Turbon huoltoa

eka9000 · Viesti Kirjoittaja **eka9000** » To Heinä 21, 2005 21:28

Pystyykö turboa mitenkään itse huoltaa? Putsata yms...

ng900aero

Pystyy, ostat siihen korjaussarjan (hinta about 50-120e), purat sen ja vaihdat helat ja ne öljyrenkaat, ynnä muut hilppeet. Jos siivistä ei ole tavaraa paljoa lähtenyt niin ei muutakuin nippuun vaan ja hyvä tulee

gls · Viesti Kirjoittaja **gls** » To Heinä 21, 2005 21:59

onko mitään hajua että minkä verran maksais jos käyttäis liikkeessä huollettavana?

tuntuu kädellä kokeilemalla että tuosta t03:sesta alkaa oleen laakerit väljät..

mikkoimp · Viesti Kirjoittaja **mikkoimp** » To Heinä 21, 2005 22:32

gls kirjoitti:onko mitään hajua että minkä verran maksais jos käyttäis liikkeessä huollettavana?

tuntuu kädellä kokeilemalla että tuosta t03:sesta alkaa oleen laakerit väljät..

joskus aikoinani kyselin ja oli luokkaa 300e-->

Frostgrey

Se tarvitsisi yleensä myös tasapainottaa

ng900aero

Frostgrey kirjoitti:Se tarvitsisi yleensä myös tasapainottaa

Miksi?

Ei ainakaan noiden T8:n Garretteja tarvinnut tasapainottaa, hyvin pelasivat sellaisenaankin, jos oli ropellit ehjät, eihän se tasapainotus miksikään ole muuttunut?
Tai no toki kannattaisi, sillä jos on ollut epätasapainossa niin on syönyt ne helat nopeammin, mutta välttävä tulee ilmankin.

jcarlson · Viesti Kirjoittaja **jcarlson** » Pe Heinä 22, 2005 11:53

Eipä sitä tarvitse tasapainottaa, jos ei ole mennyt jostain syystä alunperin pois tasapainosta, osumia siivissä tmv. Kun vain merkkaa purkaessa ja kasaa samoihin asentoihin, niin ei se tasapaino mihinkään katoa.

Raipe · Viesti Kirjoittaja **Raipe** » Pe Heinä 22, 2005 14:54

Mistä kannattaisi ostaa tarvikkeet tuohon huoltoon? Jos vaikka talvella pistäisi tuon T8 Garretin palasiksi, siis purkamalla

.

V-M · Viesti Kirjoittaja **V-M** » Pe Heinä 22, 2005 17:28

jcarlson kirjoitti:Eipä sitä tarvitse tasapainottaa, jos ei ole mennyt jostain syystä alunperin pois tasapainosta, osumia siivissä tmv. Kun vain merkkaa purkaessa ja kasaa samoihin asentoihin, niin ei se tasapaino mihinkään katoa.

Useimmissa puhaltimissa nuo painotetaan erikseen (siis turbiini ja kompura siipi) sitten linjalla lätkitään vain palikkaa nippuun. Massatuotantoa nääs.

V-M

jus · Viesti Kirjoittaja **jus** » Pe Heinä 22, 2005 19:04

Minulla on hyllyssä ollut pahan päivän varalle Popular Mechanics -lehdessä keväällä 1991 julkaistu turbonkorjausohje. Vielä ei ole ollut tarvetta. Skannasinpa kuitenkin näytille:
http://www.jus.liitin.net/turbo.pdf

99tbo · Viesti Kirjoittaja **99tbo** » Pe Heinä 22, 2005 22:21

pari oon purkanu ja laakeroinu itse eikä oo painotettu ja on toiminu kuin pitääkin

tema · Viesti Kirjoittaja **tema** » Pe Heinä 22, 2005 23:10

No niin alkoihan niitä omatoimisia kunnostajia löytyä

Ostin hiljan LR:ltä T25sen projekti ahtimeksi. Sinänsä ei vaatine taikuria jos ei sitten kompastu johonkin käytännön pikku juttuun. Te jotka olette rempan tehneet niin laittakaahan hiukan detaljimpi selostus kuin auki ja kasaan päinvastaisessa järjestyksessä

