Turbon K-jet ohjauspaineensäädin kysymyksiä.

[todi]

Eli mihin vaikuttaa,kun ohjauspaineen säätimestä kalvo rikki..??
Vaikuttaa ahtojen mukaan seoksien rikastumiseen ,vai mihin??

Mites ,kun nuo omat suuttimien putket aika mutkalla ,niin mahtaako saada tommosia liittimiä suuttimille mistään ,jos tekis uudet putket esim silikoonista????


-Toni

[Mertmi]

Eli mihin vaikuttaa,kun ohjauspaineen säätimestä kalvo rikki..??
Vaikuttaa ahtojen mukaan seoksien rikastumiseen ,vai mihin??

Nimenomaan, eli normaalisti se rikastaa seosta yli 0,2baarin ahdoilla säätämällä ohjauspainetta pienemmäksi.

Mites ,kun nuo omat suuttimien putket aika mutkalla ,niin mahtaako saada tommosia liittimiä suuttimille mistään ,jos tekis uudet putket esim silikoonista????

-Toni

Putkien pitää olla tommosta kovaa muoviputkea, jonka seinämävahvuus on sama, kuin tuossa alkuperäisessä. Etolasta on joskus ainakin saanut sellaista putkea, jossa tuo ulkomitta on 6mm ja sisämitta 2mm.

Tässä linkki keskusteluun, jossa on käsitelty tätä samaa aihetta. linkki

[Mertmi]

Tähän voiskin kysäistä samalla, että onko kukaan tutkinut miten se turbomallin ohjauspainesäätimessä olevan messinkitulpan takana olevan kuusioruuvin pyörittäminen vaikuttaa tuohon ahtopainerikastukseen? Onko siis kellään ihan kokemusperäistä tietoa? Itse osaan kyllä mutuilla jo, että jotakinhan se tekee.

[ASTech]

Tähän voiskin kysäistä samalla, että onko kukaan tutkinut miten se turbomallin ohjauspainesäätimessä olevan messinkitulpan takana olevan kuusioruuvin pyörittäminen vaikuttaa tuohon ahtopainerikastukseen? Onko siis kellään ihan kokemusperäistä tietoa? Itse osaan kyllä mutuilla jo, että jotakinhan se tekee.

Se säätää ohjauspainetta, joka taas kontrolloi määränjakajan läpän liikehdintää nousuvirtauksessa. Korkeampi ohjauspaine vaimentaa ja matala antaa läpän nousta herkemmin. Matalampi ohjauspaine siis rikastaa seosta. Liian matala ohjauspaine saa läpän 'pomppimaan' ja seokset metsään.

[Mertmi]

Tähän voiskin kysäistä samalla, että onko kukaan tutkinut miten se turbomallin ohjauspainesäätimessä olevan messinkitulpan takana olevan kuusioruuvin pyörittäminen vaikuttaa tuohon ahtopainerikastukseen? Onko siis kellään ihan kokemusperäistä tietoa? Itse osaan kyllä mutuilla jo, että jotakinhan se tekee.

Se säätää ohjauspainetta, joka taas kontrolloi määränjakajan läpän liikehdintää nousuvirtauksessa. Korkeampi ohjauspaine vaimentaa ja matala antaa läpän nousta herkemmin. Matalampi ohjauspaine siis rikastaa seosta. Liian matala ohjauspaine saa läpän 'pomppimaan' ja seokset metsään.

Säätääkö se ohjauspainetta kaikissa tilanteissa, vai pelkästään ahtopaineilla? Voisi luulla, että sillä pystyy vaikuttamaan, mistä imusarjan paineesta lähtien se vaikuttaa? Toki tiedän, mitä ohjauspaine tekee. Ajattelin vaan, että millainen suhde tuolla lämpötilan mukaan tapahtuvalla säädöllä ja taasen toisaalta sillä imusarjan paineen mukaan tapahtuvalla säädöllä on keskenään. Miehän tossa taannoin säädin tosta 99:n ohjauspainesäätimestä painetta alemmaksi lyömällä sitä tappia sisään, eli siis muutin käytännössä sen lämpökompensoinnin säätöä...

[ASTech]

Jospa tästä olisi apua....
Kannattanee perehtyä toimintaperiaatteeseen, ennenkuin käyttää vasaraa.

http://www.volvoclub.org.uk/tech/fuel_i ... onic.shtml" target="_blank

[Mertmi]

On miulla tuota teoriatietoa k-jetistä ja muistakin boschin ruutista. Esim. tommonen kirja: How to Understand, Service and Modify Bosch Fuel Injection & Engine Management By Charles O.Probst, SAE

Toi kirja kyl selittää k-jetinkin juurtajaksaen, mutta ei se kerro tuosta ohjauspainesäätimen käytännönruuvailusta mitään. Pitänee räjäyttää yksi tommonen säädin (varastossa on semmonen, josta on se painekalvo jotenkin rikki) ja kattoa miten se toimii.