Jos autossasi ei ole ollut huohotusongelmaa, on entistä vaikeampi uskoa noiden kumien vuotamiseen. Omassani olivat täynnä öljymöhnää (johtuen huohotusongelmasta) ja pitivät siltikin. Koneella oli ajettu 230tkm ja vanhatkin kumit olivat periaatteessa uudenveroiset, kaiketi niiden materiaali on laadukkaampaa kuin aiemmissa moottorityypeissä.e0000333 kirjoitti:Moro!
Tarttis saada satunnainen käynnistyspöläyttely kuriin.
Turbon hajoamiseen en usko ja huohotussysteemi toimii / on auki.
Onnistuuko tiivisteiden vaihto ihan normaalisti paineilmalla/narulla sylinterissä. Onko ideoita mistä konetta on hyvä pyörittää vähällä muovilelujen purkamisella....
Onko kukaan duunannut tätä hommaa itse ja saabin huollon hintatietojakin otetaan mielenkiinnosta vastaan....
malait kirjoitti:Vai et usko turbon hajonneen, minulla oli kyllä kans satunnainen käynnistys pölläyttely oireena, joka loppui turbon vaihdolla.
Toivon sulle parempaa tuuria, mutta älä sulje pois sitä mahdollisuutta.
Päissäni ajattelin, että kyllä sen öljyn täytyy olla jo männän päällä odottelemassa. Pois en toki sulje mitään, mutta takataskun kipua pienentääkseni ja tutun työn ollessa kyseessä ajattelin kokeilla ensin tiivisteiden vaihtoa.Täytyypä tarkistaa. Mitäs sitten seuraa jos niitä ei ole leimattu?9-5T kirjoitti:OT: Onhan muutoskooditaulukossa leimat B5 ja C5 ruuduissa? Myös pakoventtiileissä on onnettomasti valittuja sattumuksia ja niitä on vaihdettu.
Jaahans.... olivatko pehmoiset ja ei kuluneet....ng900aero kirjoitti:Koneella oli ajettu 230tkm ja vanhatkin kumit olivat periaatteessa uudenveroiset, kaiketi niiden materiaali on laadukkaampaa kuin aiemmissa moottorityypeissä.
Joo, kyllä paineilma on ihan kätevä ja todella helppo apuväline. Nyt kun kyseessä on automaatti niin koneen lukitseminen ja pyörittäminen vain hiukan poikkeaa totutusta....ng900aero kirjoitti:Kait venanvarsien kumien vaihto on mahdollista paineilmaa käyttämällä, mutta on se aikamoista askartelua varmaankin, tuossa kannessa kun on venttiilien lukkopalatkin niin pienet ohutvartisten venttiilien vuoksi.
Jos lukkopalat ei ole rosteria niin voimakkaalla magneettikynällä saa mukavasti pois. Painin löytyy omasta takaa. Hiukan varmasti joutuu modata, koska tehty ysisatkuun.... Tai sitten teen uuden version kokonaan...ng900aero kirjoitti:Kokeile ottaa IC:n alaletku irti ja kallista autoa, jos tulee desikaupalla öljyä lienee vika aika selkeästi turbon suunnalla.
Itse lähtisin ensimmäisenä tutkimaan turboa, kokeile onko akselilla pitkittäisvälystä. Sitä paitsi ei noiden kumienkaan vaihto nyt ihan herkkua ole, venakoppa pois, ketjunkiristin irti, nokkapyörät irti, nokat irti, painimet irti (ja pesuun), ja sitten tapella niiden sinne tänne lentelevien lukituspalojen kanssa (joita saattaa sujahtaa muutama vielä öljytilaankin) jne.
