Kai L. Bremer - Opi tuntemaan Saab (1963)

[tommij]

Arkistojen aarteita:

http://www.lihikset.net/images/kuuppa/Bremer-Saab.htm

Kiitokset tästä ja monesta muusta Pentti Kostamolle.

[Juha96]

Pitääpä oikein printata, oli niin mahtava opus!
Kyllä Bremer on ollut taitava kynämies jo tuolloin.

[ruotsin rauta]

Aivan loistavaa materiaalia
Mitenkä ihmeessä tällainenkin on selvinnyt nämä kolmekym.......neljäkymmen..tä..neljä vuotta ???
Hienoa tietysti, että on säilynyt.

Huomasin yhden virheen,
kun puhuttiin vaihteiden vaihtamisesta, niin siinä sanottiin, että pitäisi pitää pieni tauko vaihdettaessa (käytettäessä vapaakytkintä) suuremmalta pienemmälle jotta kierrokset putoaisivat, mutta tämähän nimeenomaan koski vaihdettaessa pienemmältä suuremmalle Kyllähän ralli-Saabeissa juuri vetästiin kepistä pienempi silmään sen turhempia hellittämättä

[tommij]

Huomasin yhden virheen,
kun puhuttiin vaihteiden vaihtamisesta, niin siinä sanottiin, että pitäisi pitää pieni tauko vaihdettaessa (käytettäessä vapaakytkintä) suuremmalta pienemmälle jotta kierrokset putoaisivat, mutta tämähän nimeenomaan koski vaihdettaessa pienemmältä suuremmalle Kyllähän ralli-Saabeissa juuri vetästiin kepistä pienempi silmään sen turhempia hellittämättä

Hmm. Ehkä tuossa on ajettu takaa sitä, ettei pidä vaihtaa liian isolla kierroserolla pienemmälle. Esim. varsinkin kun yrität vaihtaa ykköselle kakkoselta. Kyllähän se silloin jurnaa vastaan jos ei vauhti ole laskenut tarpeeksi.

Rallipoluthan on sitten erikseen, koska ne pykäläthän kyllä menee "lyömälläkin" sisään kun tarve vaatii. Mutta tällöinhän nyt ei muutenkaan varsinaisesti säästellä laatikkoa...

[vjbremer]

Täytyy näin kaukaisena sukulaisena myöntää että melko viihdyttävää luettavaa kerta kaikkiaan.

[ruotsin rauta]

Tosi tommij nuokin,tietysti ykkösen ja kakkosen väli on sellainen kinkkinen, mutta osin tietysti johtuen ykkösen lyhyydestä.

Mutta siis että pienemmältä isommalle vaihdettaessahan se itsensä hillitseminen nyt on ainakin erityisen tärkeää synkronien kannalta ajettaessa vapaakytkimellä.

[tommij]

Mutta siis että pienemmältä isommalle vaihdettaessahan se itsensä hillitseminen nyt on ainakin erityisen tärkeää synkronien kannalta ajettaessa vapaakytkimellä.

Herrasmiesmäisen leppoisastihan sitä kuupalla saa ajellakin...

Taajamassa liikenteen seassa ajellessa tulee kuitenkin usein käytettyä kytkintä vaihtaessa - on sujuvammat ja nopeammat vaihdot. Ei ole niin tientukkona, kun pelkällä vaparilla (koska aikas viipyilevät ne vaihdot saa tosiaan olla, että sujuvasti menee).

[ruotsin rauta]

Totta, ei sitä ihan pelkällä vapaakytkimellä nykypäivän liikenteen vilskeessä ole ihan kotonaan...
ehkä jossain maaseudun rauhassa
hiljaisilla kyläteillä
kilparadoilla

Mutta siis että pienemmältä isommalle vaihdettaessahan se itsensä hillitseminen nyt on ainakin erityisen tärkeää synkronien kannalta ajettaessa vapaakytkimellä.

Herrasmiesmäisen leppoisastihan sitä kuupalla saa ajellakin...

Taajamassa liikenteen seassa ajellessa tulee kuitenkin usein käytettyä kytkintä vaihtaessa - on sujuvammat ja nopeammat vaihdot. Ei ole niin tientukkona, kun pelkällä vaparilla (koska aikas viipyilevät ne vaihdot saa tosiaan olla, että sujuvasti menee).

[Suppari]

Loistava!

Saabin moottori ei lisäksi ole mikään jäteöljyn vatkauskone.

[Rin-tin-tin]

Tommi, tämä oli helmi! Thanks.
Opus on printattu ja opuksen loppusijoituspaikka tulee olemaan projekti 2-t kuupan hattuhyllyllä kun se on valmis ja museoitu.

[kostape]

Enää en muista mistä sen käsiini sain, lienee piileskellyt jossakin vuosikymmenet.
Lisätietona alan miehille mainittakoon 60-luvulta kunnioitetun autotekniikan yliopettajan lausuma moottoriviisaus:
"Rauta tykkää kun se saa kiertää, etenkin diesel ja kaksitahtinen"
Silloin dieselien valmistajien ongelmana oli kuskien (trendikäs) innostus vedättää matalilla kierroksilla eli näyttää moottorin sitkeyttä, jolloin ao. henkilöä edelleen lainatakseni "männänrengas nousee männän päälle maailman menoa ihmettelemään".