B204E ja B234 koneiden erot???

[se93tbo]

Eli mitä eroa noissa on?
Männät?
Kiertokanget?
Kampiakseli nyt ainakin.
Kansi? eli käykö kansi B204E koneesta tai B205E koneesta?

[Aksu900]

Jos kampura on eri iskunpituudella ja männät samat niin siinä välissä pitänee olla jotain erilaista ettei mäntä tunne oloaan ahtaaksi 2.3 koneessa.

[se93tbo]

Jos kampura on eri iskunpituudella ja männät samat niin siinä välissä pitänee olla jotain erilaista ettei mäntä tunne oloaan ahtaaksi 2.3 koneessa.

Joo ne on kait lyhyemmät...

[se93tbo]

Onko vielä jotain muuta eroa

[se93tbo]

EPC väittää kiertokangen olevan saman molemmissa koneissa.

Eli männissä on sitten oltava eroa vai

[ng900aero]

Kiertokanget ja männät tosiaankin samat, ainakaan en noissa mitääneroa huomannut. Multa löytyisi muuten 3kpl ylimääräisiä kiertokankia ja sama määrä uudenveroisia 0.5mm:n alkuperäisiä ylikokomäntiä.

[Aksu900]

Jos kampurassa on 12 milliä enemmän iskua ja kiertokanget ja männät ovat samat niin lohkon täytyy olla erilainen. Sitäpä en usko.

Muuten 2.0 koneessa männät jäisivät kuusi milliä dekkitason alapuolelle ja sellaista konetta saab ei ole koskaan valmistanut, nykyään ei muutkaan firmat. Tulisi muheva puristussuhde.

Mikä siis mättää yhtälössä?

Oisko ne männät kuitenkin erit kun kerran eri numerollakin.

Ajatelkaahan järjellä. Miten 2.3sessa on muka 6mm enemmän tilaa männällä mennä ylöspäin?

[V-M]

No Männät on ainoo vaihtoehto jos kanget on samat. Jotenkin kuitenkin muistelen että kanget olis eri mittaset? Käyn mittaan nuo 2.3:n kanget ja jos joku vois mitata ne 2.0:n niin saadaan varmuus asiaan. Mittaan vielä tuon tapin etäisyyden männän laesta.

Renkaathan voi olla samat riippumatta tuosta tapin paikasta jos se sitten on erilainen.

V-M

[ng900aero]

Jos kampurassa on 12 milliä enemmän iskua ja kiertokanget ja männät ovat samat niin lohkon täytyy olla erilainen. Sitäpä en usko.

Muuten 2.0 koneessa männät jäisivät kuusi milliä dekkitason alapuolelle ja sellaista konetta saab ei ole koskaan valmistanut, nykyään ei muutkaan firmat. Tulisi muheva puristussuhde.

Mikä siis mättää yhtälössä?

Oisko ne männät kuitenkin erit kun kerran eri numerollakin.

Ajatelkaahan järjellä. Miten 2.3sessa on muka 6mm enemmän tilaa männällä mennä ylöspäin?

Järjellä en nyt jaksa ajatella, mutta ainakin b234:n männät menivät hieman lakitason yläpuolelle kun taas b205:n männät jäivät reilusti alemmas. Männät ovat samat, sillä mulla on kasa b234:n mäntiä ja b204:n, sekä kiertokankia molemmista, mittaa ne huomenna kun saan tontun kanget ulos koneesta.

[Aksu900]

Järjellä en nyt jaksa ajatella, mutta ainakin b234:n männät menivät hieman lakitason yläpuolelle kun taas b205:n männät jäivät reilusti alemmas. Männät ovat samat, sillä mulla on kasa b234:n mäntiä ja b204:n, sekä kiertokankia molemmista, mittaa ne huomenna kun saan tontun kanget ulos koneesta.

No ihammitevvaa. Melko matalapuristeinen on 2.0 kone jos 6mm jää dekin alle männät YKK:ssa.

[ng900aero]

No ihammitevvaa. Melko matalapuristeinen on 2.0 kone jos 6mm jää dekin alle männät YKK:ssa.

En väittänyt että eroa olisi noin paljoa, sitä kuitenkin oli noiden välillä, siis b234:n ja b205:n.
Järkevimmältä kieltämättä tuntuisi että b204:n ja b234:n lohkot ja männät olisivat samat ja eroa olisi vain kampurassa ja kangissa. Asia selviää huomenna kun nappaan tontun kanget ja männät "mittauspöydälle" ng900T:n vastaavien kanssa.

[ng900aero]

Jeps, eli b204:n ja b234:n männät ovat samanlaiset, mutta b204:n kiertokanget ovat sen 5-6mm pidemmät.
Eli eroa on siis kampiakselissa ja kiertokangissa.