Turboksi muuttaminen

[ng900aero]

Piti kaivella vanha aihe esiin
Eli mitäs tarttee käytännössä muuttaa jos meinaa turbottaa (ja apc:tä EN halua autoon), eli pakosarja, turbo, öljynsuodattimen jalka (jotta saa lähdön turbon öljytulolle, mutta mihis paluu??, sitten ranettaa johonkin vesiletkujen väliin T-haarat jotta saa ahtimen jäähdytyksen pelaamaan), ruiskuboksi, virranjakaja (tai sitten modifioida ylipaineenkin mukaan säätyväksi), turbon suuttimet ja pakoputkisto, olikos muuta kuin tarpeeksi tilava IC??
Siis mitään tehohirmua en ole tekemässä vaan aidosti hajottaa pään ja sielun ajaa 2.0iA:lla, jokin 50 lisäkaakkiakin auttaisivat kummasti

Mulla on jotain 210tkm ajettu erinomainen vapari-16-tappisen kone purettuna, sen ajattelin nostaa paikoilleen tonnariin (piti mennä 99:iin, mutta se saa odottaa tekniikkaa pidempään), ajattelin sorvauttaa vaan männät hieman matalemmille puristuksille sopiviksi

Niin ja mites tonnarin tomaatin välityssuhteen ero turbo-vapari on toteutettu, selviääkö pelkästään perän vaihtamisella vai pitäisikö vaihtaa rattaitakin? Aika lyhytvälitteinen tuo 2.0iA kyllä on, bensaa palaa ihan huolella
Edit: siis tietty kanssa IMM (jossei ole sama kuin turbomallissa), eikä öljynjäähdyttäjällä tee mitään täällä arktisissa olosuhteissa

[ng900aero]

Onko tietoa asiasta?

[Tri-Lo]

Kukaanko ei taaskaan muka tiedä mitään koko asiasta, eli turbosaabit ei ole ollenkaan tuttuja kenellekään??

Tänä iltana on huvilakauden päättäjäiset, ellet ole huomannut..

[ng900aero]

Kukaanko ei taaskaan muka tiedä mitään koko asiasta, eli turbosaabit ei ole ollenkaan tuttuja kenellekään??

Tänä iltana on huvilakauden päättäjäiset, ellet ole huomannut..

Vieläkinkö?

[liteFun]

Kaikki krapuloissaan työpaikoillaan eikä jaksa konetta avata...

[jcarlson]

Piti kaivella vanha aihe esiin
Eli mitäs tarttee käytännössä muuttaa jos meinaa turbottaa (ja apc:tä EN halua autoon), eli pakosarja, turbo, öljynsuodattimen jalka (jotta saa lähdön turbon öljytulolle, mutta mihis paluu??, sitten ranettaa johonkin vesiletkujen väliin T-haarat jotta saa ahtimen jäähdytyksen pelaamaan), ruiskuboksi, virranjakaja (tai sitten modifioida ylipaineenkin mukaan säätyväksi), turbon suuttimet ja pakoputkisto, olikos muuta kuin tarpeeksi tilava IC??
Siis mitään tehohirmua en ole tekemässä vaan aidosti hajottaa pään ja sielun ajaa 2.0iA:lla, jokin 50 lisäkaakkiakin auttaisivat kummasti

Mulla on jotain 210tkm ajettu erinomainen vapari-16-tappisen kone purettuna, sen ajattelin nostaa paikoilleen tonnariin (piti mennä 99:iin, mutta se saa odottaa tekniikkaa pidempään), ajattelin sorvauttaa vaan männät hieman matalemmille puristuksille sopiviksi

Niin ja mites tonnarin tomaatin välityssuhteen ero turbo-vapari on toteutettu, selviääkö pelkästään perän vaihtamisella vai pitäisikö vaihtaa rattaitakin? Aika lyhytvälitteinen tuo 2.0iA kyllä on, bensaa palaa ihan huolella
Edit: siis tietty kanssa IMM (jossei ole sama kuin turbomallissa), eikä öljynjäähdyttäjällä tee mitään täällä arktisissa olosuhteissa

Tästä on ollut niin usein keskustelua jo ettei meinaa jaksaa vastata, mutta kun ei varmaan tartte ihan rautalangasta vääntää niin lyhyesti:

Mainitsemasi pakosarja, turbo, öljynsuodattimen jalka tarvitaan öljynjäähdyttimen lähtöjä varten (kannattaa laittaa), öljynlähtö on banjolla lohkossa lähellä nakuanturin paikkaa. Vapareissa tilalla on vain pultti. Öljynpaluu on lohkon alareunaan o-rengastiivistyksellä, sokea plommi pitää lyödä pois. Tonnarin öjypohjassa oleva öljynpaluun näköinen sokea laippa on muistaakseni öljymäärän anturia varten.

Virranjakajaa ei kannata käyttää, EZK pitää poistaa ja tilalle tavallinen turbon virranjakaja pääteasteineen ja puolineen. Tietysti toinen vaihtoehto on myös DI(/APC). Ruiskuboksi ja suuttimet tietysti myös vaihtoon. IMM:n voi käyttää kunhan on vain samaa ikäkautta tilalle tulevan purkin kanssa (metalli- ja muovikuoriset eivät käy ristiin). Lista LH-komponenteista löytyy täältä: http://homepage.mac.com/ljwest/test/LHparts.html

Siinäpä se melkolailla on, kun on riittävä IC ja putkisto vielä. Vakiosuutinten ja vakiolastun kanssa ei kannata ylittää vakioahtopaineita jos meinaa bleedillä ahtoja nostaa. Ja pitää muistaa tankata aina vähintään 98:ia.

[tetammi]

Niin ja mites tonnarin tomaatin välityssuhteen ero turbo-vapari on toteutettu, selviääkö pelkästään perän vaihtamisella vai pitäisikö vaihtaa rattaitakin? Aika lyhytvälitteinen tuo 2.0iA kyllä on, bensaa palaa ihan huolella

välityssuhteista löytynee myös juttua, mutta turbon tomaattiin tulee myös tieto ahtopaineesta että välttämättä ei kauhean pitkäikäinen ole toi iivarin laatikko.
Tuosta iivarin laatikon kestosta turbossa ei juuri juttua löydy joten kerro sitten kuinka kestää.