9-5 Aero filmipätkä/alustajuttua

[multivalve]

Paras ikinä tehty auto!

[multivalve]

Ovat osanneet tehtaalla laittaa jopa oikeat tekstit takapeltiin, ai niin eihän noista saa täällä puhua...sori, otan takaisin

[multivalve]

On kyllä huippu!

[Aksu900]

No olen kyllä ajanut 9-5 2.0 Aerolla 150 Km/h ja ei kyllä hirveesti tarvinnut ohjailla, mutta kyllä tuo 9-5 kuitenkin on "löysin" Saabin malli alustaltaan mitä olen ajanut ja olen ajanut lähes joka mallia mitä ko. autoa on tehty.

Niinhän taisin vähä sanoakki että mukavuuteen panostettu. Tosin 9-5 Aero on sitten jo yllättävänkin kova alustaltaan, ihan toinen juttu kuin nuo "karvalakit".

Mutta huomattavasti huonompia alustoja saabilta löytyy kuin 9-5 2.0t alusta.

[Stressfläkt]

Minä olen kyllä nyt tämän jälkeen täysin vakuuttunut että tuo 99T on kovin pirssi ihtellä

[Tri-Lo]

Ja suoli24 sivulla väitetään saabilla pääsevän kuuhun.

(CS)E on varustelutunnus; CS on korimalli ja Aero on (huippu)malli, jolloin siinä EI lue CSE, vaan Aero.

Luotan kuitenkin vielä omiin silmiini ja muistiini, ja olen eri mieltä asiasta!

Varmaa on ainakin se ettei minkään 9000:n perästä löydy sekä CSE että Aero -merkit. (ellei niitä ole liimattu sinne jälkeenpäin)

Oma arvaukseni olisi ehkä että olet ajanut -98mallista CSE:tä, jota sai vielä Aeron 225hv:n koneella Aeron lopettamisen jälkeen. Ulkopuolisestikin kuin Aero(puskurit/helmat) mutta tavallisilla Contour-nahkapenkeillä(2-värisillä, lentokonelogolla). Sellaisella siis jonka taakse liimattu Aero-merkki jälkeenpäin. Monet kun haluaisivat niitä Aeroiksi.

EDIT: No tämähän meni jo raiteilta..

[Tri-Lo]

Näkyy olevan vuosina 92-98 tuotannossa tuo malli.
Taisi olla ensiesittely Suomessa kun tuon koeajoin ja ei oo minkään auton avaimia ollut niin vastenmielistä takaisin palauttaa koskaan, kuin tuon tonnarin.

Pistetään vielä että oli kallein Saab 90-luvulla tuo, hinta vuonna 1995 oli 359 000 Mk.

Oma arvaukseni olisi ehkä että olet ajanut -98mallista CSE:tä, jota sai vielä Aeron 225hv:n koneella Aeron lopettamisen jälkeen.

..no pieleen meni sekin. Ei oo helppo lukea ja syödä..!

[Tobbana]

Taitaa tää jätkä päästellä w-letku irti 24/7, vähänki kaasua ni ahdot tapissa. :D

-Sami

[potkuhousu]

siivosin pois turhaa höpinää.

EDIT: Kirjoittakaa vain aiheeseen liittyvää keskustelua. Kaiken muun höpinän siivoan pois. Jäitä hattuun ukot ja kaksi kertaa miettimistä ennenkuin painatte lähetä nappia.

[multivalve]

Taitaa tää jätkä päästellä w-letku irti 24/7, vähänki kaasua ni ahdot tapissa.

-Sami

Hienosti sanottu, kiitos!

[multivalve]

Josko nyt ois nuo vastaukset teille mieleisiä, Hyvää Joulua !

[Zebe]

Menee jo vahvasti offtopiciksi... jatkakaa asiata yv:nä tai ihan miten tahaansa muuten, mutta älä tule sotkemaan asiaa sisältäviä threadeja.

Ketään ei oikeasti kiinnosta oletko ajanut minkalaisella tonnarilla, tai sitten millainen mallimerkintä siinä oli. Joten asia on loppuun käsitelty, ok?

[TjK]

Alkuperäiseen asiaan viitaten, -jos näin väliin sopii- kyllä vakio 9-5 aero menee kiihdytyksessä aivan suoraan, kädet voi ottaa ratista irti. Toisin kuin 2005 9-3ss aero, se vasta kamala vetelijä oli! Kuten myös 2006 9-3sc 2,0T, eli vanhalla aeron koneella. Aivan kamala vetelemään.

Viritetyt voi sitten olla asia erikseen, ei kokemusta.

[Petter]

Minä en myöskään ymmärrä, että 9-5 tärisisi tai värisis tai huojuisi. Minusta 9-5:ssa ei vauhti juuri tunnu ja meno vakaata isoillakin nopeuksilla ja vetelykin on korkeintaan lievää, esimerkiksi verrattuna vanhaan ng 900 turbooni.

[Aksu900]

Minä en myöskään ymmärrä, että 9-5 tärisisi tai värisis tai huojuisi. Minusta 9-5:ssa ei vauhti juuri tunnu ja meno vakaata isoillakin nopeuksilla ja vetelykin on korkeintaan lievää, esimerkiksi verrattuna vanhaan ng 900 turbooni.

Mutta taas kurveissa, jarrutuksissa pompuissa ja kiihdytyksissäkin edellinen og900ni sporttialustalla oli huomattavasti vakaampi kuin tämä möhkö-aero.