Kannen kanavien killotus -onko ajanhukkaa?

ng900aero · Viesti Kirjoittaja **ng900aero** » To Kesä 23, 2005 02:26

Kun jussina askartelen tuota tontun kantta niin kannattaako noihin kanaviin keskittää energiaa, lyhyesti tarkasteltuna nissä ei näkynyt juurikaan työstö/valujälkiä, eli ei isompia nystyröitä. En ole virittämässä autoa joten tuon toimenpiteen motiivi olisi lähinnä bensansäästöllinen, eli kannattaisiko samalla vaivalla, kun tuota kantta muutenkin rapsuttelen, siistiä erikarkeuksisilla vesihiomapapereilla myöskin kanavat sileiksi? Tuskin siitä haittaakaan olisi?

Ronska · Viesti Kirjoittaja **Ronska** » To Kesä 23, 2005 09:15

Isojen poikien mukaan ei ainakaan kannata kanavia peilipinnalle jyystää.
Peilipinnalle voi muodostua bensahelmiä tai jotain.

Lisää voi lukea http://www.900aero.com
Tuolta TECH ja sieltä cylinderhead.

G-mies · Viesti Kirjoittaja **G-mies** » To Kesä 23, 2005 09:36

Pakopuolen voi kiillottaa, mutta imupuolta ei kannata, jos ei ole tekemässä virikonetta.

Matti

saabracing

ja kato hieman röpelöiseltä pinnalta polttoaineseos sekoittuu paremmin.

Ite en muutaku ehkä pikkasen sipaisisin jos valujälkiä on ja kohdistaisin kanavat imusarjan ja kannen välillä...

ei maksa vaivaa kiiltäväksi asti

V-M · Viesti Kirjoittaja **V-M** » To Kesä 23, 2005 09:37

Imupuolen pinta pitää olla karhee pinnan osalta mutta tietty ne virtaus vastuksen aiheuttajat yms... voi sieltä tasottaa (kuten tein tuohon sabaan ja pököön...kuvat tuolla mun sivuilla) Mutta pakopuoli sitten mielellään vaikka peiliksi pysyy karsta paremmin liikkellä kun ei ole mihin tarttua sama juttu ventiileissä.

V-M

Aksu900 · Viesti Kirjoittaja **Aksu900** » To Kesä 23, 2005 10:17

Itse virtausmääriin kiillotus vaikuttaa 1-2%.

TurboJanne

Tosiaan älkää kiillottako imupuolta, pakopuoli taas niin kiiltäväksi kuin suinkin, samoin palotila. Jos porttaatte imupuolta, pinnan saa kyllä jäämään karheaksi, jollainen sen tulee ollakin, jos halutaan että palaminen on tehokasta. Älkää myöskään hioko venttiilien juurissa olevia ulokkeita pois; vaikuttavat virtauksiin nekin, ja on suunniteltu mukaan kannen toiminnan kokonaisuuteen. Eräästäkin kilpamoottorista hävisi 20 heppaa tehoa heti kun oli uo nystyrät hiottu pois... (!) Palotila mahdollisimman sileäksi ja kaikki rosot pois, ja pakopuoli myös - ei synny kuumapisteitä niin helposti, ja kansi pysyy muutenkin viileämpänä. ( kiiltävä pinta = vähemmän lämmönsiirtopinta-alaa = metalli ei lämpene yhtä paljon )