Supercharge

[juhokare]

Ilmeisesti yhden ahtaustekniikan muoto kirjoitetaan noin. Miten eroaa turboahtauksesta? Ilmeisesti toimii remmin avulla - onko sama kuin remmiahdin?

[Minuteman]

Roottoriahdin, välitys voi olla myös rattailla tai ketjulla.

Ainakaan toisen maailmansodan aikaisissa ahdetuissa lentomoottoreissa ei vielä remmejä ollut.

[juhokare]

Taitaa turbo-tekniikka olla yleisempää kaikkinensa, mutta amerikassa kuitenkin kait käyttänevät tuota - liekkö keksittykin? Millä hinta-alueella liikkunee tuo hinta? Siis eriasia kuin remmiahdin?

[Minuteman]

siis remmiahdin on ihan sama asia, saman tapainen periaate kuin yleensä autojen öljypumpuissa, eli ahtimessa kaksi leveää "ratasta"pyörii vastakkain ja muodostaa ahdon.

[Defeat]

http://www.kfz-tech.de/Engl/Rootslader.htm

[juhokare]

Tuolta sivulta saa aika hyvin selvyyden tuosta ahtaustekniikasta kuvien perusteella.

[Minuteman]

Sanat eivät, riitä kertomaan...

Hyvä että selvisi, toki olisin itsekin laittanut linkin sensijaan että yritin änkyttää, mutta nämä tieto-(lue: helvetin)-koneet ovat itselleni verrattain uusi tuttavuus, eli en osaa

[Aksu900]

Supercharging = ahtaminen. Eli sisältää myös turbot.

Noita mekaanisia ahtimia on monenlaisia, tuo linkin roots on se yleisin, perinteinen ikivanha keksintö. Toimiva mutta ei järin hyvä hyötysuhteeltaan.

[Petter]

Niin, turboahdin voi jopa säästää bensaa, mutta yleensä mekaaniset ahtimet ovat bensankulutuksen kannalta epäedullisia. Esim. uudessa "pikkumersussa" on turboahdin eikä kompressoriahdin kuten c- ja e-sarjaisissa juuri koska on edullisempi kulutuksen kannalta.

[jmt]

Turbo on pakokaasuahtamista, muu ahtaminen on mekaanisella välityksellä esim. remmillä, akseleilla tai rattailla. Jälkimmäisistä on useita nimiä, "supercharging" yksi niistä.

Mekaanisen ahtimen etuna on viiveettömyys, toisin kuin pakokaasuahtimella.

Muistaakseni Maseratilla oli malli, jossa oli yksi mekaaninen ahdin ja kaksi pakokaasuahdinta (turboa). Mekaaninen hoiti alakierrosten väännön ja turbot ylempien kierrosten väännön ja huipputehot.

[tami]

Muistaakseni Maseratilla oli malli, jossa oli yksi mekaaninen ahdin ja kaksi pakokaasuahdinta (turboa). Mekaaninen hoiti alakierrosten väännön ja turbot ylempien kierrosten väännön ja huipputehot.

Sama systeemi nykyään mm. VW:n Golf GT:ssä. 1.4 litrainen kone mekaanisella- ja turboahtimella varustettuna. 170hv/240nm.

[masas]

Lancia s4 B-ryhmän ralli peli käytti jo

Lancia lähti vuonna 037 mallin rinnalla vuonna 1983 kehittämään autoa rallin B-ryhmään. Lancia S4 pitää sisällään sekä mekaanisen- että turboahtimen. Mekaanisen ahtimen avulla haettiin lisää alavääntöä ja turboahtimen avulla huipputehoa.

Kilpaversiossa oli tuolloin vaatimattomat 500 hv, jotka vuoteen 1986 mennessä olivat kasvaneet noin 600 hevosvoimaan. Mahtavan tehon ja nelivedon turvin kiihtyvyys 0 - 100 km/h saavutettiin n. 3,5 sekunnissa.

http://fiat-abarth.net/lancias4.html

[saapasi]

Muistaakseni Maseratilla oli malli, jossa oli yksi mekaaninen ahdin ja kaksi pakokaasuahdinta (turboa). Mekaaninen hoiti alakierrosten väännön ja turbot ylempien kierrosten väännön ja huipputehot.

Sama systeemi nykyään mm. VW:n Golf GT:ssä. 1.4 litrainen kone mekaanisella- ja turboahtimella varustettuna. 170hv/240nm.

Toi on kyllä ihan käsittämätön vehe! Golf GT TSI 1,4 kiihtyvyys 7,9s, kulutus
7,2-7,4l yhdistetty

[JKen]

Miksihän VW:llä on tuo 2 litrainen vielä myynnissä?

1.4 (140 hv) TSI
2.0 (150 hv) FSI

Tuo 1.4:n kuluttaa vähemmän, kiihtyy samalla lailla, isompi vääntö ja 4000 € halvempi?

[Myrkky]

Miksihän VW:llä on tuo 2 litrainen vielä myynnissä?

Luulisin että löytyy paljonkin ihmisiä, jotka eivät suostu uskomaan noin korkeaviritteistä moottoria myös kestäväksi ja valitsevat siksi perinteistä teknologiaa edustavan moottorivaihtoehdon.