JARRUKILPIEN VAIHTO

[erites-2]

900 i cc auto korjaamolla jarrukilpien vaihtoa varten. Asentaja suositteli laakerien vaihtoa samalla, koska kun navat irroitetaan niin laakeri muka kärsii siintä toimenpiteestä ja eivät siten kestäisi enää kauan ONKO todella niin JOS työ tehdään prässissä, oikeilla työvälineillä ja ammattitidolla VAHINGOITTUUKO entinen ehjä laakeri JOS pitää vaihtaa laakerit, niin MIKÄ merkki on kokemuksenne mukaan kestävin/parhain
Vastauksianne odotellen

[kostape]

Etupyörissä on 2-riviset kuulalaakerit, jotka saattavat kärsiä irroituksessa jos työ ei aivan hyvin onnistu.
Takapyörien kartiolaakerit saattavat saada entistä paremman välyksen uudelleen asennettaessa.
Tavallista filosofiaa on tietenkin tuo korjaamoiden "kannattaa panna uutta kun on kerran auki".
Ymmärtääkseni etupyörän laakereiden kestoikä on rajallinen, mutta takapyörien laakerit kestävät hyvin auton iän.
Kommentoikaa jos olette eri mieltä!

[900i]

Samaa mieltä että harvoin kukaan ees yrittää saada ehjänä niitä.

[Passi]

Noheva jätkä irrottaa navan, putsaa jarrukilven siitä ulkopuolelta ja hitsaa peltiä.

Näin tehtiin -89 i16A takajarrukilville, kun niihin vielä pystyi kyseisen operaation tekemään.

Jos kaari hapantunut irti kokonaan niin sitten pitää alkaa läkkisepäks tai vaihtaa kilvet kokonaan = laakerit paskaks.


T. Pasi

[stara]

kostape kirjoitti

Etupyörissä on 2-riviset kuulalaakerit, jotka saattavat kärsiä irroituksessa jos työ ei aivan hyvin onnistu.
Takapyörien KARTIOlaakerit saattavat saada entistä paremman välyksen uudelleen asennettaessa.

tarkennan hieman
http://www.saabclub.fi/phpBB2/viewtopic ... highlight=
Uudemmissa ( etupyörä ainakin -79 lähtien) on 2- riviset VIISTOkuulalaakerit , joissa laakerivälys ei ole säädettävissä, paketti vaan vedetään isoon momenttiin 300 Nm , jotta muut kuin laakerivalmistajan sisäiset välykset poistuvat ja erilliset sisäkoolit ovat välyksettömästi kohdillaan.
Takapyörään vastaavanlainen 2- rivinen viistokuulalaakeripaketti tullee ehkä 6.82 kts. motonetin lista.
Vanhemmissa malleissa ennen 6.82 on KARTIOrullalaakerit, joissa laakerivälys säädetään ensin kiristäen 5 kpm( 49 Nm), sitten löysätään ja kiristetään arvoon 0.2--0.4 kpm, eli erittäin pieni, lähinnä vain välyksettömäksi.
Eli vanhoissa ole tarkkana ja varmistu kumman tyyppinen laakeri , ettet riko sitä.
Kiristämättömässä tilassa viitokuulalaakeripaketit tuntuvat löysiltä, joten välyksiä/ kuntoa ei voi silloin arvioida.
Takapään napa laakereineen lähtee helposti ihan käsipelillä irti esim jarrukilven vaihtotilanteessa ( älä tiputa laakeriosia hiekkaan). ETUpään laakeri on halvempi ja todennäköisesti vioittuu irroitettaessa prässillä, eli kantsii vaihtaa uuteen, kuten yllä mainittu.
stara

[Jamppa]

Etupyörissä on 2-riviset kuulalaakerit, jotka saattavat kärsiä irroituksessa jos työ ei aivan hyvin onnistu.
Takapyörien kartiolaakerit saattavat saada entistä paremman välyksen uudelleen asennettaessa.
Tavallista filosofiaa on tietenkin tuo korjaamoiden "kannattaa panna uutta kun on kerran auki".
Ymmärtääkseni etupyörän laakereiden kestoikä on rajallinen, mutta takapyörien laakerit kestävät hyvin auton iän.
Kommentoikaa jos olette eri mieltä!

ei ne takalaakeritkaan mahdottomia kestä. on niitäkin joutunut vaihtamaan.

[lordofgreed]

On muuten mukava homma tuo etulaakerin vaihto ilman prässiä...!
Aika hyvinhän nuo (etupään) laakerit kestää, porukoiden 900i:ssä on 450tkm mittarissa, eikä ole vaihdettu, omaan 99:n vaihdoin toisen (465tkm, mutta seisoi muutaman vuoden, olisikohan laakeri hapantunut seisoessa?)

[mikkoimp]

On muuten mukava homma tuo etulaakerin vaihto ilman prässiä...!
Aika hyvinhän nuo (etupään) laakerit kestää, porukoiden 900i:ssä on 450tkm mittarissa, eikä ole vaihdettu, omaan 99:n vaihdoin toisen (465tkm, mutta seisoi muutaman vuoden, olisikohan laakeri hapantunut seisoessa?)

seisotushan autolle on melkein kaikista pahinta mitä tehdä voi.