Toi jus:in PDF vaikutti ihan hyvältä.

ng900aero

Jos olet leikkinyt leegoilla lapsuudessasi niin luulisi homman onnistuvan;
ensin merkitset pistepuikolla missä kohdassa nuo laipat ovat toisiinsa nähden, seuraavaksi lyöt osiksi sen käyttämällä asianmukaisa työkaluja, toteat että pakopesä on (todennäköisesti) ehjä, akseli ei ole kulunut syville urille eikä siivistä puutu suuria paloja.
Jos kaikki vaikuttaisi olevan ok, putsaa akselista, öljyrenkaiden urista ja kaikkialta muualtakin karsta pois. Asennat uuset osat paikoilleen, kasaat aparaatin ja takuulla toimii.
Jos siivestä on lentänyt isompi pala (ei siis tehtaalla tasapainoitettaessa napsastu siivu) pois niin nappaa vastakkaiselta puolelta samanlainenn kohta myös pois.
Ja jos haluaa tehdä ns. budjettiremontin niin ei muuta kun turbo auki ja täydellinen putsaus ja takaisinkasaus, ne öljyrenkaat joita olen itse vaihtanut, eivät olleet kuluneet paljoakaan, olivat ainoastaan vaan palaneet kiinni karstan vuoksi, ja tietenkin myös ehtyneen joustovoimansa vaikutuksesta.
Mutta kyllä tuollainenkin hetken pelaa, mikäli helat eivät ole soikeat

Korjaamaton ei ole sellainenkaan turbo jonka pakopesä on halki, valurautahitsaukset eivät vaan tahdo kestää kauaa.
Suurin kynnys turbonkorjaukselle onkin about 350tkm ajettu yksilö jonka akseli on väljä ja siivet "kevennetyt", turbohuollossa ilmoittivat täysin järkyttävän hinnan tuolle akselille + propelleille, tietenkin tahallaan ettei bisnes kärsi

Täytyykin etsiä jokin kanava jonka kautta saisi noita akseleita ettei joka jannun tarvitsisi kuulla samaa kitinää turbohuolloissa; "ei tälle voi tehä mitään, halvempi ostaa uusi", eli ts. heidän em. tavoin korjaamansa, ainoa ero on että ulkonäköseikkojen vuoksi hiekkapuhaltavat ulkokuoren

Ja en tod. jaksa uskoa etteikö muka GT17:ää saisi kuntoon, ei voi ola mitään eroa muihin malleihin, saattaa olla muita jopa helpompi kunnostaa

Vanhan turbon tasapainotus on yhtä hienostelua, sellaista kökköä niihin pakosiipiin kuitenkin palaa kiinni ettei ole tasapainossa kuin maks 10mi.

gls · Viesti Kirjoittaja **gls** » La Heinä 23, 2005 00:03

mikkoimp kirjoitti:
gls kirjoitti:onko mitään hajua että minkä verran maksais jos käyttäis liikkeessä huollettavana?

tuntuu kädellä kokeilemalla että tuosta t03:sesta alkaa oleen laakerit väljät..
joskus aikoinani kyselin ja oli luokkaa 300e-->

hirveitä hintoja!

mites paljon tuosta akselin päästä kokeilemalla saa olla välystä näppituntumalla? saako välys tuntua kun nitkuttaa akselia ylös-alas? ohjekirjan mukaan se oli jotain 0,2mm..

entä vaikuttaako öljynpaine asiaan?

jcarlson · Viesti Kirjoittaja **jcarlson** » La Heinä 23, 2005 00:07

Radiaalista eli poikittaista (ylös-alas) välystä on tuossa t03:ssa jonkin verran uutenakin, se ei ole hälyttävää ellei sitä ole todella paljon. Aksiaalista eli pitkittäistä (eteen-taakse) sen sijaan ei pitäisi juuri remontoidussa tuntua ollenkaan, mutta jos sitä hitusen on niin ei se vielä vaarallista ole. Pitkittäinen on kuitenkin se "vaarallisempi" välys näistä kahdesta.