t16 kansi kasitappisen lohkoon

junnu · Viesti Kirjoittaja **junnu** » Pe Elo 18, 2006 09:42

Mahtaako sopia?Entäs kasitappinen kone -90 ässään,Enpä löytänyt haulla näin päin vaihettua?

f-19 · Viesti Kirjoittaja **f-19** » Pe Elo 18, 2006 11:00

Sopii. Puristukset nousee hitusen. 8v männissä pienemmät kuopat kuin 16v, 8v kannessa myös suuremmat palotilat kuin 16v.

Jope · Viesti Kirjoittaja **Jope** » Pe Elo 18, 2006 13:53

Vähäpäästöisyyden kanssa tulee ongelmaa - ässässähän n katalysaattori.

Tonppa · Viesti Kirjoittaja **Tonppa** » Pe Elo 18, 2006 13:56

Meneekö tuo t16 kansi ns. heittämällä paikalleen, vai tarviiko paljoltikin sompailla? Entäpä onko tietoa prosenteista, tahi muista mahdollisista ongelmista?

Onko noissa t16 koneissa muuten eroa t8 koneisiin, kuin siis vain tuo kansi? Lähinnä itseni sivistämiseksi utelen moisia.

Jope · Viesti Kirjoittaja **Jope** » Pe Elo 18, 2006 14:17

Nokkaketjun alapyörä, nokkaketju ja kannentiiviste pitää vaihtaa.

Tietysti myös imu- ja pakosarjat, läppäkotelo, ohjaustehostimen pumppu, moottorin sivu kannakkeet..

ng900aero · Viesti Kirjoittaja **ng900aero** » Pe Elo 18, 2006 14:59

No meneekös 16-tappinen kansi B-koneen alakertaan?
Jos tuon projektini konetta tarvitsee alkaa korjaamaan niin samallahan siihen vaihtaisi 16-tappisen kannen niin ei tarvitse ainakaan säädellä venttiileitä

Mertmi · Viesti Kirjoittaja **Mertmi** » Pe Elo 18, 2006 15:32

ng900aero kirjoitti:No meneekös 16-tappinen kansi B-koneen alakertaan?
Jos tuon projektini konetta tarvitsee alkaa korjaamaan niin samallahan siihen vaihtaisi 16-tappisen kannen niin ei tarvitse ainakaan säädellä venttiileitä

Ei taida tiivistä tulla tosta kombinaatiosta. Jos 16-tappia haluaa 99:iin, niin kyllä se koko h-moottori pitää samantien laittaa.

ng900aero · Viesti Kirjoittaja **ng900aero** » Pe Elo 18, 2006 16:44

Mertmi kirjoitti:
ng900aero kirjoitti:No meneekös 16-tappinen kansi B-koneen alakertaan?
Jos tuon projektini konetta tarvitsee alkaa korjaamaan niin samallahan siihen vaihtaisi 16-tappisen kannen niin ei tarvitse ainakaan säädellä venttiileitä
Ei taida tiivistä tulla tosta kombinaatiosta. Jos 16-tappia haluaa 99:iin, niin kyllä se koko h-moottori pitää samantien laittaa.

No höh, mistäköhän päin joutuisi täytehitsaamaan?

Pääsin jo herkuttelemaan ajatuksella suorasytkällä varustetusta ahtamattomasta B-moottorista jossa 16 venttiiliä ja tuplakaasarit (x2)sekä tietty ratasvälitteinen vesipumppu

Tonppa · Viesti Kirjoittaja **Tonppa** » Pe Elo 18, 2006 18:34

Jope kirjoitti:Nokkaketjun alapyörä, nokkaketju ja kannentiiviste pitää vaihtaa.

Tietysti myös imu- ja pakosarjat, läppäkotelo, ohjaustehostimen pumppu, moottorin sivu kannakkeet..

Eli ei mene, ainakaan heittämällä..

Kyllä jo ehdin säikähtääkin.

Mertmi · Viesti Kirjoittaja **Mertmi** » Pe Elo 18, 2006 21:27

ng900aero kirjoitti:
Mertmi kirjoitti:
ng900aero kirjoitti:No meneekös 16-tappinen kansi B-koneen alakertaan?
Jos tuon projektini konetta tarvitsee alkaa korjaamaan niin samallahan siihen vaihtaisi 16-tappisen kannen niin ei tarvitse ainakaan säädellä venttiileitä
Ei taida tiivistä tulla tosta kombinaatiosta. Jos 16-tappia haluaa 99:iin, niin kyllä se koko h-moottori pitää samantien laittaa.
No höh, mistäköhän päin joutuisi täytehitsaamaan?

Pääsin jo herkuttelemaan ajatuksella suorasytkällä varustetusta ahtamattomasta B-moottorista jossa 16 venttiiliä ja tuplakaasarit (x2)sekä tietty ratasvälitteinen vesipumppu

Mie oon ollut niin tyytyväinen, kun pääsin eroon tuosta ratasvälitteisestä vesipumpusta. B-moottorinen saabi ei ole missään muotoa järkevä vekotin ainakaan käyttöautoksi.