Aivan mahdollista toki että ne kumit vuotavat, eihän se mikään mahdottomuus ole. Mutta on kuitenkin harmittavan iso homma tehdä turhan takia jos vika onkin esim. turbossa, kumeja kun ei pääse näkemään ennenkuin on venttiilinjousi irti, eli ehkä kuitenkin kannattaisi varmistaa ettei se GT17 siellä pölläyttele.e0000333 kirjoitti:
Täytyypä testata tuo ic öljyisyys. Ahtoputkia olen pari kertaa aukonut ja ne on turbon jälkeen kuivat ja puhtaat. Samoin kaasuläppäkotelokin on puhdas. Tuntuu vain niin mystiseltä että turbossa olisi vikaa, koska välillä auto ei savuttele ollenkaan ja kuumana ei koskaan... No onhan sitä autojen kanssa monta muutakin hämäräperäistä juttua tullut eteen....
Onkos nuo muutoskooditaulun tiedot tonnarille jossakin tarjolla?9-5T kirjoitti:OT: Onhan muutoskooditaulukossa leimat B5 ja C5 ruuduissa? Myös pakoventtiileissä on onnettomasti valittuja sattumuksia ja niitä on vaihdettu.
Ainakin meikäläisen 9-3 aivan samat oireet sekä samat puhtaat paikat. Aina seisonnan jälkeen pöläytteli ja mieluiten vielä perä hieman alaspäin niin takuuvarmat savut. Tilannetta sai vielä pahennettua ajamalla noin 3km lenkkejä muutamia päivässä. Pitkän ajon (ja jokseekin hyvän kengityksen jälkeen) oli savuttamatta yhden startin. Eikä ollut vanhakaan gt17 yhtään viallisen näköinen/oloinen/öljyinen.e0000333 kirjoitti:
Täytyypä testata tuo ic öljyisyys. Ahtoputkia olen pari kertaa aukonut ja ne on turbon jälkeen kuivat ja puhtaat. Samoin kaasuläppäkotelokin on puhdas. Tuntuu vain niin mystiseltä että turbossa olisi vikaa, koska välillä auto ei savuttele ollenkaan ja kuumana ei koskaan... No onhan sitä autojen kanssa monta muutakin hämäräperäistä juttua tullut eteen....
Tällaisia oireita oli minullakin. Ihmeteltiin puhtaita paikkoja, kunnes paikallinen asentaja sano vian joka todettiin pian sen jälkeen - lyhyen ajon jälkeen turbo ei lämmennyt kunnolla ja se lirutti hivenen seisonnan aikana öljyä pakopuolelle. Vein eräs ilta auton huoltamon pihaan ja pyysin aamulla huoltopäällikköä ajamaan sellaisen 3 km:n lenkin (vastaa työmatkaa). Tämän jälkeen auton annettiin seisoa 3-4 tuntia ja asentaja varmisti vuodon katsomalla pakopuolelle. Turbo vaihdettiin...Psychocowboy kirjoitti:Ainakin meikäläisen 9-3 aivan samat oireet sekä samat puhtaat paikat. Aina seisonnan jälkeen pöläytteli ja mieluiten vielä perä hieman alaspäin niin takuuvarmat savut. Tilannetta sai vielä pahennettua ajamalla noin 3km lenkkejä muutamia päivässä. Pitkän ajon (ja jokseekin hyvän kengityksen jälkeen) oli savuttamatta yhden startin. Eikä ollut vanhakaan gt17 yhtään viallisen näköinen/oloinen/öljyinen.
Samalla huohotin päivitys vaikkei vanhassa vikaa ollutkaan.
Ei ollut B5 ja C5 koodeja taulussa. Täytyy vissiin hommata se uusin huohotin päivitys. Vai tuleeko apu mukana siinä paketissa...9-5T kirjoitti:Varmaankin vain paperilla.V-M kirjoitti:Onkos nuo muutoskooditaulun tiedot tonnarille jossakin tarjolla?9-5T kirjoitti:OT: Onhan muutoskooditaulukossa leimat B5 ja C5 ruuduissa? Myös pakoventtiileissä on onnettomasti valittuja sattumuksia ja niitä on vaihdettu.
V-M
Oletko kokeillut ettei se pieni takaiskuventtiili ole rikki?e0000333 kirjoitti: Ei ollut B5 ja C5 koodeja taulussa. Täytyy vissiin hommata se uusin huohotin päivitys. Vai tuleeko apu mukana siinä paketissa...