auton osto!

[TURBOapc]

ajattelin ruotsista ostaa tonnarin, ja viritys&harrastus käyttöön autohan tulisi joten pari kysymystä heräsi mielessä.. kumpikohan on viritys ystävällisempi 2,0 vai 2,3? 2,3 tasapainoakselien ketju ongelmista olemmekin jo saanut täältä luke joten ei niistä sen enempää..vaihtuiko tuo 2,3kone ns.lyhyeen 94- jälkeen? mitä eroa "pitempään" ja nyt olisi kiva ainakin tuon virityksen osalta tietää mahdollisuuksista ts.kumpikone antaa enemmän mahdollisuuksia virittää..vai onko pahemmin eroa? entäs itse autot. onko niissä paljon eroa? esim acc2 tuli mihin vuosimalliin?

[Tobbana]

kumpikohan on viritys ystävällisempi 2,0 vai 2,3?

Kyllähän se 2.3T on viritysystävällisin, stagea vaan maptunilta, speedpartsilta tms. toimittajalta, "isolohko" jyrää. :)

-Sami

[TURBOapc]

mitenkäs nuo mallit jossa on di, ajattelin että mitenkähän tuo onnistuisi jos asentaisin esim megasquirtin ohjaamaan polttoaine puolta mutta onko noissa tuo sytytyksen ohjaus kytketty trionicin boxiin. ts. onnistuuko ottaa alkuperäinen ruiskutusjärjestelmä pois käytöstä sytytksen ohjauksen siitä häiriintymättä. käsittääkseni ainakin niissä malleissa joissa on lh jetti boxit ovat erillisiä mutta entäs ne missä on tuo trionic...vieläkin parempi olisi jos joku osaisi valaista että miten tuo di oikein toimii kokonaisuudessaan eli jos yhdistäisin megasquirtiin myös tuon sytytksen ohjauksen...

[Tasapaino akseli]

En näe itse ainakaan syytä miks pitäis trionic vaihtaa säädettävään ruiskuun.. On itsessään jo niin monipuolinen järjestelmä ja toimiva korkeammallakin viritysasteella. Jos jollakin tuohon eriävä mielipide niin niin korjatkoon?

[Kurko]

Tnicci on hyvä laite.

[jcarlson]

2.3:sta saa helpommin vääntöä, mutta 2.0 kiertää paremmin. Riippuu omista tarpeista sitten kumpaa haluaa alkaa virittää. 2.0:lla saa paremmin huipputehoa ääripäässä mutta 2.3 on ehkä käyttöominaisuuksiltaan mukavampi.

"Lyhytlohko" on varustettu huomattavasti paremmin virtaavalla kannella, joten se on viritysnäkökulmasta ehdoton, ko. kannen voi kyllä myös asentaa jälkikäteen pitkälohkoiseen pienellä sovittamisella.

Trionic ohjaa kyseisellä järjestelmällä varustetuissa autoissa kaikkea, sytytystä, ahtopaineita sekä bensansyöttöä. Hyvä järjestelmä, mutta sen viritys on kallista, ja jos ei halua tyytyä valmiisiin virisetteihin niin joutuu teettämään dynossa räätälöidyn ohjelman Ruotsin puolella. Megasquirtin saa ohjaamaan myös DI-kasettia, ja jopa tunnistamaan nakutuksen ionisaatiomittauksella, mutta se vaatii asiantuntemusta, aikaa sekä paljon tutkimus- ja kehittelytyötä. Ei mahdotonta, mutta haastavaa.

[Tasapaino akseli]

Hintavuus Trionicin viritykselle suhteellista tehon lisäyksen määrään ajatellen vapareihin. Toki Di/apc järjestelmään halvempia pienet tehon lisät.

[95power]

En näe itse ainakaan syytä miks pitäis trionic vaihtaa säädettävään ruiskuun.. On itsessään jo niin monipuolinen järjestelmä ja toimiva korkeammallakin viritysasteella. Jos jollakin tuohon eriävä mielipide niin niin korjatkoon?

Ja kerrotko vielä paikat Suomessa, jossa Trionic:ia osataan säätää rautaa vastaavaksi.

[V.J.S]

Ja kerrotko vielä paikat Suomessa, jossa Trionic:ia osataan säätää rautaa vastaavaksi.

No eikö se käy tuosta jcarlsonin tekstistä selväksi, että kustomoidun softan perään pitää lähteä ruotsiin...

Trionic ohjaa kyseisellä järjestelmällä varustetuissa autoissa kaikkea, sytytystä, ahtopaineita sekä bensansyöttöä. Hyvä järjestelmä, mutta sen viritys on kallista, ja jos ei halua tyytyä valmiisiin virisetteihin niin joutuu teettämään dynossa räätälöidyn ohjelman Ruotsin puolella.

[peinu]

Jysväskylässa Karala kehuu muokkaavansa uudempienkin Saabien karttoja dynon vieressä. En tiedä tietääkö mistä puhuu, kun ei ole referenssiä sattunut vastaan.

[Tasapaino akseli]

Jysväskylässa Karala kehuu muokkaavansa uudempienkin Saabien karttoja dynon vieressä. En tiedä tietääkö mistä puhuu, kun ei ole referenssiä sattunut vastaan.

Olis mielenkiinstoista tietää Karalan toiminnasta enemmän. Jos jollakin olis kokemusta.

[peinu]

Googlesta löytyy aika paljon kokemuksia hakusanoilla "viritys karala"

Kotisivutkin näyttäisi olevan.
http://www.turbotec.com

[95power]

No eikö se käy tuosta jcarlsonin tekstistä selväksi, että kustomoidun softan perään pitää lähteä ruotsiin...

Ja juuri tämän vuoksi Trionic tulee todelliseksi pullonkaulaksi jos autosta meinataan ottaa paljon voimaa. Trionicin suurin haittapuoli on juuri se, ettei sitä saada toimimaan kunnolla suurien rautamuutosten yhteydessä. Itse näen tämän suht vakavana puutteena.

[Tasapaino akseli]

Kuitenkin ongelmista ja hinnaltaan aika pieni kuluerä käydä ruotsin maalla pistämässä auto tarvittaviin säätöihin.. jos oikeasti tarvitaan paljon tehoa.

[95power]

Kuitenkin ongelmista ja hinnaltaan aika pieni kuluerä käydä ruotsin maalla pistämässä auto tarvittaviin säätöihin.. jos oikeasti tarvitaan paljon tehoa.

Jos oikeasti tarvitaan paljon tehoa, tulee myös paljon ongelmia. Näitä ongelmia on sitten kiva ratkoa sähköpostitse/puhelimitse hurrien kanssa ja odotella epämääräisiä softapäivityksiä. Kielimuuri on lisäksi aina oma ongelmansa.