lepuuttaen -86 T8A satkulla.
Koska sana "rojekti" itsessäänhän on sarja etukäteen suunniteltuja tehtäviä, joilla on tietty kesto, kustannus, resurssit ja tavoite, tässä nyt ensimmäinen "milestone" raportti matkan varrelta. Rojektin mittavia päättäjäisjuhlallisuuksia vietetään arviolta 15.5., kun ilmoitettu seisonta-aika päätty. Suotavaa olisi, että asetetut tavoitteet on silloin saavutettu, mutta siihen hieman epäilyksen varjoa heittää kädetön, jatkuvasti työajalla (=viikonloppuna) päissään oleva projektiryhmä (=minä) sekä aivoton johtoryhmä (=minä). Noh, saapas näkee mitä kenkä tekee.
Alla jotain fotoja uusista, vaihtoon menevistä romppeista:
Iskarit ja etuiskareiden yläpään laakerit:
Imu -ja pakosarjan tiiviste, kansipahvi, nokkaketjun ohjaimet ja kytkinpaketti painelaakereineen:
Sylinterikansi (alle 2000km ajettu täysremontin jälkeen, silloin mm. uudet hydr. nostimet ja venavarren kumit):
Ja vielä, pistetään bitit uuteen järjestykseen (ja vaihdelaatikko kiittää
) 
Tämän lisäksi vaihdan myös muuta pientä sälää, kuten esim. laturin jännitteensäädin, käyttöhihnan rullat ja hihnan yms. Pakkelointipuolella takaluukun alareuna on jo hilseillyt maalit Ford Focus tyyliin, joten sinne laitetaan vähän uutta maalia "kevyen" rapsuttelun jälkeen. Samoin otan ainakin takaovet irti ja käyn ne läpi, sekä alustasta repsottavat massat rapsutellaan irti ja pannaan uutta mömmöä tilalle (lähinnä tunkinkorvat).
Linkin takaa löytyvästä Excelistä sitten vielä hintadataa siitä kiinnostuneille. Tähän kohtaan voisi varmaan kirjoitella jotain viiltävän hauskaa erästä teleoperaattorin mainoskampanjaa mukaellen. Alkuperäinen kustannusarvio oli n. 700€:n hujakoilla, ja se ei ole toistaiseksi kuin vasta tuplaantunut (klikkaa oikealla näppylällä "save target as", jos kiinnostaa).
http://kotisivu.mtv3.fi/stormbacka/Rojekti.zip
Sen verran vielä, että aiemmin en ole edes livenä nähnyt irroitettua sylinterikantta, mutta ei nämä -90 luvun alun pirssit nyt mitään salatiedettä ole, etteikö tämmöinen sählä saisi niitä itse ainakin purettua. Katsotaan nyt sitten miten kokoonpanon kanssa käy
Ja se on aina mukava tietää, että suurella tod.näköisyydellä ongelma kuin ongelma ratkeaa tämän foorumin hienolla avustuksella. Jatketaan harjoituksia saunan ja oluen muodossa...lisäraporttia seuraa jahka homma etenee.
Kieltämättä rojektia on ruokakunnan hallitus myös ajoittain kovaan sävyyn arvostellut, joten aina välillä on pitänyt leikkiä parisuhdetta etää on taas päässyt livahtamaan Saabin kimppuun...
Älyttömän brainstormingin tuloksena kehitin hivenen vaihtoehtoisen menetelmän vaihdelootan irroittamiseen, ja koko projektiryhmän suureksi hämmästykseksi menetelmä jopa toimi oletetulla tavalla. Hyvä meidän projektiryhmä! Siellä se laatikko nyt roikkuu "nosturissa" ja kytkinpaketti on irti. Löytyi vanhasta levystä leima vuodelta -97 (auto on siis -92), eli on tuo levy ainakin joskus vaihdettu. Levyssä olikin vielä pintaa jonkun verran, mutta painelaakeri oli melko finaalissa ja paineasetelman "kynsissä" kunnon kulumia, samoin kuin levyn jousissa. Eli ei ihan hukkaan heitettyä hommaa 
Editoin tänne jokusen kuvan jahka saan inspiraation purkaa ne ensin kameralta ja ladattua vielä nettiin.
)