..
Joo just sen takia se onkin niin pirun kiva vehje, kun voimaa on heti käytettävissä. En oikeastaan haluaisi semmosta ketchuppi turboa, mutta kai se on pakko vaan uskoa ettei sitä laatikkoa saa kestämään tolla mitsulla..mikkoimp kirjoitti:se kun tuo te05 spoolaa jo 1500 kieppeillä niin murskaa aika tehokkaasti paikat!
Kyllä 0,1-0,2 bar on jo noilla kiepeillä yllättävän paljon. Toisaalta pelkästään ahdoista puhuminen ei kerro koko totuutta eri ahtimista puhuttaessa. Paremmalla ahtimella oltaisiin paremmin kartalla ja pystyttäisiin edelleen tiputtamaan paineita (koko kierrosalueella). Kyllä se turbo puutuu kun se rääkätään "loppuun asti", vaikka paineita joten kuten riittäisikin.vjbremer kirjoitti:Tossa mun satkussa on ahdot luokkaa 1 baaria alusta loppuun.. 5000rpm-> 0,85-0,9
Totta, tykkään vaan niin tosta mitsun spoolupista. Isommat ahtimet on useimmiten niin pirun hitaita heräämään.tema kirjoitti:
Kyllä 0,1-0,2 bar on jo noilla kiepeillä yllättävän paljon. Toisaalta pelkästään ahdoista puhuminen ei kerro koko totuutta eri ahtimista puhuttaessa. Paremmalla ahtimella oltaisiin paremmin kartalla ja pystyttäisiin edelleen tiputtamaan paineita (koko kierrosalueella). Kyllä se turbo puutuu kun se rääkätään "loppuun asti", vaikka paineita joten kuten riittäisikin.
Eihän se noin voi olla. Jos paineet kerran on samat niin silloinhan samalla bensamäärällä saadaan sama teho.JOS nykyiset tai vain vähän kovemmat tehot riittää niin ei spoolista tartte tinkiä pätkääkään. Se että kannattaako ahtimen vaihtoon vain sen takia ryhtyä on sitten itsestä kiinni. Itsellä 0,7bar ja tehoa enemmän kuin 1,0+bar vakio ahtimella. Spooli on kaupan päälle paljon parempi (vrt. T03).vjbremer kirjoitti:Totta, tykkään vaan niin tosta mitsun spoolupista. Isommat ahtimet on useimmiten niin pirun hitaita heräämään.tema kirjoitti:
Kyllä 0,1-0,2 bar on jo noilla kiepeillä yllättävän paljon. Toisaalta pelkästään ahdoista puhuminen ei kerro koko totuutta eri ahtimista puhuttaessa. Paremmalla ahtimella oltaisiin paremmin kartalla ja pystyttäisiin edelleen tiputtamaan paineita (koko kierrosalueella). Kyllä se turbo puutuu kun se rääkätään "loppuun asti", vaikka paineita joten kuten riittäisikin.
Kyllä se voi ollaEDIT: Meinaatko että esim. 0,9 baaria pienestä ahtimesta ei vastaisi 0,9 baaria isosta?
Vääntö,Nm=voima. Voima rikkoo. Ihan sama millä kierroksilla se sitten esiintyy. Vääntö on voiman suure, eikä kerro muuta kuin tietyllä kierrosluvulla esiintyvän moottorin tuottaman (vääntö)momentin. Pyörimisteho on momentti x kulmanopeus(kierrosluku korrelaatio). Eli saman tehon saavuttamiseksi voidaan kierrosnopeus vaikka tuplata ja vääntö puolittaa. Se miksi puhutaan "vaarallisesta" alakierrosväännöstä johtunee yksinkertaisesti siitä että suurin vääntö tulee luonnollisestikin juuri ala-keskikierroksille jos käytössä ei ole mitään julmetun kokoisia ahtimia. OG-satkun lootan saa melkein millä vaan hajalle. Kysymys onkin enemmän siitä kuinka pitkälle ahdin riittää ylhäällä.mikkoimp kirjoitti:siltikin se niin vaan on että suuri vääntö matalilla kierroksilla tappaa, perusteltua selitystä tähän en äntaa osaa mutta niin se vain on! tämän takia esim rekoissakin on planeetta pyörästöt navoissa jotta saadaan kartaanin pyörimään nopeampaa ja täten saadaan niitä pienennettyä.
eli pitäisi auttaa huomattavasti tuo vääntö piikin nouseminen vaikka tuhannella kierroksella.
