Trionicin sielunelämästä

vtp9k · Viesti Kirjoittaja **vtp9k** » To Kesä 29, 2006 20:57

V-M kirjoitti:Noista softa eroja lähinnä kyselinkin josko laittaa 2L poksiin tuon täyspaine ohjelman tai aeron niin onko isompaa haittaa? Mielestäni ei ole.

Riippuu varmaankin siitä missä koneessa sitä purkkia aiot käyttää. Eli jos ruuvaat sen 2.3:n softalla olevan purkin kiinni 2.0 koneeseen niin saattaa käydä hieman rikkaalla. Siinä purnukassa on tietenkin jossakin vakiona sylinterin ottama ilmamäärä jota käytetään perusteena ruiskutusajan laskennassa. Eihän siihen oikein muuten seoksia taida kohdalleen saada...

mjpelkon · Viesti Kirjoittaja **mjpelkon** » Su Heinä 02, 2006 22:13

Moi,

Onkos tuo polttoaineseos ainoa probleema, jos tuon 2,3 T-purkin ruuvaa kiinni 2.0LPT-96 moottoriin?

-Make

Kurko · Viesti Kirjoittaja **Kurko** » Su Heinä 02, 2006 23:07

Onkohan tuo rikkaalla käyminenkään loppupeleissä ongelma ainakaan lämpösellä koneella ja tyhjäkäynnillä.
Eikös tää T5:kin aja loppupeleissä ton lambdan mukaan ja jenkkimallit parin lambaadan.

Ja ainahan sitä voi sijoittaa ruuvattavaan bensaregulaattariin.

vtp9k · Viesti Kirjoittaja **vtp9k** » Ma Heinä 03, 2006 16:19

Lambda pystyy korjaamaan sopeutumaa +- 20 prosenttia. Ja sopeutumistiedot katoavat sitten joka kerta kun akun johdon irroittaa. 2.3:n VE-kartta myös taatusti on erilainen kun vääntökäppyräkin eroaa 2.0:sta joten joillakin kierroksilla ja kuormituksilla tuskin toimii kovin optimaalisesti.

Joka tapauksessa veikkaan että odotettavissa on kehnoa käyntiä ja CE-valoa.

Mielestäni 2.3:n purkin laittamisessa kakslitraiseen koneeseen ei ole mitään järkeä. Jos haluat 2.0:aan lisää potkua niin investoi ennemmin viripurkkiin tai etsi jostain B204L:n purnukka.

mjpelkon · Viesti Kirjoittaja **mjpelkon** » Ma Heinä 03, 2006 21:21

Moi,

Jos jollakin on tarjolta B204L-boksia järkihintaan, niin kelpaa :=)

-Make

Jope · Viesti Kirjoittaja **Jope** » Ma Heinä 03, 2006 21:37

Kysyhän mäntykorvelta, siellä on todennäköisesti ollut ng-satkuja purettavana.

mjpelkon · Viesti Kirjoittaja **mjpelkon** » Ma Heinä 03, 2006 21:39

Moi,

eikös ng-satkujen boksi ollut erillainen kuin tonnarin. Vai olenko lukenut topiceja huolimattomasti...

-Make

JouniCSE · Viesti Kirjoittaja **JouniCSE** » Ti Syys 19, 2006 18:25

mielenkiintoista....

Kurko · Viesti Kirjoittaja **Kurko** » Ti Syys 19, 2006 18:33

Hmm.

Pitääkö tässä vielä vanhoilla päivillä tohonkin perehtyä.

mikkoimp · Viesti Kirjoittaja **mikkoimp** » Ma Syys 25, 2006 22:27

jokos on jotain saatu autoihin asti? tuloksia?

V-M · Viesti Kirjoittaja **V-M** » La Marras 18, 2006 21:32

Hieman edistystä tapahtuu, bokseja on haalittu nurkkiin (sekä vakio että viri sellaisia) ja nyt on menossa prommerin teko. Niin pääsee noita vertaileen ja poltteleen (ja editoimaankin). Boksit on nyt muutettu irrotettaville piireille joten vaihdot onnistuu lähes lennosta.

Testasin tuota ng900 (2l 185hp) eli SP stage3 poksia omassa ja hienosti huilaa. Kiekkoja hieman liikaakin. Kiertää sinne 7000 kieppeille

Matalapaine -> korkeapaine tai Aero päivitykset onnistuu jo nyt ihan poksin vaihdolla eli mulle vanha toimiva ja tilalle päivitetty poksi.

V-M