Mitä tehdä vanhalle turbolle?

[Ismo]

Tännepäin saa lahjoitella ylimääräisen oloisia turboja.
Täytyyhän sitä kanssaharrastajaa auttaa tilanpuutosongelmissa.

Vakavasti puhuen: tässä olisi pikku rojekti suunnitteilla, johon tarvitsisin 2 pikkuturboa... (halvempi = parempi ja kuntoon tai kestoikään ei suuremmin tuijoteta)

[ng900aero]

Ei kait siellä ole luultavasti muuta vikaa kuin ne männänrenkaan näköiset tiivisteet on karstoittuneet kiinni akseliin, eli turbo osiksi ja akselin puhdistus ja takasisin läjään, ei tarvitse välttämättä edes korjaussarjaa.
b2x5-kone kun huohottelee aika iloisesti niin karstaakin kertyy ihan reilusti. Luulen ettei Mitsu kestä yhtään sen kauempaa, tokihan uutena toimii jonkin aikaa

[Eski]

Ei kait siellä ole luultavasti muuta vikaa kuin ne männänrenkaan näköiset tiivisteet on karstoittuneet kiinni akseliin, eli turbo osiksi ja akselin puhdistus ja takasisin läjään, ei tarvitse välttämättä edes korjaussarjaa.
b2x5-kone kun huohottelee aika iloisesti niin karstaakin kertyy ihan reilusti. Luulen ettei Mitsu kestä yhtään sen kauempaa, tokihan uutena toimii jonkin aikaa

Joopa joo, mitä noita Garretteja on nähty, niin päittäisvälystä saattaa olla useampi milli tai siivet ottaa kiinni pesään jne... Että siitä vain tiivisteitä vaihtaamaan Mitsujen hajoamisesta alle 200K en ole kuullut ja ne saa kyllä korjattuakin...

Eski

[ng900aero]

Ei kait siellä ole luultavasti muuta vikaa kuin ne männänrenkaan näköiset tiivisteet on karstoittuneet kiinni akseliin, eli turbo osiksi ja akselin puhdistus ja takasisin läjään, ei tarvitse välttämättä edes korjaussarjaa.
b2x5-kone kun huohottelee aika iloisesti niin karstaakin kertyy ihan reilusti. Luulen ettei Mitsu kestä yhtään sen kauempaa, tokihan uutena toimii jonkin aikaa

Joopa joo, mitä noita Garretteja on nähty, niin päittäisvälystä saattaa olla useampi milli tai siivet ottaa kiinni pesään jne... Että siitä vain tiivisteitä vaihtaamaan Mitsujen hajoamisesta alle 200K en ole kuullut ja ne saa kyllä korjattuakin...

Eski

Eli korjaussarjaa vaan garretiin
En suostu hyväksymään Garretin huonoutta
Täytyypä huoltaa tuo oma Garretti ja laittaa tuo uusi Mitsu myyntiin

[Eski]

Täytyypä huoltaa tuo oma Garretti ja laittaa tuo uusi Mitsu myyntiin

Pitäisiköhän minun ostaa se varalle, vaikka Mitsu ei koskaan rikki menekkään

Eski

[ng900aero]

Täytyypä huoltaa tuo oma Garretti ja laittaa tuo uusi Mitsu myyntiin

Pitäisiköhän minun ostaa se varalle, vaikka Mitsu ei koskaan rikki menekkään

Eski

Voin myydä sinulle myöskin huoltamani Garretin

[TD04]

Omasta Garretti hajos niin totaalisesti että sitä ei paljon tiivisteillä korjailla.Pitäis vaihtaa kaikki sisuskalut meinaan päivä paistaa läpi. No eipä sieltä muuten oliskaan ehtiny 60km matkalla 3 litraa öljyä läpi tulemaan.

[ng900aero]

Turbonvaihto aloitettu eli nappasin putkia irti, eivät ne tai läppäkotelo olleet sen öljyisempiä kuin vaikkapa tuossa tonnarissani jolla on ajettu saman verran ja jossa on uusi (30tkm ajettu) ahdin.
Pitkittäisvälystä ei tuntunut yhtään eikä pystysuuntaistakaan normaalia enempää. Joko GT17 on mahtavan kestävä ahdin tai sitten tuohon on vaihdettu se hiljattain.
Tilasin tuon Mitsun koska luulin ahtimen olevan sökö kun auto ei kulkenut viriboksillakaan mihinkään, ja turbo heräsi kunnolla vasta 3500rpm, no perusahdot olivat mitä sattuu (seikka joka puoltaa myöskin turbonvaihtoa ja italialaisittain suoritettua perusahtojen säätöä ).
Perusahtojen säädön jälkeen kulku on ollut jokseenkin hymyä herättävää.

[SammyWagon]

Turbo remppaa voi kysästä tuolta http://www.professionalmotor.fi/index.php
Itse korjautin oman GT17:sen tuolla vähän yli vuosi sitten ja kyllähän tuo ainakin vielä laulaa (kop kop).

[ng900aero]

Minkäsvuoksi tuo Mitsubishi menee heittämällä garretin tilalle?

[Eski]

Tässä muutama kuva noin 150K ajetusta GT17-öljypolttimesta:






Siitä tiivisteiden vaihdolla hyvä puhallin, siinähän on sliipatut siivetkin valmiina

Eski

[ng900aero]

Tuon siivethän olivat vielä hyvässä kunnossa, kasasin yhden og-satkun garretin josta oli isoja paloja pois siivistä, ja hyvin toimi

[V-M]

Tännepäin saa lahjoitella ylimääräisen oloisia turboja.
Täytyyhän sitä kanssaharrastajaa auttaa tilanpuutosongelmissa.

Vakavasti puhuen: tässä olisi pikku rojekti suunnitteilla, johon tarvitsisin 2 pikkuturboa... (halvempi = parempi ja kuntoon tai kestoikään ei suuremmin tuijoteta)

Mikäs on Ismolla mielessä (siis puhaltimien kanssa?) Mulla on hyllyssä kaks kkk14 puhallinta (2L dieseleistä) odottamassa kunhan saan pakosarjan noille tehtyä nelosen kylkeen.

V-M

[Eski]

Tuon siivethän olivat vielä hyvässä kunnossa, kasasin yhden og-satkun garretin josta oli isoja paloja pois siivistä, ja hyvin toimi

Kyllä tuon GT17:n laakerointi on sellainen holkkiviritys, että ei sitä ole korjattavaksi edes tarkoitettu...

Eski

[ng900aero]

Tuon siivethän olivat vielä hyvässä kunnossa, kasasin yhden og-satkun garretin josta oli isoja paloja pois siivistä, ja hyvin toimi

Kyllä tuon GT17:n laakerointi on sellainen holkkiviritys, että ei sitä ole korjattavaksi edes tarkoitettu...

Eski

Holkithan niissä kaikissa on, paitsi kuulalaakerillisissa
Uskotaan jo ettei tuon GT17 korjaaminen ole maailman fiksuin teko Mielenkiinnosta tempaisen kanssa omani auki ja katson mitä on syönyt, luultavasti öljyä .