Kysyin joskus hirssiltä mitä eroa ahtimissa 305hp ja 280hp versioissaVigge kirjoitti:Hirsch taitaapi olla "oikealla" T28:lla (lisäyksenä saab spec), A/R luokkaa 0.86, eli ei siinä mitään.-valomerkki- kirjoitti:Nyt heitetään sitten seuraava kysymys kun tämä aihe alkoi poikimaan hedelmää. Onko 305hv Hirsch oikeasti 300hv auto vai onko se sitten kanssa n.250hv vehje?!
Riippuu laatikosta....Jussi kirjoitti:Ihan mielenkiinnosta: Paljonko on airon koneessa kierroksia kun nopeusmittari näyttää 282?93t sport kirjoitti:Oli miten oli, mutta eräs kaveri tässä viime kesänä otti T18:ta (std siivin) 244kw (juuri kalibroitu dyno) etupyöriltä 2.45L 9000 airosta, ja jos aattelee että ne oli vaan pepruheppoja ja ovat vaan sekunnin ja tippuvat huimasti niin sitten pitää selittää kuinka se GPS lukema kohosi 282km/h, suljetulla mettätielläJos teho olis tosiaan todella pahasti tippunut niin tuollaisiin lukemiin ei varmaan pääsisi.
En sano asiaan juuta-jaata, T18 ei tosiaan ole mikään unelmien ahdin, tuossa vaan jotain näkökantaa mitä sillä saa aikaiseksi.
Ja ko. autoa ajaneena voin sanoa että kulki ihan v*tusti
Käsittääkseni ko. pirssin loota oli piiiiiiiiiitkä...tai sitten käsitin väärin. Kulkua tosiaan riitti, kuten "93t sport" totesi.meinaat varmaan klipatulla #6:lla...jcarlson kirjoitti:Otetaanpa sellainen pieni detalji huomioon, että Mitsun 18T on KOMPRESSORI, ei kokonainen ahdin. Niinkuin on tässä kokoajan puhuttu. Ahtimia tuolla kompressoripuolella on paljonkin erilaisia, ja vain yksi monista on tuo tässä käsitelty #5 pakopesällä ja clipatuilla turbiinisiivillä varustettu jota myydään ng-saabeihin viriahtimena.
Perustelut? #7 pakopesällä löytyy muuten myös 15G ja 16T kompressoreita. Esimerkkinä 850 T5 ja T5 R.Vigge kirjoitti: "Balanssin" kannalta 19T #7 on järkevämpi valinta kuin 18T#7
Aivan. Käytännössä siis ahtimen on virrattava oikea määrä ilmaa oikealla pressure ratiolla, joka taas riippuu koneen luonteesta (VE jälleen kerran). Ja mieluusti tietysti vielä hyvällä hyötysuhteella.Aksu900 kirjoitti:Eiköhän tuo "balanssi" ja sen oikeellisuus riipu myös itse moottorista. Ihan sama kuinka p*rkeleen hieno ahdin sulla on jos se on kertakaikkiaan väärä sille moottorille.
Eli rautalangasta vääntäen, jos kahdessa eri koneessa liikkuisi sama ilmamäärä eli ~ sama teho, mutta ihan eri ahtopaineilla, on ahtimienkin oltava erilaisia toiminnan optimoimiseksi.
Siis Aksu, kun rupeat jotain vääntämään rautalangasta, ota myös huomioon että kyllä sillä nyt vaan on väliä miten se ahdin on ns. "balanssissa" esim 18T#5 ei varmasti ole balanssissa sen enempää kuin 18t#11 oli se sitten pultattu mihin tahansa moottoriin...Aksu900 kirjoitti:Eiköhän tuo "balanssi" ja sen oikeellisuus riipu myös itse moottorista. Ihan sama kuinka p*rkeleen hieno ahdin sulla on jos se on kertakaikkiaan väärä sille moottorille.
Eli rautalangasta vääntäen, jos kahdessa eri koneessa liikkuisi sama ilmamäärä eli ~ sama teho, mutta ihan eri ahtopaineilla, on ahtimienkin oltava erilaisia toiminnan optimoimiseksi
kokeilemallahan se selviääjcarlson kirjoitti: Kompressorikarttoja tutkiskeltuani voin kyllä myöntää, että 19T:ssä näyttää olevan laakeamman oloinen kartta ja ehkä jopa hiukan matalampi surge limitti, eri asia kuitenkin on että onko sillä esimerkiksi omassa moottorissani suurtakaan merkitystä.
Vigge kirjoitti:Siis Aksu, kun rupeat jotain vääntämään rautalangasta, ota myös huomioon että kyllä sillä nyt vaan on väliä miten se ahdin on ns. "balanssissa" esim 18T#5 ei varmasti ole balanssissa sen enempää kuin 18t#11 oli se sitten pultattu mihin tahansa moottoriin...Aksu900 kirjoitti:Eiköhän tuo "balanssi" ja sen oikeellisuus riipu myös itse moottorista. Ihan sama kuinka p*rkeleen hieno ahdin sulla on jos se on kertakaikkiaan väärä sille moottorille.
Eli rautalangasta vääntäen, jos kahdessa eri koneessa liikkuisi sama ilmamäärä eli ~ sama teho, mutta ihan eri ahtopaineilla, on ahtimienkin oltava erilaisia toiminnan optimoimiseksi
kokeilemallahan se selviääjcarlson kirjoitti: Kompressorikarttoja tutkiskeltuani voin kyllä myöntää, että 19T:ssä näyttää olevan laakeamman oloinen kartta ja ehkä jopa hiukan matalampi surge limitti, eri asia kuitenkin on että onko sillä esimerkiksi omassa moottorissani suurtakaan merkitystä.
