"Potun" asennus tonnariin

[TeePee]

Mitä haittaa on jos sitä kuristusnippaa ei laita, vaan lyö potun suoraan kiinni? Voiko hajota jotain?

[Japso]

Ei taida kuulalaakeriturbon tiivisteet tykätä hyvää liiasta öljystä...toisin kuin liukulaakerisissa, joissa öljy keskittää akselin.

[TeePee]

Aivan niin juuri....voi pirulauta... pakko kai tuo nippa on sitten tilata Pro-Mo:lta ja odotella ja seisottaa projektia monta viikkoa sen takia.

[NG900SET -95]

Mitä haittaa on jos sitä kuristusnippaa ei laita, vaan lyö potun suoraan kiinni? Voiko hajota jotain?

Soitin turbotekniikka OY:lle ja kysyin tuosta nipasta niin vastaukseksi sain ettei sitä tarvita koska potussa itsessään on öljyn sisäänmenossa Ø1mm reikä joka rajoittaa öljynsaatia ihan tarpeeksi.

[V-M]

Mitä haittaa on jos sitä kuristusnippaa ei laita, vaan lyö potun suoraan kiinni? Voiko hajota jotain?

Soitin turbotekniikka OY:lle ja kysyin tuosta nipasta niin vastaukseksi sain ettei sitä tarvita koska potussa itsessään on öljyn sisäänmenossa Ø1mm reikä joka rajoittaa öljynsaatia ihan tarpeeksi.

Luulis tuon reijän näkyvän kun ottaa sen mahdollisen muovi suojan siitä reijästä pois?

V-M

[2,3T sport]

Mitä haittaa on jos sitä kuristusnippaa ei laita, vaan lyö potun suoraan kiinni? Voiko hajota jotain?

Soitin turbotekniikka OY:lle ja kysyin tuosta nipasta niin vastaukseksi sain ettei sitä tarvita koska potussa itsessään on öljyn sisäänmenossa Ø1mm reikä joka rajoittaa öljynsaatia ihan tarpeeksi.

Luulis tuon reijän näkyvän kun ottaa sen mahdollisen muovi suojan siitä reijästä pois?
V-M

Öljyn sisäänmeno aukosta näkyy noin 2,5-3mm reikä joka on oikeastaan t-haaroitinkappaleen keskiputki ja noita n.1mm halkaisijalta olevia osuuksia on 2kpl, jotka lähtevät 90asteen kulmassa laakeripinnoille molempiin suuntiin.

Kun sain tuollaisen (irroitettuna) ahtimenrungon sisällä olevan kuristimen käsiini pyöriteltäväksi, niin porasin omaan "messinkiseen kuristinnippaan" (siis siihen osaan jonka ostopaikoista tuossa yllä on keskusteltu)1,3mm keskireijän jottei öljy tarpeettomasti sen sisällä hidastaisi kulkuaan.

[HT-Tune]

Tässä vielä nipan tarkoituksesta:

A Garrett GT ball bearing center section only needs 20-30 psi to lubricate effectively. Many motors produce oil pressure in excess of 100psi, often forcing oil past the shaft seals, causing smoking problems.


An oil restrictor will drop pressure levels to the appropriate level, alleviating smoking problems and ensure long-lasting, well lubricated bearings.

Recommended for ALL Garret GT Turbo installations, also converts the tricky inverted flare inlet to a simple -4 AN inlet.

[V-M]

Tässä vielä nipan tarkoituksesta:

A Garrett GT ball bearing center section only needs 20-30 psi to lubricate effectively. Many motors produce oil pressure in excess of 100psi, often forcing oil past the shaft seals, causing smoking problems.


An oil restrictor will drop pressure levels to the appropriate level, alleviating smoking problems and ensure long-lasting, well lubricated bearings.

Recommended for ALL Garret GT Turbo installations, also converts the tricky inverted flare inlet to a simple -4 AN inlet.

Oudoksuttaa vaan se että tuo suositeltu nippa sitten puuttuu jos sinne sellainen kuuluu? Mutta tuskinpa on ongelma näissä vekottimissa kun 100psi = 6.89bar

V-M

V-M

[HT-Tune]

varmaan se kannattaa jo tuon helpomman kierteen takia laittaa, vaikkei öljynpaineiden kanssa olisi ongelmaa. S13 200sx nissaneissa sopii tuohon kierteeseen vakio öljyputket suoraan. eli semmoisestakin voisi oikeanlainen banjo löytyä.

[j0ne]

Mitenpäin noissa 5-bolt -pakopuoli garreteissa tuo DP -lähtö käytännössä tulee/jää?
Voisiko tuommoista nissaniin tarkoitettua outlettiä käyttää alkuputkena vai osoittaako se täysin väärään suuntaan (kuva alla)? Tuo Nissanin outlet olisi jopa halvempi kuin pelkkä yleismallin v-band adapteri...