900 t8 apc vai 900 s?

[kupo]

Eli olen aikeissa hankkia seuraajaa vanhalle satkulleni. Ajattelin kuitenkin kysyä kokeneemmilta kyseisten autojen hyviä ja huonoja puolia.
Joten olisin kiitollinen jos viisaammat kertoisivat hieman enemmän autoista.

Ymmärtääkseni ässässä ei ole apc:tä? Kuinka tärkeä tuo apc on?
Kiitos jo etukäteen.

[900S]

Ymmärtääkseni ässässä ei ole apc:tä? Kuinka tärkeä tuo apc on?
Kiitos jo etukäteen.

Ei ole ässässä tosiaan apc:tä, eikä siitä suurtakaan iloa vakiossa ole. Mutta jos virittämään rupeaa, niin sitten se on hyvä olla olemassa. Se on myös kohtuu helppo kuulemma lisätä ässään, mikäli tarve vaatii.

[Sami]

Ymmärtääkseni ässässä ei ole apc:tä? Kuinka tärkeä tuo apc on?
Kiitos jo etukäteen.

-Riippuu itsestäsi ja ajotyylistäsi. Ei kovin tärkeä kapistus meikäläisen ajossa vaikka semmoinen tuli S:ään asennettua. Miksikö? Ajelen kaupungissa (40km/h-90km/h) aina 1500-2700 kierroksen välillä ja nyt katsottuna ei paineet nouse sen enempää kuin alkuperäisen asetuksen aikana eli ilman APC:ta. Meikäläisen ajotyyli on tuommoista pintakaasulla ajelua.

-APC:sta huomasin olevan hyötyä meikäläisen ajotyylillä ainoastaan matka-ajossa maantienopeuksilla (100km/h-120km/h). Silloin korkeammista paineista on hyötyä ohituksissa. Toki 0.85 paineilla auto lähtee hyvin ja se tuntuu mukavalta.

Jälkikäteen ajateltuna tuli mieleen, että kun en tuota tehoreserviä juuri koskaan tule käyttäneeksi, niin olisin pärjännyt matalapaineturbolla yhtähyvin. Joku toinen joka tykkää kiihdytellä raskaammalla kaasujalalla on varmasti toista mieltä. Jokatapauksessa Ässän hankkimalla et sinällään häviä mitään vaan voit asentaa siihen APC:n ja välijäähyn jos tulee tarpeeseen.

Saabin oma välijäähdytin on hyvä kompromissi. Hyvä välijäähdytinhän poistaa systeemistä energiaa, joka loppujen lopuksi tarkoittaa sitä että hyötysuhde huononee. Satkun oma välijäähy ei ole mitenkään tehokas, mutta hoitaa tehtävänsä eli jäähdyttää hivenen, parantaa täyttöastetta ja vähentää nakutusmahdollisuutta. Suunnitelmat isomman ja paremman välijäähyn asentamisesta hylkäsin, kun tuli käytännössä huomattua että siitä saatavaa hyötyä en tarvitse.

8V turbosta ei minulle jäänyt mitkään mukavat kokemukset. Toimiessaan auto on mukava ajella, mutta omat yksilöni kärsi palavista pakoventtiileistä. Vaikka mekaaninen k-jetti on varmatoiminen ja seokset tuli säädeltyä kohdilleen, niin maantieohituksissa jostain syystä pääsi liian laihalle --> venttiili paloi ja reissu jatkui kolmella pytyllä. Voi olla, että meikäläisen k-jeteissä oli jotain ongelmaa.. Ajotyyli oli silloinkin rauhallista, mutta vuoden aikana kerkisin tehdä jo kaksi kansiremonttia. Yhteensä neljään kanteen tuli T8 aikoina hiottua kansiventtiileitä parvekkeella:) Muuten mukavia autoja oli.

16V on kuitenkin meikäläisen mielestä parempi. Yksinkertainen elektroninen ruiskujärjestelmä on helppo huoltaa ja ylläpitää. Kannessa on hydrauliset venttiilin-nostimet (ei tarvitse miettiä, että onko välykset kohdillaan). Mukavampi ajettava meikäläisen mielestä. Täältä pisteet ässän hankkimiselle!

[kupo]

Jep, kyllä ehkä jotain viritystä on suunnitteilla tulevaisuudessa.
Mitenkäs sitten kun t8:ssa on kuitenkin puolet vähemmän venttiilejä, niin vaikuttaako se miten viritys aikeisiin?

[kupo]

Hyväkuntonen ässä olisi mun mieleen kyllä. Ja ic:n asennus ei varmaan hirvee homma ole?

[Sami]

900:n oman IC:n asennus on suorastaan helppoa "plug and play" hommaa. Isompien välijäähyjen asennus vaatii jo askartelua, mutta täällä foorumilla on aika moni tehnyt asennuksistaan kuvatarinoita, joista saa osviittaa.

Edit: jos virittäminen on suunnitelmissa, niin silloin 16V elektronisen ruiskun vuoksi. Virisoftia liikkuu YV pohjalta ja bensapuolen asiat on muutenkin paljon helpompia.

[pakinen]

Hyvä välijäähdytinhän poistaa systeemistä energiaa, joka loppujen lopuksi tarkoittaa sitä että hyötysuhde huononee.