Jos käytössä on "tyhmä" ahtopaineen säätö=aina sama paine, jos tuottoa piisaa, niin samalla max. vääntömomentilla iso ahdin pystyy tuottamaan eniten tehoa yläpäässä. Käänteisesti ottaen samaan tehoon riittää pienempi huippuvääntö. Ja vääntö(kään) ei ole suoraan verrainnollinen ahtopaineeseen vaan "mean effective pressure" määrää käytännössä voiman=väännön. Tamä palotapahtuman paine taas riippuu siitä paljonko pytyssä on ilmaa jne.ja tuota juuri ekassa viestissäni myös meinasin että isommalla ahtimella saadaan paineita pienentää ja silti päästään samaan ilmamassaan kuin pienellä.
Jep, noinhan se on periaatteessa ja perustuu siihen että isommalla ilmamäärällä saadaan pienemmällä paineella isompi teho.tema kirjoitti: Kyllä se voi olla
http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... ch103.html
Noi techit 1-3 kun lukasee niin tietää jo jotain, tai ainakin voi kuvitella tietävänsä
Eli lyhyesti sanottuna ahtopaine ja ilmamäärä ei korreloi suoraan toistensa kanssa, vaikka maalaisjärjellä pääteltynä niin saattaisi ajatellakin.
joo, mutta isompi ahdin tuskin spoolaa ~2000 rpm:ssä yhtä nopeasti kuin pieni (vrt te05). 4500 rpm ehkä spoolaus ihan ookoo.tema kirjoitti:
JOS nykyiset tai vain vähän kovemmat tehot riittää niin ei spoolista tartte tinkiä pätkääkään. Se että kannattaako ahtimen vaihtoon vain sen takia ryhtyä on sitten itsestä kiinni. Itsellä 0,7bar ja tehoa enemmän kuin 1,0+bar vakio ahtimella. Spooli on kaupan päälle paljon parempi (vrt. T03).
.
Eikös moonlight-tuningilla ole kestäny nuo laatikot aika hyvin? Sillä ilmeisesti tulee "piikki" aika ylhäällä. Voisko rattaiden valmiiksi kovempi nopeus vaikuttaa asiaan, miksi kestää paremmin korkeemalla tulevaa vääntöä.vjbremer kirjoitti:Joo just sen takia se onkin niin pirun kiva vehje, kun voimaa on heti käytettävissä. En oikeastaan haluaisi semmosta ketchuppi turboa, mutta kai se on pakko vaan uskoa ettei sitä laatikkoa saa kestämään tolla mitsulla..mikkoimp kirjoitti:se kun tuo te05 spoolaa jo 1500 kieppeillä niin murskaa aika tehokkaasti paikat!
Periaatteessa, sillähän ei pitäisi olla merkitystä, vääntö kuin vääntö tuleeko se sitten 1500 rpm:ssä vaiko 3500:ssa, mutta kai ne hetkelliset vääntöpiikit
tekevät nannaa rattaille.
Tällä kertaa meni nelosen ratas, ja luultavasti alempi akseli laatikossa.
Varmaan just Teman selittämän syyn takia. Isompi ahdin alhaisempi max ahtopaine ja siitä syystä tasaisempi vääntökehitys, ei piikkejä samalla tavalla..himmee kirjoitti: Eikös moonlight-tuningilla ole kestäny nuo laatikot aika hyvin? Sillä ilmeisesti tulee "piikki" aika ylhäällä. Voisko rattaiden valmiiksi kovempi nopeus vaikuttaa asiaan, miksi kestää paremmin korkeemalla tulevaa vääntöä.