[stara]

900 i cc auto korjaamolla jarrukilpien vaihtoa varten. Asentaja suositteli laakerien vaihtoa samalla, koska kun navat irroitetaan niin laakeri muka kärsii siintä toimenpiteestä ja eivät siten kestäisi enää kauan ONKO todella niin JOS työ tehdään prässissä, oikeilla työvälineillä ja ammattitidolla VAHINGOITTUUKO entinen ehjä laakeri JOS pitää vaihtaa laakerit, niin MIKÄ merkki on kokemuksenne mukaan kestävin/parhain
Vastauksianne odotellen

Ei tarvii ETUpyörän laakerointia irroittaa/ vaihtaa, irroittaa vain jarrun ja levyn ja avaa kilpien ruuvit ( 87> lähtien saa muuten hylsyn lyötyä pohjaan pyöränpulttien reiästä koska ovat samalla jaolla).
Sitten leikkaa peltisaksilla sen TURHAN kannaksen kilvestä pois niin jotta vain kiinnitysreiät jäävät. mahtuu nyt tulemaan pois, uusi samalla modauksella sisään. KOKEILTU JUTTU.
TAKAjarrukilpi ei onnistu samalla tavalla, mutta siellähän laakerinapa lähtee ihan käsipelillä pois, kun vain saa mutterin auki ( noin 300 Nm, avainväli 32 mm).
stara

[rampe_58]

Jarrukilpien eli niiden kurasuojien vaihtoon ei tarvitse irroittaa. Ne pystyy vaihtamaan, jos pultit eivät katkea irroitettaessa. Mikäli niin käy on koko napa irroitettava. Keskimutterin avaaminen muutenkin on vähän riskialtista.
Vaihdoin pikaisesti alapallonivelen siten, että jousi kasaan, keskimutteri auki, poikittaispultit auki ja ulos, pallonivelen mutteri auki,pultti mutterin juuresta laikalla poikki, pallonivel murtoraudalla pois ja uusi paikalleen päinvastaisessa järjestyksessä. Aikaa meni puolisen tuntia. Auto alas ja katsastukseen. Maantiellä huomasin, että pyöränlaakeri jyrisi. Katsastuksessa leima paperiin ja pyöränlaakeri vaihtoon. Että kyllä se korjaamomies puhui ainakin puolitotuutta niistä pyöränlaakereista. Vanhaa laakeria ei saa ehjänä pois ja, jos sen vetolaipan joutuu sieltä laakerin sisältä ottamaan pois, ei sitä laakeria enää voi, eikä kannata käyttää. Jos laakeri leikkaa kiinni, pyörän napa pyörähtää laakerissa, niin sitten on edessä joko hävittämö tai metroautokeikka. Uusi osa maksaa varmaan 100€ ja purkuosan "markkinahinta" pyörii siinä 20-40 välillä. (Kokemusta on, 2 kpl. on mennyt 0,6 milj km:n matkalla)

[erites-2]

Jarrukilpien vaihto on todella "tyyristä " touhua, johtuen juuri noista jo aikaisemmin todetuista seikoista. Osathan ovat kuluvia, alttiina kaikelle mahdolliselle mitä tieltä irtoaa ja siten "arka" paikka. JOS ne joutuu uusimaan, kannattaa ne ehdottomasti suojata mahdollisimman hyvin. Menetelmistä monta hyvää esimerkkiä aikaisemmissa kirjoituksissa. Itse jouduin vaihdattamaan kilvet kalleimman mukaan, korjaamolla , purkuautosta kilvet, hiekkapuhallus,pohjamaali, 2x ferrex, 2x kimmoisa pinnoitte. Uudet laakerit (entiset ehjät vioittui pois otettaessa ) ym pikkuhilppeet ja johan kerttyi hintaa. Vastaisuudessa neuvottelen kyllä katsastajan kanssa mikä on mielekästä ja tarpeellista korjata.

[rampe_58]

Hei erites. Otithan talteen ehjän pyörän navan, saatat tarvita sitä vielä.
Sellainen pitää olla jokaisella 900:sella ajavalla. Hahhahhahaaa. Minullapa on.

[erites-2]

POYÖRÄN napoja kyllä löytyy jos tarvitset ja maksat rahdit yksi kontillinen joyten itsellesi haaaaaaaaaaaaaa

[jarmop]

Vaihdoin noppaan kilvet siten, että rälläköin vanhat keskiöön asti halki, avasin ruuvit ja vaihdoin "uudet" tilalle, joita oli myös rälläköity.
Sitten pari pistettä MIG:llä niin hyvä tuli. (ja leima myös)

[rampe_58]

Oliko erites-2, se TUOHI- vai MERIKONTILLINEN niitä pyörän napoja? No yhtä kaikki, yksi on hyvä olemassa, kun pyöränlaakeritöihin ryhtyy. Silloin, kun niitä tehdään, niin useimmiten varaosakaupat ovat kiinni. Että sitä minä vain tarkoitin. Hyvää JUHANNUSTA KAIKILLE TÄTÄ FORUMIA SEURAAVILLE tasapuolisesti.