venttiili paloi taas

andr · Viesti Kirjoittaja **andr** » To Elo 03, 2006 12:26

no niin kaikki 9000-tietäjät:
(SAAB 9000i vm -90, aj nyt 320 tkm)

- vuonna 2000 (199 tkm) paloi venttiili. Syytä ei kukaan
kertonut, mutta 'ei pitäisi tapahtua' (RJ-Auto, Vaasa)

- vuonna 2002 (250 tkm) paloi taas. Korjattiin taas,
mutta ei syitä, pelkästään arvailuja.

- vuonna 2005 vein auton Bosch-huoltamoon, jossa
ruisku tarkistettiin, ja lausuto oli että autossa
on 'ideaalilukemat'.

- myös katsastuksessa hyvin alhaiset päästölukemat

- auto vie 7 litraa (joskus vähän alle) maantiellä

- keväällä 2006 venttiili palaa jälleen. En tiedä jos enää
jaksan viedä korjaamolle... Hyvä auto se on ollut, jos
ei lasketa venttiiliongelmat.

ajatuksia?

t. /r.

Mawerick · Viesti Kirjoittaja **Mawerick** » To Elo 03, 2006 12:36

Onko aina sama venttiili?

Passi · Viesti Kirjoittaja **Passi** » To Elo 03, 2006 13:20

Eipä noilla päästömittauksilla näe jos YKSI pytty on laihalla. Yleensähän sitten vaan katsotaan että "jaa laihalla/rikkaalla, veivataan kohilleen". Sittenhän se on kohdillaan, mutta yksi suutin kun sekoilee niin sen pytty sitten käy miten käy.

T. Pasi

suorsa · Viesti Kirjoittaja **suorsa** » To Elo 03, 2006 13:28

Suuttimeen minunkin veikkaus osuu, etenkin jos aina on mennyt venttiili samasta pytystä. Mahtoiko bosch-huolto vuonna 2005 mitata suuttimien tuoton vai pelkästään seokset?

Niinkuin Passi jo kertoikin niin päästömittaus kertoo vaan että seos on keskimäärin kohdallaan. Aivan sama tilanne kun laitat omat jalat pakkaseen ja työnnät pään uuniin niin sinulla on edelleen keskimäärin hyvä olo

jani · Viesti Kirjoittaja **jani** » To Elo 03, 2006 13:42

Kaikki suuttimetkin voi olla ehjiä mutta jos imusarjassa on ilmavuoto niin varmasti ongelmia tiedossa. Vaihtoehtoja on ottaa kansi pois ja mitata kuinka syvään palanut venttiili on koneistettu. Ruiskuhan voi toimia pakokaasutestissa ihan hyvin mutta tasakaasu ajossa vetää hyvinkin laihalle ja silloin ventiili palaa helposti. Veikkaisin että sylinteri nro 3 on se joka polttaa ventiiliä se on yleisin 4 koneen kipein kohta.

Viesti Kirjoittaja **9000CD23T** » To Elo 03, 2006 14:47

Lainattu...
- myös katsastuksessa hyvin alhaiset päästölukemat

Tuossahan se vika sanottiinkin jo..

Laihalla se pata käy, ja putken pää niin harmaa kuin olla ja voi..?

jani · Viesti Kirjoittaja **jani** » To Elo 03, 2006 22:46

Joo laihallahan kaikki moottorit yleensä vakiona käy . mutta kun seoksia pitäs pystyä tarkkailemaan ajossa silloinkin kun moottoria kuormitetetaan . Eli pakokaasujen lämmöt joka pytystä + joka pytyn seos ajossa. Tähän kun lisää 4 moottorin värinä taipumuksen ja laihat seoksen niin silloin alkaa ventiileillä on kuuma . Kannessa jos vielä on seeti liika syvällä niin silloin se pamahtaa aika varmasti. Vapari saabit käy tosi laihalla tasakaasulla ja silloinhan tuon palotilan pakokaasut on kuumimmillaan joka rasittaa hyvinkin paljon pakoventiileita . Moottorissa on tosi paljon vaikuttavia tekijöitä jotka vaikuttavat moottorin kestävyyteen . Ei pelkästään takomännät tee moottorista lujaa. Luulen että tässä tapauksessa on kannen seeti koneistettu liian syvälle kun noita ventiilejä on palanut muutamia. Pitäs nähdä livenä tuo kansi mitä on tapahtunut onhan ensimmäinen ventiilin palo voinut johtua ihan siitä että ventiilivarrenkumi on noussut ylös joka on aiheuttanut karstoittumisen ja sen syystä venttiili on hieman auki . Sen jälkeen se on palanut ja ruvennut oireilee . Siihen on vaihdettu uusi ventiili mutta seetiä ei koneistettu vain läpätty joka ei poista seetirenkaan karkeamista . Tai toinen siinä vaiheessa on tehty työvirhe ja seeti kairattu liika syvään . Seuraavilla venttiilien palamisella on taas toistettu tätä virhettä . Tai ventiilin läppäämistä on harrastettu joka remontin yhteydessä joka ei riitä jos seetirengas on lämmennyt rajusti kerran .

andr · Viesti Kirjoittaja **andr** » Su Elo 06, 2006 20:14

ok, kiitos tiedoista

nyt on hankittu toinen kansi (täydellinen) ja
sitä on tarkoitus laittaa kiinni.

