Diesel-fanaatikot nyppii

[dimebak]

Jumaliste, että mulla nyppii diesel-fanaatikot. Aina ne jaksaa kehua sitä kuinka tdi lähtee ja tdi kulkee. Aina jaksetaan muistaa sitä vääntöä, no hui. Sitten ku sanoo omistavansa turbo-Saabin niin tulee armoton tarve perustella miksi diesel on parempi. Dieselillä kuulemma pääsee liikkeelle oli mikä vaihde tahansa päällä jota en yhtään epäile mutta kyllä 5. vaihteella alkaa käymään voimansiirtoa sääliksi. Sitten ku sanoo ettei itsellä ole tarvetta laittaa dieseliä vaikka se tulee polttoaineenhinnassa halvemmaksi, kun vastaavatehoiset dieselit on niin kalliita, että hankintahinta syö kannattavuuden heti. Ja taas alkaa turvanliike väännöstä. Mitä ***tua sitten kuinka paljon joku vääntää mutta ei se ole kiva ajaa ku ne kaikki mitä siitä lähtee loppuu kuin veitsellä leikaten. Diesel ei oo mun juttu.

***tu *****taa niin, että ei viitti enempää edes kirjoittaa, kun päässä porisee jo pahemmin kuin pottukattilassa.

[potkuhousu]

Käynyt koeajamssa muutamia tehokkaita disukoita ja ainut mikä jäi mieleen että ei niistä saa bensaturboa vastaavaksi ilman isoa viriprojektia. Ei sovi minulle

[900T16]

Kyllä kai vitosellakin liikkeelle pääsee, jos polttaa tarpeeksi kytkintä. Nykydieselien vääntö tyhjäkäynnin tuntumassa on monesti tosi onneton. Ennen oli juuri toisinpäin. Tyhjäkäynnillä kulki vaikka seinää ylös, mutta muuten saikin olla läppä lattiassa koko ajan.

[Henkka #2283]

Pari kertaa on ollut pakko muistuttaa, että bensat ja kiisselit ilmoitetaan samanarvoisissa newtoneissa...

[Jussi]

Ennen oli juuri toisinpäin. Tyhjäkäynnillä kulki vaikka seinää ylös, mutta muuten saikin olla läppä lattiassa koko ajan.

Johtuupi siitä että ne vanhat dieselit, jotka muistetaan vääntävinä, eivät itse vääntäneet sitä mitä nykyiset vaan niiden ruiskun ohjaus oli erilainen. Nykyiset henkilö- ja pakettiautojen dieselit tehosäätöisiä, eli kaasuvivun liike säätää moottorin tehoa ja pyörimisnopeus kullakin kaasuvivun asennolla riippuu kuormituksesta... aivan kuten perinteinen bensamoottori. Vanhat dieselit olivat pyörimisnopeussäätöisiä, eli kaasuvivun asema vastasi aina tiettyä pyörimisnopeutta ja ruiskutuspumppu antoi sen verran syöttöä että tuo pyörimisnopeus saavutettiin. Nykyäänkin työkoneissa sun muissa käytetään pyörimisnopeussäätöä, mutta autoissa on pitkälti siirrytty tehosäätöön.

Siksipä sen kaksisatasen mersun nokivasarankin vääntö aikanaan tuntui väkevältä... ja mahtoiko sen huippuvääntö oikeasti olla edes 150 Nm...

[lefa42]

Onhan niissä dieseleissä hyvätkin puolensa, esimerkkejä :

Vanha Nissan Urvan, kakkoselle vaihtaminen on vaikeaa, mutta sillä voi lähteä liikkeelle, tehoa on niin vähän, ettei talvella ole heti perä sivulla kun tulee liukasta.

Uusi Transporter, ainakin ruiskusaabin verrattuna todella kulkeva peli (128kw), sujuu työaika mukavasti keppi Sport-asennossa.

Volkswagen Caddy 1.6d, lavalle menee rutkasti Saabin osia, eikä varaosienhakureissut paljoa maksa, kun on pakettiautoksi rekisteröity, ja kulutus on 5l/100l

Muuta hyvää en juuri keksinyt, bensa on bensa.

[9000CS...]

Herrasmiehet eivät hehkuttele

[Kurko]

Täytyy myntää, tuo uus T-otan commonrail vai mikä hiton eco diesel onkaan 170hp ja vääntöö rapiat 40kg on mukava peli vaan pikkaisen jää seisojaltaan tolle sp:n steg1 B204:lle joka on tomaatilla.
Ja tuo WW phaeton jättää ton mun saabbaan vaikka on diiseli.

[Money For Nothing]

Juu, ei tuu meikäläisestäkään diisseli miestä ihan heti... bensa on bensaa

[lefa42]

Herrasmiehet eivät hehkuttele

Jep, kaveri tuli yksi päivä parkkiin vierelle, kun olin kuppilasta lähdössä, kehuskeli uutta mersuhankitaa, sitten kun hokasin tietty dieseliksi, totesin vaan, että "herrat ei hehkuta", pamautin satkun käyntiin ilman odotteluja ja poistuin tyylikkäästi paikalta.

[Kurko]

Pari kertaa on ollut pakko muistuttaa, että bensat ja kiisselit ilmoitetaan samanarvoisissa newtoneissa...

Oletteko huomanneet TDI kuskien(varsinkin VAG) pätemisen tarvetta liikennevaloissa, luulevat tosissaan voittavansa kaikki muut.

Vaan mun B204A 1,3bar paineilla jää pitkällä juoksulla tuollaiselle VAG:n Phaetonille mikä on tiisseli.
Ilman tota A:ta menis varmaan rinta rinnan 200 asti.
Vaan kun se VAG:kin oli A.
Ja hintaa yli 10 tuollaista tonnaria.

