Saab 900:n kannentiiviste!

Dog61 · Viesti Kirjoittaja **Dog61** » La Kesä 23, 2007 22:10

Hei. Mitä on tullut maksamaan 900 i vm 1985:n kannentiivisteen vaihto? Minulle on annettu kaksi arviota ja ne ovat hyvin lähellä toisiansa eli 660 euroa ja toinen on 500 - 700 euroa töineen ja osineen. Moottori on tutkittu ja puristukset ovat ok, mutta kannentiiviste vuotaa (käy kylmänä 3:lla ja kun lämpenee, sitten on kaikki mukana).
Kumpikin korjaamo on sanonut, että kansi oikaistaan samalla kun tiiviste vaihdetaan. Tämä korjaamo, joka antoi arvion 500 - 700 euroa, se on ns. epävirallinen Saabin huoltoliike.
Minun Saabilla on nyt ajettu noin 283 000 km. Kytkin on kohta myös vaihtokunnossa. Eräs asentaja sanoi, että Saabin kytkimellä ajaa noin 240 000 km, mutta meikäläinen on ajanut pitempään.
Terveisin Saabisti Pohjanmaalta.

saabracing

no vaiha ite se tiiviste.

putsaat vaan tiivistepinnat huolella, jos ei kulumaa/syöpymää, niin miksi oikaista ???

ja kannenpultitkin kärsii käyttää vielä uudestaan jos ei ole kiritty kun sen yhen kerran tehtaalla.

ja nuo hinta-arviot on käsittämättömän suuria

tiiviste noin 25 euroo, voi olla halvempikin.

dimebak · Viesti Kirjoittaja **dimebak** » Su Kesä 24, 2007 09:06

Vaihda itte, ei se kova homma ole.

Nimim. 99:n kannenvaihto talvella kylmässä autotallissa.

e0000333 · Viesti Kirjoittaja **e0000333** » Su Kesä 24, 2007 14:10

Joo ilman muuta rohkeasti vain itse vaihtamaan. 700e sulle jo joku klubilainen nostaa toimintakuntoisen koneen paikalleen. Paskapuhetta tosiaan, että aina pitäisi kansi plaanata irtiotettaessa.... Kiehuneet erikseen.
Täältä löytyy tukea työlle ja korjausoppaat myös sisältää melkein aina tuon kannen irroitus/kiinnitys jumpan, jos on tarvetta. Tarvitset vain uuden tiivisteen, hyvän skaavarin pintojen putsaamiseen jos tarvetta ja hiukan reipasta mieltä....

puu · Viesti Kirjoittaja **puu** » Su Kesä 24, 2007 14:40

Kannattaa muutkin yläpään tiivisteet vaihtaa samalla, eli imu- ja pakosarjan tiivisteet ja venttiilinvarren kumitkin jos jaksaa. Pakosarjan pultit kannattaa ehkä hommata uudet kun ovat luultavasti varsin ruosteiset.

e0000333 · Viesti Kirjoittaja **e0000333** » Su Kesä 24, 2007 15:10

Jos on 8v ruisku niin mitään tiivisteitä venttiiliessä ei ole. 16v:stä ne löytyy.

Suppari · Viesti Kirjoittaja **Suppari** » Su Kesä 24, 2007 15:40

e0000333 kirjoitti:Paskapuhetta tosiaan, että aina pitäisi kansi plaanata irtiotettaessa.... Kiehuneet erikseen.

Ei se nyt kuitenkaan ehkä ihan noinkaan ole.Kyllä se tiipparipinta olisi hyvä ainakin mitata,että on suora(millä teet tämän tarpeeksi tarkasti kotioloissa?),ja eikä se n.40eur jonka tuo plaanaus maksaa,luulisi kaatavan budjettia.Saa ainakin yönsä nukkua rauhassa.

e0000333 · Viesti Kirjoittaja **e0000333** » Su Kesä 24, 2007 15:58

Suppari kirjoitti:Ei se nyt kuitenkaan ehkä ihan noinkaan ole.Kyllä se tiipparipinta olisi hyvä ainakin mitata,että on suora(millä teet tämän tarpeeksi tarkasti kotioloissa?),ja eikä se n.40eur jonka tuo plaanaus maksaa,luulisi kaatavan budjettia.Saa ainakin yönsä nukkua rauhassa.

Vapari näin paksulla massatiivisteellä ja plaanaus "terveeseen" kanteen on turhaa rahan polttamista. En jaksa uskoa, että notkea alumiinikansi ei painuisi noilla momenteilla ja paksulla tiivisteellä riittävän hyvin paikoilleen, kun lohko/kansi on samaa paria.
Jos on pahasti kipeää saanut niin kannattaa olla tietty tarkempana.
Kannattaa myös tarkkailla sitä kohtaa, josta se puhallus on tapahtunut. Näistä kohdista helposti puuttuu ainesta. Halvin temppu tässä tapauksessa on luultavasti hankkia vaihtokansi, jos ainut vaihtoehto on täyttöhitsaus. Kotona kannen suoruutta voi testata vaikka ikkunalasin/paksun pleksin päälle teipattujen 800-1000 hiomapapereiden päällä hiestämällä. Muutama tasainen veto paljastaa jo missä mennään. Homma vaatii hiukan kokemusta ja tukevan alustan, mutta antaa hyvin suuntaa missä mennään.