Ei muuten pidä paikkaansa. Polttomoottori on lämpövoimakone, jonka hyötysuhde paranee mitä suurempi lämpötilaero on!

[Mertmi]

Ainoa etu 8-venaisessa on, ettei venttiilinvarrenkumit voi alkaa vuotamaan, koska siinä ei sellaisia ole! 16-tappinen onnistui viemään pahimmillaan litran öljyä 300kilometrin matkalla. Näin teki porukoiden 900S -92 ennen kansiremppaa. Venavarrenkumit oli ihan horot... Nyt ei tarvii tikkua vahtia vaihtovälillä, kun on kansi laitettu. Kaikinpuolin mukavia vehkeitä nuo matalapaineturbot. Molemmista t8:sta ja 900S:n matalapaineturbosta on omakohtaista kokemusta. Jos pitäisi valita, niin kyllä mie mieluummin sen 900S:n ottaisin.

[Sami]

Hyvä välijäähdytinhän poistaa systeemistä energiaa, joka loppujen lopuksi tarkoittaa sitä että hyötysuhde huononee.

Ei muuten pidä paikkaansa. Polttomoottori on lämpövoimakone, jonka hyötysuhde paranee mitä suurempi lämpötilaero on!

Joo, en tiedä sitten kun en ole alan asiantuntija. Maalaisjärjellä pääteltiin työkavereiden kanssa ihan yleisenä energiasysteeminä (koko moottorisysteemiä ajateltiin laatikkona). Sisään tulee energiaa jossain muodossa ja systeemi luovuttaa energiaa lämpönä ja mekaanisena voimana. Pessimisteinä vielä ajateltiin, että energiaa ei saa ilmaiseksi. Voi olla että meni vituralleenkin tuo meidän järkeily:)

[Mertmi]

Joo, en tiedä sitten kun en ole alan asiantuntija. Maalaisjärjellä pääteltiin työkavereiden kanssa ihan yleisenä energiasysteeminä (koko moottorisysteemiä ajateltiin laatikkona). Sisään tulee energiaa jossain muodossa ja systeemi luovuttaa energiaa lämpönä ja mekaanisena voimana. Pessimisteinä vielä ajateltiin, että energiaa ei saa ilmaiseksi. Voi olla että meni vituralleenkin tuo meidän järkeily:)

Joo, mutta yks juttu jäi huomioimatta. Nythän turbolla on otetu sitä hukkaan menenevää pakokaasuvirtausta hyödyksi. Ahdettaessa vaan se turbon ahtama ilma lämpenee. Ahtamisesta tullut hukkalämpö siis ei oo hukattua energiaa enää. Sehän olisi hukattu jokatapauksessa ilman turboa.

Kyllä tosiasia on kuitenkin niin, että moottorista saadaan paras teho, mitä kylmempää ilmaa sinne sisään johdetaan imutahdin aikana.

[kupo]

Mitenkäs tuossa ässässä onnistuu ahtojen nosto, kun siinä ei oo apc:tä. Kun eikös apc:llä varustetuissa malleissa voi apc:tä muuttamalla säätää ahtoja?
Voiko ässään sitten laittaa ns. turboruuvin?

[Sami]

Se on totta, että tehoa saadaan lisää. Lämpötilan nousu johtuu paineen noususta. Ja jos tuota ahtamista ajatellaan polttomoottorin kannalta voi olla, että lämpotila jää viivan yläpuolelle jolloin välijäähy itseasiassa parantaisi hyötysuhdetta.

Mutta näin sitä tulee heiteltyä omia uskomuksia ja kun ei oikeastaan mistään juuri mitään tiedä, niin tulee väärää tietoakin tänne foorumille:)

[Mertmi]

Mitenkäs tuossa ässässä onnistuu ahtojen nosto, kun siinä ei oo apc:tä. Kun eikös apc:llä varustetuissa malleissa voi apc:tä muuttamalla säätää ahtoja?
Voiko ässään sitten laittaa ns. turboruuvin?

Siis tietysti siitä voi nostaa paineita ilman mitään ihmejuttuja. APC:n asentaminen itsessään jo nostaa tehoja, koska apc nostaa ahtopaineet ylemmäksi, kuin ässässä on peruspaineet, mikäli kone ei nakuta. Nakutushan on se pahin ja hankalin asia hallittavaksi paineiden nostossa. APC-boksin asennuksella saadaan paineet nostettua turvallisesti verrattuna muihin menetelmiin, kuten esim. perinteiseen turboruuviin tai hukkaportin kellon säätämiseen. Välijäähdytin on tietysti se toinen juttu, millä nakutustilanteeseen joutumista pyritään välttämään.

[mikkoimp]

Mitenkäs tuossa ässässä onnistuu ahtojen nosto, kun siinä ei oo apc:tä. Kun eikös apc:llä varustetuissa malleissa voi apc:tä muuttamalla säätää ahtoja?
Voiko ässään sitten laittaa ns. turboruuvin?

Välijäähdytin on tietysti se toinen juttu, millä nakutustilanteeseen joutumista pyritään välttämään.

ja riittävästi bensaa! eli hommaa lastu jos alat paineita nostamaan!