Uskaltaako ostaa T7 9-3:sen?

[Hallu]

Kaiketi Trionic7 reagoi nopeammin sähköisen kaasuläppänsä ansiosta,

Ai jaa, miten se on mahdollista
Kyllä se vaijerilla toiminee käsittääkseni ihan reaaliaikaisesti, eli kun runttaa kaasun pohjaan niin läppä avautuu ihan het, eikä viiveellä

[ng900aero]

Kaiketi Trionic7 reagoi nopeammin sähköisen kaasuläppänsä ansiosta,

Ai jaa, miten se on mahdollista
Kyllä se vaijerilla toiminee käsittääkseni ihan reaaliaikaisesti, eli kun runttaa kaasun pohjaan niin läppä avautuu ihan het, eikä viiveellä

Jaa, tulipas taas kirjoitettua typerästi
Siis luin jostain ruotsalaiselta nettisivulta että T7 reagoi nopeammin ilmamäärään, ja kääntelee läppää agressiivisemmin, mikä osaltaan hajottaa niitä huohottimen pikkuletkun alipainekalvoja.. nopeus ei siis liity suoraan tuohon säköiseen kaasuläppään vaan välillisesti..
tai sitten menen suorittamaan uudestaan virkamiesruotsin, en ollut mikään kurssin priimus

[NG900T]

Siis luin jostain ruotsalaiselta nettisivulta että T7 reagoi nopeammin ilmamäärään, ja kääntelee läppää agressiivisemmin

Ja ton vaikutuksen voi hyvin todeta myös ahtopainemittarista, T7:ssa neula liikahtaa selvästi rivakammin kun nilkan suoristaa.

[Hallu]

Jaa, tulipas taas kirjoitettua typerästi

Pakko aina viisastella ...sorry...

[Hook]

Siis luin jostain ruotsalaiselta nettisivulta että T7 reagoi nopeammin ilmamäärään, ja kääntelee läppää agressiivisemmin

Ja ton vaikutuksen voi hyvin todeta myös ahtopainemittarista, T7:ssa neula liikahtaa selvästi rivakammin kun nilkan suoristaa.

Niin. Se mitä T7 "osaa tehdä nopeammin", niin on se että kun painaa "puolikaasua", eli tahtoo puolitehoa, ja kun tuolla ahtimella tuppaa kestää aina herätä, niin T7 avaa kaasuläppää huomattavasti enemmän heti aluksi, että moottori antaisi heti toivotun määrän tehoa, ja kun ahdin herää, niin kaasuläppää pienennetään, kun ahdin alkaa heräilemään. Tällä saadaan kompensoitua turbon viivettä "puolikaasulla". Täsyskaasussahan ei voida läppää kääntää enää maksimista, joten täyskaasukiihdytyksessä ei ole eroa T5:sen ja T7:n välilllä.

Itse tunnistan tämän "ominaisuuden puutteen" T5:sta kun haluaa kiihdyttää reippaasti mateluvaudista ykkösellä, niin ensin joutuu lämää tallan pohjaan, kunnes ahdin alkaa heräämään ja sitten joutuu höllää kaasua, ettei sudi. T7:lle kerrot polkimella että haluat koneesta puolitehot ja T7 "hoitaa loput" pyrkimällä "puolitehoon" antamalla läppä auki koneelle ilmaa, kun ahdin ei vielä puhalla ja ahtimen herättyä sulkee läppää kun ahdin rupeaa hyrräämään.

T5 pyrkii polkimen asennon mukaan tiettyyn ahtopaineeseen ahtopaineita rajottamalla moottorissa ja "Turbomittari" on AHTOPAINE MITTARI, joka käytännössä kertoo vain ahtimen pyörimisnopeuden. Ei moottorille menevää ilmamäärää.

T7 pyrkii tiettyyn ilmamassaan (=tehoon) polkimen asennon mukaan säätämällä kaasuläppää ja rajoittamalla ahtopainetta. T7 "turbomittari" on ILMAMÄÄRÄMITTARI ja ilmamäärä kasvaa pelkästään läppää avatessa tiettyyn pisteeseen asti, vaikka ahdin ei ole vielä täysin herännyt.