[9000CS...]

...mersuhankitaa, sitten kun hokasin tietty dieseliksi, totesin vaan, että "herrat ei hehkuta", pamautin satkun käyntiin ilman odotteluja ja poistuin tyylikkäästi paikalta...

Nykydieselit eivät tosin monen sekunnin hehkua vaadi enää kovissakaan pakkasissa, mutta silti ne tunnistaa dieseliksi. Sitä nakutusta varsinkaan tyhjäkäynnillä ei ole vielä saatu kadotettua.
Ennen nämä dieselit olivat hauskoja laitteita. Itselläni on ollut joskus muistaakseni -79 mallinen 200D Mersu. Sehän vielä vedettiin jostain kammesta käyntiinkin.
Avain virtalukkoon, virrat päälle, sitten vetämään vivusta hehkutusta ja puolen minuutin kuluttua starttaus.
Ensimmäiset sekunnit kone kävi kuin joku piikkauskone ja jos olisi ollut maitohampaita suussa, niin takuulla olisivat variseet suusta syliin.
Ja se kiihtyvyys... sitä on ikävä (tehoa 55hv ja huippunopeus 130km/h)

No, se oli sitä aikaa kun Mersujen koneet olivat vielä kestäviä.

[gls]

Sitä nakutusta varsinkaan tyhjäkäynnillä ei ole vielä saatu kadotettua.

mun mielestä tuo nakustuskaan ei oo niin hirveän kuulosta kuin diiselin pakoäänet! ei oo lärinä meikäläisen mieleen..

edit: éräs kaveri se jaksaa aina kehuskella kuinka kehittyneita 90 luvun puolivälin pösöjen turbodiisselikoneet on..siihen on helppo kuitata että missäs autossa se turbo olikaan ensimmäisenä, ja polkaista kaasupoljinta vaatimattomastí sen verran että turbo hieman vislaa..

[Baas 009]

Kiisselimiesten hehkutus (suullinen) on kyllä välillä naurettavaa...

Voimaa autoissa toki on, paitsi niillä ketkä eniten uhoovat... ja ne keillä oikeasti on ajelee vaan...
Suurin erohan on siinä että kyllä diisselikin vetoalueella kiskoo aivan tajuttomasti, mutta kun vetoalueen leveys on 2000-4000 on se vähän onnetonta nykysten bensaturbojen 2000-6000 rinnalla. Persdynohan mittaa matkan kolmatta derivaattaa eli kiihtyvyyden muutosta eli nykäystä. Jos kiihtyvyys on vakio tuntuu että meno hyytyy, vaikka tehon on todellisuudessa koko ajan lisäännyttävä koska nopeus kasvaa.
Haza kertonee että kyllä tuntuu että menoa on vaikka kuinka kun on 20v vanha T03, vakioputkisto ja hilpeä APC. Ahtimen herätessä on kuin lapiolla selkään löisi, tehoa todellisuudessa ihan max 200hp.

Nykydiiselit on vähän samanlaisia, melkoisen kulmikkaita ajaa. Veto on voimakas mutta kovasti vain lyhyt. Eli kepittämistä riittää. Pohjanmaan superturbot ovat asia erikseen sitten, ne kiertävät enemmän kuin moni saappi tällä voorumilla.

Ja alavääntö diiseleissä on täyttä potaskaa, niinkuin suurimmassa osassa bensaturbojakin. Nykyään euroautoissa on niin pitkät laatikot ja koneissa pienet pyörivät massat että tosi pienten kierrosten (siis alle 1500rpm) vääntö on ihan nollassa. Omaa OG i16:sta on melkein mahdotonta saada sammumaan lähtiessä, vanhempien 9-3:lla saa aina painaa kaasua niin pirusti että pääsee liikkeelle. Peruuttaminen on vielä perseenpää kun pakki on ihan tajuttoman pitkä. Jussin selittämästä syystä vanhoissa diisuleissa vääntö oli mitä oli. En ole tosiaan vielä i16:sta nöyrempää konetta tavannut, bensavehkeistä. Vanhat diiselit olivat mutta se johtuu juurikin edellämainitusta.

Jokatapauksessa nykydiisselit ovat jo ihan hienoja pelejä, joku bemarin 530d olis ihan asiallinen peli.

-Ville

[Termos]

Jumaliste, että mulla nyppii diesel-fanaatikot. Aina ne jaksaa kehua sitä kuinka tdi lähtee ja tdi kulkee. Aina jaksetaan muistaa sitä vääntöä, no hui.

Niin?

Sitten ku sanoo omistavansa turbo-Saabin niin tulee armoton tarve perustella miksi diesel on parempi. Dieselillä kuulemma pääsee liikkeelle oli mikä vaihde tahansa päällä jota en yhtään epäile mutta kyllä 5. vaihteella alkaa käymään voimansiirtoa sääliksi. Sitten ku sanoo ettei itsellä ole tarvetta laittaa dieseliä vaikka se tulee polttoaineenhinnassa halvemmaksi, kun vastaavatehoiset dieselit on niin kalliita, että hankintahinta syö kannattavuuden heti.

Niin?

Ja taas alkaa turvanliike väännöstä. Mitä ***tua sitten kuinka paljon joku vääntää mutta ei se ole kiva ajaa ku ne kaikki mitä siitä lähtee loppuu kuin veitsellä leikaten. Diesel ei oo mun juttu.

Tuossahän se viestin ydin tulikin esille, viimeisessä virkkeessä.

Itq ja vinq, naftamiehet hyppii nenille