Ei haluaisi vielä luopua autosta 200 eurolla romukauppiaalle.

/r

jani · Viesti Kirjoittaja **jani** » Su Elo 06, 2006 21:55

joo kyllä tonnariin kannattaa uusi kansi hommata .

kopote12 · Viesti Kirjoittaja **kopote12** » Ti Syys 12, 2006 18:30

Mites tuo palanut venttiili oireilee? Huomaako koneen äänestä jotenkin? Tuossa lueskeltuani mietin kun minulla kuuluu pakopuolelta hiljainen "säksätys" eikä vuotoja näy! Ei kai minulta nyt venttiili ole palanut

Vai oisko?

Juha96 · Viesti Kirjoittaja **Juha96** » Ti Syys 12, 2006 19:31

Kun tuollaisesta 130 hv ruiskutonnarista yhtenä talviyönä paloi pakoventtiili, niin kyllä sen heti huomasi.

Kulku oli raskassoutuista, suorituskyky täysin hukassa. Meno oli kuin olisi rajua vastatuulta vasten yrittänyt pungertaa eteenpäin iso asuntovaunu perässä. Sana raskassoutuinen kuvasi myös tyhjäkäyntiä, selvästi äänestä huomasi että käy vain kolmella.

Tobbana · Viesti Kirjoittaja **Tobbana** » Ti Syys 12, 2006 20:13

andr kirjoitti:ok, kiitos tiedoista

nyt on hankittu toinen kansi (täydellinen) ja
sitä on tarkoitus laittaa kiinni.

Ei haluaisi vielä luopua autosta 200 eurolla romukauppiaalle.

/r

Kerro minullekin kyseisen romukauppiaan nimi mikä maksaa 200e autosta. :)

-Sami

mikkoimp · Viesti Kirjoittaja **mikkoimp** » Ke Syys 13, 2006 10:38

vähän on saman tapaista tuo kun pako venttiili palaa niinkuin olisi sytkä rajusti myöhässä... juuri tuollaista väkisin käymistä.

andr · Viesti Kirjoittaja **andr** » To Loka 05, 2006 20:54

niin, nyt kansi vaihtuu kohta toiseen. Mutta miten
ennustamaan, ettei taas vaihtokannen venttiilit alkavat
temppuilla?
Joku puhui joskus ruiskusysteemin puhdistuksesta, mutta
en ymmärrä asiasta sen enempää...

/r

jani kirjoitti:Joo laihallahan kaikki moottorit yleensä vakiona käy . mutta kun seoksia pitäs pystyä tarkkailemaan ajossa silloinkin kun moottoria kuormitetetaan . Eli pakokaasujen lämmöt joka pytystä + joka pytyn seos ajossa. Tähän kun lisää 4 moottorin värinä taipumuksen ja laihat seoksen niin silloin alkaa ventiileillä on kuuma . Kannessa jos vielä on seeti liika syvällä niin silloin se pamahtaa aika varmasti. Vapari saabit käy tosi laihalla tasakaasulla ja silloinhan tuon palotilan pakokaasut on kuumimmillaan joka rasittaa hyvinkin paljon pakoventiileita . Moottorissa on tosi paljon vaikuttavia tekijöitä jotka vaikuttavat moottorin kestävyyteen . Ei pelkästään takomännät tee moottorista lujaa. Luulen että tässä tapauksessa on kannen seeti koneistettu liian syvälle kun noita ventiilejä on palanut muutamia. Pitäs nähdä livenä tuo kansi mitä on tapahtunut onhan ensimmäinen ventiilin palo voinut johtua ihan siitä että ventiilivarrenkumi on noussut ylös joka on aiheuttanut karstoittumisen ja sen syystä venttiili on hieman auki . Sen jälkeen se on palanut ja ruvennut oireilee . Siihen on vaihdettu uusi ventiili mutta seetiä ei koneistettu vain läpätty joka ei poista seetirenkaan karkeamista . Tai toinen siinä vaiheessa on tehty työvirhe ja seeti kairattu liika syvään . Seuraavilla venttiilien palamisella on taas toistettu tätä virhettä . Tai ventiilin läppäämistä on harrastettu joka remontin yhteydessä joka ei riitä jos seetirengas on lämmennyt rajusti kerran .

Jope · Viesti Kirjoittaja **Jope** » Pe Loka 06, 2006 06:26

Suuttimet putsataan ultraäänipesurilla ja sitten koekäytetään, että varmistetaan onko kaikissa sitten sama tuotto.