Trionicin sielunelämästä

vtp9k · Viesti Kirjoittaja **vtp9k** » To Maalis 02, 2006 21:25

Hehhee, tää on kivaa. Mitähän tässä tapahtuu:

0006:4F26: 1239 0000 1013 MOVE.B (_P_Manifold_),D1
0006:4F2C: B279 0000 10C6 CMP.W (_Turbo_knock_press_),D1
0006:4F32: 6400 003C BCC 00064F70
0006:4F36: 4A79 0000 108E TST.W (_Knock_offset1_)
0006:4F3C: 6700 0032 BEQ 00064F70
0006:4F40: 4A79 0000 1090 TST.W (_Knock_offset2_)
0006:4F46: 6700 0028 BEQ 00064F70
0006:4F4A: 4A79 0000 1092 TST.W (_Knock_offset3_)
0006:4F50: 6700 001E BEQ 00064F70
0006:4F54: 4A79 0000 1094 TST.W (_Knock_offset4_)
0006:4F5A: 6700 0014 BEQ 00064F70
0006:4F5E: 1214 MOVE.B (A4),D1
0006:4F60: B239 0000 4B0C CMP.B (_Apc_decrese_asp!_),D1
0006:4F66: 6400 0008 BCC 00064F70
0006:4F6A: 18B9 0000 4B0C MOVE.B (_Apc_decrese_asp!_),(A4)
0006:4F70: 265F MOVEA.L (A7)+,A3
0006:4F72: 4E75 RTS

G-mies · Viesti Kirjoittaja **G-mies** » To Maalis 02, 2006 22:54

vtp9k kirjoitti:Sinne purkkiin menee piuha vaihteensiirtovivun juuresta joka kertoo T5:lle että kyseessä on automaagi.

Lähde: 2:7 Moottorinohjausjärjestelmä Trionic

Hmm, tuo tieto auttaisi minua manuaalimuutoksessa. Jos sille piuhalle ei tule mitään signaalia, eli keppi on pois, niin luuleeko trionic sitte, että mulla on oikeasti manuaali? Ja mikähän se piuha mahtaisi olla?

Matti

peinu · Viesti Kirjoittaja **peinu** » Pe Maalis 03, 2006 08:42

Mimmi kirjoitti:Ko. signaali on ON/OFF-tieto.

Edelleen pysyn huimassa väitteessäni, ettei automaatilla ja manuaalilla ole erillisiä boxeja.

Elikkäs siis ilmeisesti Trionic vaihtaa soveltuvan polttoainekartan ja ahtopaineen säädön tuon vaihdekepin signaalin mukaan. Onkohan noissa kaiken maailman viripurkeissa huomioitu tuo sama juttu.

V-M · Viesti Kirjoittaja **V-M** » Pe Maalis 03, 2006 09:32

Mimmi kirjoitti:Ko. signaali on ON/OFF-tieto.

Edelleen pysyn huimassa väitteessäni, ettei automaatilla ja manuaalilla ole erillisiä boxeja.

Elikkä se ei lue esim kepin asento tietoa etc...? Jos on pelkkä on/off niin eikös sen voi sitten napata irti? Vai pitääkö siellä olla joku terminoiti?

V-M

vtp9k · Viesti Kirjoittaja **vtp9k** » Pe Maalis 03, 2006 09:47

Automaatilla ja manuskaversiolla ei todellakaan ole erillisiä bokseja.

Automaatti tunnistetaan vaihteenvaihtajassa olevalla kytkimellä josta pääsee +12 volttia T5-purkille kun vaihtaja siirretään ajoasentoon (ilmeisesti välillä 1 - D).

Kytkimen liittimelle tulee nastaan 3 jännite +54 sulakkeen 9 kautta ja liittimen nastalta 4 se viedään T5-purkille.

Tiedä sitten mitä muuta tuossa sulakkeen 9 takana on, onnistuisiko T5:ttä huijaamaan ottamalla sulakeen irti...

vtp9k · Viesti Kirjoittaja **vtp9k** » Pe Maalis 03, 2006 10:00

Bensakarttakin muuten löytyi.

