Venttiilien palloseetit

e0000333 · Viesti Kirjoittaja **e0000333** » La Marras 19, 2005 22:49

Onko netissä tullut vastaan kirjallisuutta vastaan kyseisistä seeteistä.
Trim-Flow tyyppisten kanssa oon puhastellut ja nuata palloja huvittais kokeilla.
Täällä pohjanmaalla ainakin yksi paja tekeekin niitä...

Pistäkäähän linkkejä tai tiedostoja sähköpostiin, jos on tiedossa....

Kiitokset!!

hewidero · Viesti Kirjoittaja **hewidero** » Ti Marras 22, 2005 17:45

Tarkoittaako palloseeti ja venturiseeti samaa asiaa?

e0000333 · Viesti Kirjoittaja **e0000333** » Ke Marras 23, 2005 20:40

Joo, kyllä joillain keskustelupalstoilla on esiintynyt tuotakin nimeä ja taitaa se venturi olla se oikea nimi millä työn joutuu tilaamaan moottorihiomolla...heheh
Samalla foorumilla(jenkkiauto) haukkuvat nykyisiä kolmikulmaseetejä(trim-flow) 70 luvun tuotteiksi...hahah
No ei kai se mitään, kun autonkin vuosimalli on -72....

Lähes poikkeuksetta tulosket ovat parantuneet virtauspenkissä.
Varmasti kokeilun arvoinen juttu, kun haetaan niitä viimeisiä heposia.
R6 säteellä oli joihinkin 2 litraisiin tehty nuo venturiseetit, tuohon täytyisi hiukan saada varmistusta että vedetäänkö esim. R4 kokoon, kun kone on pienempi. Ja mistä mitasuhteista tuo säde yleensä riippuu...

hewidero · Viesti Kirjoittaja **hewidero** » Ke Marras 23, 2005 22:45

No siinä tapauksessa olen itsekkin käynyt koneistamossa kyselemässä näiden hintoja. Yhden istukan hiominen verturimalliseksi kustansi 7e Konehallissa. Tosin en tiedä kannattaakohan pakoseetejä hiotuttaa lainkaan, niiden virtaavuudella kun nyt ei niin suurta merkistystä ole kuin imupuolella. Muuta tietoa ei myöskään mulla ole kuin joku tornihuhu, jonka mukaan pelkkä seetien koneistus parantaisi kannen virtausta 10% verrattuna vakioon. Itsellä tuo kannen teettäminen vielä tässä vaiheessa ei kovin ajankohtaista ole sillä koppa vaatii vielä "vähä" huomiota osakseen.

jcarlson · Viesti Kirjoittaja **jcarlson** » Ke Marras 23, 2005 22:51

Kyllä sillä pakopuolen virtaavudella on huomattavakin merkitys turboautossa..

hewidero · Viesti Kirjoittaja **hewidero** » Ke Marras 23, 2005 22:57

jcarlson kirjoitti:Kyllä sillä pakopuolen virtaavudella on huomattavakin merkitys turboautossa..

No hyvä tietää, eli kaikki 16 venttiiliä työstöön ja kukkaro kevenee sen satkun verran, mutta harrastukset maksaa.

Jiska · Viesti Kirjoittaja **Jiska** » To Marras 24, 2005 20:39

Jos haluut säästää, niin imupuolelle venturiseetit, pakopuolelle ei tarte. Venturiseetit parantaa virtausta erityisesti pienillä nostoilla ja pakopuolella kaasun paine on sen verran suurempi, ettei tuolla hifistelyllä juuri mitään saavuta.

Passi · Viesti Kirjoittaja **Passi** » To Marras 24, 2005 21:07

Näköjään pitäs sit olla vanhat venat et niitä vois hioo uusiin seeteihin? Kattokaa huomautus.

Vai koneistaaks ne vaan tota seetiä ja tiivistyspinta pienenee?

hewidero · Viesti Kirjoittaja **hewidero** » To Marras 24, 2005 22:19

Passi kirjoitti:Vai koneistaaks ne vaan tota seetiä ja tiivistyspinta pienenee?

Jep, juurikin näin. Tosin varmaan venttilien varsia voisi virtavuuden kannalta hieman myös työstää ja samoin lautasia.

Aksu900 · Viesti Kirjoittaja **Aksu900** » Pe Marras 25, 2005 09:44

Jiska kirjoitti:Jos haluut säästää, niin imupuolelle venturiseetit, pakopuolelle ei tarte. Venturiseetit parantaa virtausta erityisesti pienillä nostoilla ja pakopuolella kaasun paine on sen verran suurempi, ettei tuolla hifistelyllä juuri mitään saavuta.

OG t16 koneessa pakopuolelle venturiseetien laitto ja venojen koneistus antaa luokkaa 220-> 250hp tehoja samalla ahtopaineella ja ahdin spoolaa monta sataa kierrosta alempana. Käytännössä kokeiltua.

Itse alottaisin melkeimpä laittamalla pakopuolelle ne venturit ihan kokemusten perusteella.

40tkm kerkesin ajaa koneella, jossa koneistetut venttiilit ja venturiseetit eikä mitään ongelmia. Tiiviys myös mitattiin tuossa 30tkm kohdalla. Pako- ja palolämmöt vain kannattaa pitää aisoissa.

e0000333 · Viesti Kirjoittaja **e0000333** » Pe Marras 25, 2005 10:33

Itsellä kun kyseessä on kisakone, niin luonnollisesti ei edes mietitä jätetäänkö pakopuoli koneistamatta. Piakkoin menee kansi virtauspenkkiin yhden sylinterin kanavat käsiteltynä, jonka jälkeen saadaan jonkinlaista numeerista tietoa asiasta. Tämän jälkeen päätetään laitetaanko vaiko eikö... 1000cc vaparissa tuskin teholisäys ihan on noin suuri, mutta kaikki otetaan avosylin vastaan mitä lisää tulee...

Tuo kestävyys on tietty tapetilla, kun vakiokaasarisäännöstä johtuen palo- ja pakolämmöt ovat aika kovat... Pintapainehan seetissä luonnollisesti pienenee, kun pinta-ala kasvaa ja varmasti muutenkin aika tarkka mitta epätarkkuuksia ajatellen...

Jiska · Viesti Kirjoittaja **Jiska** » Pe Marras 25, 2005 13:17

Jos pitäisi valita, niin edelleenkin työstäisin vaparissa imupuolen seetit ennen pakoja. Ahdettu on toinen juttu. Mikä luokka kyseessä kun sanoit, että tulee kisakone?

G-mies · Viesti Kirjoittaja **G-mies** » Pe Marras 25, 2005 17:14

Taitaa kaimalla olla Mini 1000 kisapelinä.

Matti

e0000333 · Viesti Kirjoittaja **e0000333** » Pe Marras 25, 2005 18:55

Joo, mini1000 ratapelistä on kyse.