Ketju veks, bensankulutus, lisähevoset

[Peter Finn]

Nyt on ajettu tankillinen kaupunkiajoa tasapainoakselin ketjun poiston jälkeen. Ei ainakaan kulutus ole pienentynyt, 14 km sadalla.

Löysin naapurimaan SAAB-harrastajien sivuilta seuraavan kommentin:

Vad jag har hört i från saabs eget håll så brukar man räkna med ca 10% effekt ökning när man plockar bort balans axel kedjan. Dessa extra hk märker man inte så väl för det är i det övre registret som dom kommer

Voisko tästä sitten pokkana kertoa että nyt Griffinissä on 220 heppaa!

[Ahtopaine]

Nyt on ajettu tankillinen kaupunkiajoa tasapainoakselin ketjun poiston jälkeen.

Ei ainakaan kulutus ole pienentynyt, 14 km sadalla.

..meikkiksen Aeroflotilla pääsee ainakin 15km sadalla litralla


Vai että 10% ylärekisterissä lisää... uskoo ken näkee

Mites sulla kokemuksen lisätärinöistä/äänistä poiston jälkeen?

[Peter Finn]

No jossakin jo ehdin kirjoittaa että vähän röhisevät soundit tuli aiempaan verrattuna, ei mitään (juurikaan) värinöitä. Ruotsalaiset sanoivat näitä soundeja hienoiksi, kauneus kuulijan korvassa. Kun tasapainoakselin ketju oli päällä eikä vielä kulunut, kävi pehmeämmin.

[V.J.S]

Omat havaintoni ketjun poistosta 2.3T donnarissa vm 1992 (ajettu poiston jälkeen joku 20000km). Bensankulutus tippui EDU:n mukaan reilu puoli litraa. Toki oma osansa kulutuksen tippumiseen voi olla myös sillä, että haljennut kansi tuli vaihdettua ehjään samalla. Kulutus tosin palasi "entiselleen", kun sain ilmastoinnin vihdoin toimimaan alkukesästä
Koneesta tuli kierrosherkempi ja kaasuvaste parani, teholisäys absoluuttisen totuuden persdynolla mitattuna n. 5,3hv. Edelleen, osasyynä voi olla myös ehjätty kansi. Turbo/APC mittari ei mene moottorijarrutuksessa enään niin paljon alipaineen (valkoisen) puolelle kun ketjun kanssa. Tärinät tyhjäkäynnillä ja "normaaliajossa" pieneni. Kone "karjuu" selkeästi kierrosten ollessa yli 3500rpm, (n. 140+ km/h viitosvaihteella) eli on yläkierroksilla äänekkäämpi. Osasyy voi olla myös uusitulla putkistolla (3" CatCo kissa, Motonetin "orkkis" välipönttö, 3" DP ja Remuksen "sporttinen" takapönttö oli paikoillaan jo ennen remppaa). Kaikenkaikkiaan yhteen ellei jopa kahteenvetona voisi todeta, että jos joskus mielenhäiriössä hankin toisen/uuden 2.3T/t/i/Aero tonnarin, poistan ketjun n. puolen tunnin päästä ostohetkestä.

[Tasapaino akseli]

Omat havaintoni ketjun poistosta 2.3T donnarissa vm 1992 (ajettu poiston jälkeen joku 20000km). Bensankulutus tippui EDU:n mukaan reilu puoli litraa. Toki oma osansa kulutuksen tippumiseen voi olla myös sillä, että haljennut kansi tuli vaihdettua ehjään samalla. Kulutus tosin palasi "entiselleen", kun sain ilmastoinnin vihdoin toimimaan alkukesästä
Koneesta tuli kierrosherkempi ja kaasuvaste parani, teholisäys absoluuttisen totuuden persdynolla mitattuna n. 5,3hv. Edelleen, osasyynä voi olla myös ehjätty kansi. Turbo/APC mittari ei mene moottorijarrutuksessa enään niin paljon alipaineen (valkoisen) puolelle kun ketjun kanssa. Tärinät tyhjäkäynnillä ja "normaaliajossa" pieneni. Kone "karjuu" selkeästi kierrosten ollessa yli 3500rpm, (n. 140+ km/h viitosvaihteella) eli on yläkierroksilla äänekkäämpi. Osasyy voi olla myös uusitulla putkistolla (3" CatCo kissa, Motonetin "orkkis" välipönttö, 3" DP ja Remuksen "sporttinen" takapönttö oli paikoillaan jo ennen remppaa). Kaikenkaikkiaan yhteen ellei jopa kahteenvetona voisi todeta, että jos joskus mielenhäiriössä hankin toisen/uuden 2.3T/t/i/Aero tonnarin, poistan ketjun n. puolen tunnin päästä ostohetkestä.

Mulle ei ainakaan avaudu miten vaikuttaa moottorijarrutuksen alipaineeseen ei pitäisi olla mitään vaikutusta?

[Defeat]

Turbo/APC mittari ei mene moottorijarrutuksessa enään niin paljon alipaineen (valkoisen) puolelle kun ketjun kanssa.

Mulle ei ainakaan avaudu miten vaikuttaa moottorijarrutuksen alipaineeseen ei pitäisi olla mitään vaikutusta?

Ei kyllä takuulla vaikuta ketjun poisto imusarjan alipaineisiin.
Haljennut kansi taas melko varmasti vaikuttaa.

[CDTA]

Turbo/APC mittari ei mene moottorijarrutuksessa enään niin paljon alipaineen (valkoisen) puolelle kun ketjun kanssa.

Mulle ei ainakaan avaudu miten vaikuttaa moottorijarrutuksen alipaineeseen ei pitäisi olla mitään vaikutusta?

Ei kyllä takuulla vaikuta ketjun poisto imusarjan alipaineisiin.
Haljennut kansi taas melko varmasti vaikuttaa.

Miksei, ketjun kanssa moottorin kitka on suurempi => moottorijarrutus tehokkaampi/nopeampi

[Minuteman]

Voipa sekin jotain vaikuttaa jos moottorista häipyy pari-kolme kiloa pyörivää massaa

[peinu]

Voipa sekin jotain vaikuttaa jos moottorista häipyy pari-kolme kiloa pyörivää massaa

Kylläpä kyllä. Ja varsinkin kun tasapainoakselit pyörivät kaksi kertaa nopeammin kuin muut osat. En tässä nyt ala arvailemaan niiden kiihdytyksessä käytettyä energiaa, mutta muutamia hevosvoima se on varmasti.

[Minuteman]

Voipa sekin jotain vaikuttaa jos moottorista häipyy pari-kolme kiloa pyörivää massaa

Kylläpä kyllä. Ja varsinkin kun tasapainoakselit pyörivät kaksi kertaa nopeammin kuin muut osat. En tässä nyt ala arvailemaan niiden kiihdytyksessä käytettyä energiaa, mutta muutamia hevosvoima se on varmasti.

Aika haipakkaa ne tosiaan pyörii jos ajattelee että kone kiertää sen 5500-6000 niin nuo tasapainoakselit surraavat 11000-12000 rpm!

Ei ihme jos systeemin pettäessä syntyy rumaa jälkeä...