V-M · Viesti Kirjoittaja **V-M** » Pe Maalis 03, 2006 10:10

Mihin se tuota akku jännitettä tarvii? Kipinä tehon tunnistukseenko?

V-M

vtp9k · Viesti Kirjoittaja **vtp9k** » Pe Maalis 03, 2006 10:19

V-M kirjoitti:Mihin se tuota akku jännitettä tarvii? Kipinä tehon tunnistukseenko?

Ei havaintoa. Oiskohan suutin laiskempi avautumaan pienemmällä jännitteellä?

jus · Viesti Kirjoittaja **jus** » Pe Maalis 03, 2006 10:29

vtp9k kirjoitti:Automaatti tunnistetaan vaihteenvaihtajassa olevalla kytkimellä josta pääsee +12 volttia T5-purkille kun vaihtaja siirretään ajoasentoon (ilmeisesti välillä 1 - D).

Ja lisäksi vielä R.

Tuon saman signaalin mukaan menee myös tyhjäkäyntikorotus kun ajovaihde on päällä.

Jos katkaiset tuon johdon Trionicilta, tyhjäkäynti voi mennä aika niukaksi kun vaihteistossa on veto päällä.

Pitäisi tehdä kytkentä, joka kytkee Trionicille tuon signaalin ainoastaan kun kaasuläppä on kiinni tai jalka ei ole kaasulla

V-M · Viesti Kirjoittaja **V-M** » Pe Maalis 03, 2006 10:30

vtp9k kirjoitti:
V-M kirjoitti:Mihin se tuota akku jännitettä tarvii? Kipinä tehon tunnistukseenko?
Ei havaintoa. Oiskohan suutin laiskempi avautumaan pienemmällä jännitteellä?

Suutin kyllä avautuu 6v jänniteelläkin joten ei varmaan siksi, epäilen tuota kipinää ja puolan varautumisajan kompensaatiota?

V-M

vtp9k · Viesti Kirjoittaja **vtp9k** » Pe Maalis 03, 2006 11:04

V-M kirjoitti:Suutin kyllä avautuu 6v jänniteelläkin joten ei varmaan siksi, epäilen tuota kipinää ja puolan varautumisajan kompensaatiota?

Joo, mutta avautuminen on hieman hitaampaa pienemmällä jännitteellä.

Ruiskutusajat ilmeisesti ovat tyhjäkäynnillä luokkaa 1.8 - 2.4 millisekuntia ja täyskaasulla kaikkine rikastuksineen 18 ms.

Muita korjauskertoimia tuohon aikaan ovat tietenkin lämpötilan mukainen rikastus kylmänä, kiihdytysrikastus ja hidastuslaihennus.

Luulisi että DI-kasetti hoitaisi tuon kasetin konkan varautumisajan kompensoinnin jännitteen mukaan. Ja toisaalta, mitäs tekemistä sillä on suuttimen aukioloajan kanssa? Tyhmänä ja asiasta mitään tietämättömänä arvaisin että pikemminkin sytytyshetken kanssa?

Red Dragon

Jope kirjoitti:
Haluaisitkos tuupata mulle koko sorsan, minkä sun disassembleri teki?

Muistakaa varmistaa kun tuuppaatte sorsaa ettei se saa mitään virusta, kun toi lintuinfluenssakin on tulon päällä

(ei sitten herneitä nenään tästä viestistä, mutta oli pakko...

)

jcarlson · Viesti Kirjoittaja **jcarlson** » Pe Maalis 03, 2006 14:18

Kylläpä se akkujännite tarvitaan juuri suuttimien avautusmisaikojen kompensointiin. Suuttimen avautuminen hidastuu kun jännite laskee ja se pitää ottaa huomioon ruiskutusajoissa koska ne ovat millisekuntien tarkkuudella.

Jope · Viesti Kirjoittaja **Jope** » Pe Maalis 03, 2006 17:18

Red Dragon kirjoitti:Muistakaa varmistaa kun tuuppaatte sorsaa ettei se saa mitään virusta

Your coat, Sir.

vtp9k · Viesti Kirjoittaja **vtp9k** » Pe Maalis 03, 2006 18:07