joutilas · Viesti Kirjoittaja **joutilas** » Su Kesä 24, 2007 21:05

Minullakin käynnissä pähkäily siitä mitä pitäisi tehdä kannelle. Mitään kokemusta kyseisestä hommasta ei ennestään ole, mutta ajattelin koittaa selvitä hommasta kotioloissa. Tai sitten jos jotakuta kiinnostaa ostaa hyvä projektiauto niin voin myydäkin 127 tkm ajetun -88 ruiskusatkun, josta tuli vedet pihalle koneen kyljestä pakosarjan päälle. Öljyt on oljyä ja vedet vettä, mutta muuten ei ole hajukaaan kuinka laajasta hommasta on kyse. Koska auto muuten on huippukuntoinen, niin kannattaa se kansi varmaankin jossain vaiheessa laittaa.

Mertmi · Viesti Kirjoittaja **Mertmi** » Su Kesä 24, 2007 21:08

Meikä vaihtoi kannen tohon 99 combicoupeen tossa viikolla. Siinä oli kanssa toi kolmella käynnistymisvaiva ja kansipahvista en löytänyt mitään vuotojälkiä. Luulenpa, että toi vanha kansi oli halki. Jahka saan turbon huollosta, ja pääsen koekäyttämään, niin sitten saan lopulleen varmistuksen epäilykselleni.

toms · Viesti Kirjoittaja **toms** » Ma Kesä 25, 2007 08:06

Kansi kannattaa aina plaanata koska liekkirenkaat painaa / hieroo jälkensä pehmeeseen alumiiniin. Rane-korjaukset erikseen....

e0000333 · Viesti Kirjoittaja **e0000333** » Ma Kesä 25, 2007 08:14

toms kirjoitti:Kansi kannattaa aina plaanata koska liekkirenkaat painaa / hieroo jälkensä pehmeeseen alumiiniin. Rane-korjaukset erikseen....

Kannattaa vääntää kansi kunnolla momenttiin niin ei pääse se kansi liikkumaan ja hieromaan itseään niihin liekkirenkaisiin. Tällä teorialla kaikissa alumiinikantisissa saabeissa kannentiivisteen vaihto pitäisi kuulua huolto-ohjelmaan kun se hiestyy kanteen... No vitsi vitsi...

Ennemmin olisi huolissani muista syöpymistä mitä sieltä kannesta löytyy....

Tehköön kukin niinkuin haluaa...

Suppari · Viesti Kirjoittaja **Suppari** » Ma Kesä 25, 2007 08:14

toms kirjoitti:Kansi kannattaa aina plaanata koska liekkirenkaat painaa / hieroo jälkensä pehmeeseen alumiiniin. Rane-korjaukset erikseen....

Juurikin näin.Ja samalla vaikka koeponnistus,kovia on halkeilemaan.

toms · Viesti Kirjoittaja **toms** » Ma Kesä 25, 2007 13:34

Samalla puhdistuu ne syöpymätkin. Syöpymiin vaikuttaa myös vaihtaako nesteitä 2 vuoden vai 10 vuoden välein.
Vanhoissa B-koneissa on jonkinlaiset sinkkianodit sellaisissa tulpissa termostaattikotelossa, monissakaan enään pelkät korkit jäljellä, miksi niitä ei käytetä nykyään. Samalla lailla niitten pitäis toimia kuin veneenmoottorissa vesitiloissa vaikka olisikin suljettu järjestelmä lämmönvaihtimella.
Itellä on yhdessä veneemoottorissa sinkkipala vesitilaan ja se käsketään huoltoohjelman mukaan puhdistaa vuosittain.
Pitäiskö laittaa H-koneeseenkin...

Minuteman · Viesti Kirjoittaja **Minuteman** » Ma Kesä 25, 2007 15:43

e0000333 kirjoitti:
Kannattaa vääntää kansi kunnolla momenttiin niin ei pääse se kansi liikkumaan ja hieromaan itseään niihin liekkirenkaisiin. Tällä teorialla kaikissa alumiinikantisissa saabeissa kannentiivisteen vaihto pitäisi kuulua huolto-ohjelmaan kun se hiestyy kanteen...

Joku täällä foorumilla joskus laskikin mikä on valurautalohkon ja alumiinikannen lämpölaajenemisesta johtuva keskinäinen liikkumavara jokaisesta kylmäkäynnistyksestä käyttölämpötilaan ja olikohan takaisin jäähtyneeksi? Muistaakseni liikkuma oli jopa noin.1,5mm.

Eli tämä tukisi ainakin kannen tiivistepinnan höyläämistä tiiviyden takaamiseksi jatkossakin, tottahan siloitettu edestakaisin liikkuva pinta pitää tiivisteen kanssa paremmin kuin ajanmyötä kannenpulttien kantoja kohti "painunut" kansi?

Ja kyllä ainakin noissa omissa puretuissa kansissa on olleet selvät edestakaisen liikkumisen jäljet, liekkirenkaitten kohdalla.