Korjailkaa taas, jos asiavirheitä

Hook

[ng900aero]

Kiitokset Hook erittäin valaisevasta ja asiantuntevasta esityksestäsi, tulipa asia selväksi nyt tälläiselle maallikollekin (ja toivottavasti myös muille)

Itseäni ihmetyttää vielä tuon b205:n onneton pakosarja, jos on pyritty mahdollisimman aikaiseen turbon heräämiseen niin eikö voisi luulla että siihen oltaisiin päästy pareemin virtaavalla pakosarjalla yhdistettynä tuohon pieneen GT17-ahtimeen? Vai onko esim. 9-5 aerossa tuo sama pakosarja?

[Hook]

Hoplaa!
Tuosta Ng900:sen ahtopainemittarista.
Mittaristolle ei mene minkäänlaista ali/ylipaineletkua (muutaman kerran ng900 turbon mittariston irroittaneena).
Samoin käsittääkseni (wisistä luettuna) on mahdollista kalibroida asteikkoa techillä T5 mittaristossa, koska ahtopaine mitataan map anturilla imusarjan päältä ja tieto kiertää moottororiohjausboxin kautta mittaristolle.
Tietosi voi pitää paikkansa T5-9000:ssa, mutta käsittääkseni ng900:sen ja 9-3:sen (t5) kohdalla ei.

Hook

[NG900T]

Niin. Se mitä T7 "osaa tehdä nopeammin", niin on se että kun painaa "puolikaasua", eli tahtoo puolitehoa, ja kun tuolla ahtimella tuppaa kestää aina herätä, niin T7 avaa kaasuläppää huomattavasti enemmän heti aluksi, että moottori antaisi heti toivotun määrän tehoa, ja kun ahdin herää, niin kaasuläppää pienennetään, kun ahdin alkaa heräilemään. Tällä saadaan kompensoitua turbon viivettä "puolikaasulla". Täsyskaasussahan ei voida läppää kääntää enää maksimista, joten täyskaasukiihdytyksessä ei ole eroa T5:sen ja T7:n välilllä.Hook

Joo tarkennan vaan vielä että en mä tarkottanutkaan T7:n olevan nopeempi kiihtymään, vaan sitä että jos kiihdytyksessä T5 ja T7 ahtopainemittareista olis vaikka videokuvaa vierekkäin niin T7:ssa ahtoneula ponkasee täyskiihdytyksessä nopeemmin tappiinsa kun T5:ssa, mutta joo toimiihan koko systeemi eritavalla muutenkin kuten tiedämme.

[jthing]

Itseäni ihmetyttää vielä tuon b205:n onneton pakosarja, jos on pyritty mahdollisimman aikaiseen turbon heräämiseen niin eikö voisi luulla että siihen oltaisiin päästy pareemin virtaavalla pakosarjalla yhdistettynä tuohon pieneen GT17-ahtimeen?

Tätä samaa olen ihmetellyt, onkos kellään käsitystä?

[Amiraali]

... Olettasin että vakio pakosarja, kuten monet muutkin osavalinnat moottorin/ auton kokoonpanossa on sarja kompromissesseja joka kukin vaikuttaa toinen toiseensa ja vielä mahdollisimman taloudellisin tuotantokusttannuksin ( Raaka-aineet, materiaalit, alihankinta yms ) Jotta valmistukselle saatais katetta...

[Joel S.]

Saabi jäi ostamatta, joku kerkesi ensin ja toisaalta 9-3 on hieman turhan iso pelkään kaupunkipyörittelyyn. Tuli sitten ostettua sigussa näkyvä volkkari, yllättävän iso auto sekin. Ulkomitata samat kuin mk2 golfissa .

[peinu]

Noooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo!

Noh, onnea valitsemallasi tiellä. Tuollahan saa varmasti vauhdin hurmaa jo hiljaisemmassakin vauhdissa Toivottavasti olet tyytyväinen.

[ng900aero]

No ei mk2 golffi mikään maantielaiva ole
Toivotaan pitkää ikää ja nautinnollisia kilometrejä poloisellasi, muistathan päästää takana-ajavat nätisti ohitse