Myrkky · Viesti Kirjoittaja **Myrkky** » Pe Elo 18, 2006 23:51

ng900aero kirjoitti:
No höh, mistäköhän päin joutuisi täytehitsaamaan?

Pääsin jo herkuttelemaan ajatuksella suorasytkällä varustetusta ahtamattomasta B-moottorista jossa 16 venttiiliä ja tuplakaasarit (x2)sekä tietty ratasvälitteinen vesipumppu

Luultavasti aika monesta kohtaa, mut esim. yläkerran öljynpainehan voidaan hoitaa moottorin ulkopuolisella paineanturilta haaroitetulla letkulla yms. kikkaa. Onhan noita saabin 16v kansia istutettu ford:in OHC:nkin päälle etenkin tuolla länsinaapurissa kun aidot cossun kannet maksoivat maltaita ja vähän päällekkin.

Itseasiassa eräs tuttu(Mikko M.) istutti 5-pyttyiseen (muistaakseni audin) koneeseen jonkun moniventtiilikutosen kannen, sahasi vannesahassa raakasti pätkän kantta poijes sylinterin verta ja teki päätylevyn sille vesilähtöineen yms.
Vedenkierto-ongelmiin ja paikallisiin ylilämpenemisiin se projekti taisi lopulta tyssätä kuitenkin.

Offtopic:iksi tuppaa menemään, mutta samaisen Mikon kuplaprojektikaan ei tupannut pysymään nipussa.. pitkäiskuisella kampuralla, vakiolohkolla ja jonkun traktorin sylinteriputkilla yli 3 litrainen kuppelwaageni..

ng900aero · Viesti Kirjoittaja **ng900aero** » La Elo 19, 2006 00:17

Mertmi kirjoitti:
Mie oon ollut niin tyytyväinen, kun pääsin eroon tuosta ratasvälitteisestä vesipumpusta. B-moottorinen saabi ei ole missään muotoa järkevä vekotin ainakaan käyttöautoksi.

Sano yksikin perustelu miksei mukamas voisi pärjätä vain esim seuraavat 33 vuotta rataspumpulla, omassa romussani ainakin toimii ihan ok??

Ja onhan noita sähköpumppuja jos on tarves.
Jollain tavalla täytyy koettaa ristittää B-alakerta, 16V-kansi virinokilla + 2X Dellortoilla (tietty kireillä nokilla) ja DI-sytkällä (ei tartte alkaa osteleman mitään hiton kallita sytkäjohtoja, häiriösuojaimia, tms.

Myrkky · Viesti Kirjoittaja **Myrkky** » La Elo 19, 2006 00:29

ng900aero kirjoitti:
Sano yksikin perustelu miksei mukamas voisi pärjätä vain esim seuraavat 33 vuotta rataspumpulla, omassa romussani ainakin toimii ihan ok??

Toimii kunnes alkaa vuotaa.. tai nesteet pääsee edes hyyhmään vaikkei jäätyisikään.. tai korjaaja osaa korjata eikä riko apuakselia pumpun tiivisteitä vaihtaessaan.

Mut se rataspumppu on kyllä itse helvetistä kotoisin..

Mertmi · Viesti Kirjoittaja **Mertmi** » Su Elo 20, 2006 11:56

ng900aero kirjoitti:
Mertmi kirjoitti:
Mie oon ollut niin tyytyväinen, kun pääsin eroon tuosta ratasvälitteisestä vesipumpusta. B-moottorinen saabi ei ole missään muotoa järkevä vekotin ainakaan käyttöautoksi.
Sano yksikin perustelu miksei mukamas voisi pärjätä vain esim seuraavat 33 vuotta rataspumpulla, omassa romussani ainakin toimii ihan ok??

Ja onhan noita sähköpumppuja jos on tarves.
Jollain tavalla täytyy koettaa ristittää B-alakerta, 16V-kansi virinokilla + 2X Dellortoilla (tietty kireillä nokilla) ja DI-sytkällä (ei tartte alkaa osteleman mitään hiton kallita sytkäjohtoja, häiriösuojaimia, tms.

No, yksi tommonen b-kone mulla oli, ja vesipumppu kävi vuotamaan. Pumpun korjaussarja olisi maksanut hirveitä, eikä edes paikallinen vanhoja saabeja hyvin tunteva mekaanikko olisi suostunut sitä korjaamaan. Itseasiassa sain tuon H-koneen niin edullisesti, että tuli halvemmaksi vaihtaa H-kone keulalle, kuin lähteä B-koneen vesipumpun kanssa painiin. Nyt kun on H-kone, niin seuraavan kerran tuleva vesipumppuremppa on paljon helpompi, kuin tehdä se sitten taas uudestaan B-koneeseen. Toinen syy moiseen on ihan, kun lukee muiden foorumin hemmojen taisteluista tuon B-koneen pumpun kanssa. Ei tommonen korjailukierre sovi käyttöautoon. Käyttöauto pitää saada aina nopsasti takaisin käyttöön. Museoautoon se tietysti kuuluu, mutta ei käyttöautoon.