Tarkoitatko og?walderama kirjoitti:Miten iso kytkin tai oikeastaan vp sinne kytkinkotelon sisälle mahtuu pyörimään ? Ainakin 228mm, mutta meniskö 240mm ?
Ei mielestäni mitään kovinkaan paljoa alkuperäisestä poikkeavaa.
Kuinka iso vp?Eh?
sintteri kytkin
Niin lähinnä tuolle Tupelle, jos kerta 228mm kykä luistaa ja halua on soveltaa,niin isompaa kytkintä vauhtipyörineen. Eikös isommissa saboissa ole 240mm kykä ? Löytyy ainakin foordista ym ?
Meinaan jos haluaa tehä ite ja budjetilla, niin sitten vaan isompaa kytkintä..
Mä näistä saabeista mitään tiedä, se oli vaan yksi ehdotus muiden joukossa..
Meinaan jos haluaa tehä ite ja budjetilla, niin sitten vaan isompaa kytkintä..
Mä näistä saabeista mitään tiedä, se oli vaan yksi ehdotus muiden joukossa..
Niin kyllähän se 228mm nelilapasintteri on selvästi paras budjettikytkin ja tuntui jopa kestävän ihan kivasti muutamaa ylimääräistä kaakkia.
En tiedä mitään numereito mitä se kesätä vääntöä org asetelmalla, mutta sullakin tulossa niin suuri Holset ettei ole pelkoa isosta väännöstä alhaalla joka kävisi kytkimen päälle.
Asennuksessa vaan pitää huomioida että sintteri noin 0.5mm orginaalia paksumpi, joten paineasetelmaa pitää shimmata ainakin saman verran tai sitten sorvata vp:n kitkapintaa alemmas. Itselläni jopa suurempi shimmipaksuus siirsi paineasetelman jousilavat jäykempään kulmaan.
Käytöstä sen verran että päivittäisessä ajossa ei mitään ongelmia. Ainoastaan tallissa peruutellessani huomasin että kytikin rupee nypyttämään kun piti liikutella autoa edes takaisin ryömintänopeudella.
Ja hinnasta vielä että ko. sintteri 200e + nurkasta vanha asetelma tai sitten 600Nm asetelma 600e + levy 140e = 740e vs. 200e. Ei paljoo tartte miettiä mitä vanhaan saabiin laittaa...
En tiedä mitään numereito mitä se kesätä vääntöä org asetelmalla, mutta sullakin tulossa niin suuri Holset ettei ole pelkoa isosta väännöstä alhaalla joka kävisi kytkimen päälle.
Asennuksessa vaan pitää huomioida että sintteri noin 0.5mm orginaalia paksumpi, joten paineasetelmaa pitää shimmata ainakin saman verran tai sitten sorvata vp:n kitkapintaa alemmas. Itselläni jopa suurempi shimmipaksuus siirsi paineasetelman jousilavat jäykempään kulmaan.
Käytöstä sen verran että päivittäisessä ajossa ei mitään ongelmia. Ainoastaan tallissa peruutellessani huomasin että kytikin rupee nypyttämään kun piti liikutella autoa edes takaisin ryömintänopeudella.
Ja hinnasta vielä että ko. sintteri 200e + nurkasta vanha asetelma tai sitten 600Nm asetelma 600e + levy 140e = 740e vs. 200e. Ei paljoo tartte miettiä mitä vanhaan saabiin laittaa...
Lisää momenttia tuova isompi halkasijainen kytkinhän on omiaan tuhoamaan synkkia ja hidastamaan vaihdoissa sinänsä jo aika sporttista satqun lootaamikkoimp kirjoitti:meneehän sinne tuo 9000 alle 94 vuotisen 240mm vp, ainoastaan ajoitus merkit 30 astetta pielessä...
Teemu Malinen
Outback XT -05
ex: 900GLs automatic -84
Outback XT -05
ex: 900GLs automatic -84
SabaT16:
Budjettii tietysti kaikki persaukiset hakee, mukaan lukien itseni. Mutta jos toi 240 paketti ei riitä (450Nm), ni millasii tykkejä teillä on ajossa? No riippuu tietysti ohjelmista, paljo on vääntöö ja sillee... Mulla pelaa 240 kytkin vielä loistavasti (20t km ajettu kytkinpaketti, enkä oo pappa), tiiä sit miten kauan? Mutta ei luista ja sopii kyllä kaupunkiin. Synkat toimii hyvin ja loota on orkkis. Ja ei oo hinnalla pilattu kytkinsetti ja senku ruuvaa paikalleen, ainakin tietyissä tapauksissa
Ajan siis -97 9000CS 2,0t (stagea kytkimen rajoilla)
AnttiR:
ja taitaa olla myös tuo 600Nm asetelmakin on karvan paksumpi normeihin verrattuna.Asennuksessa vaan pitää huomioida että sintteri noin 0.5mm orginaalia paksumpi, joten paineasetelmaa pitää shimmata ainakin saman verran tai sitten sorvata vp:n kitkapintaa alemmas.
Budjettii tietysti kaikki persaukiset hakee, mukaan lukien itseni. Mutta jos toi 240 paketti ei riitä (450Nm), ni millasii tykkejä teillä on ajossa? No riippuu tietysti ohjelmista, paljo on vääntöö ja sillee... Mulla pelaa 240 kytkin vielä loistavasti (20t km ajettu kytkinpaketti, enkä oo pappa), tiiä sit miten kauan? Mutta ei luista ja sopii kyllä kaupunkiin. Synkat toimii hyvin ja loota on orkkis. Ja ei oo hinnalla pilattu kytkinsetti ja senku ruuvaa paikalleen, ainakin tietyissä tapauksissa
Ajan siis -97 9000CS 2,0t (stagea kytkimen rajoilla)
AnttiR:
Toi on hyvä!?Miksi sintteri , kun varmuudela esim Sachsin 600 Nm paineasetelma ja levy kestää pirun paljon enemmän ja toimii kuten normaali kytkin??? Itsellä on em. yhdistelmä teräspunosletkuin.
Josko sulla vääntää lähemmäs 700 Nm , niin sitten ymmärrän ,muuten en.
Yamaha FZ1-N -08
Saba T16:Ja hinnasta vielä että ko. sintteri 200e + nurkasta vanha asetelma tai sitten 600Nm asetelma 600e + levy 140e = 740e vs. 200e. Ei paljoo tartte miettiä mitä vanhaan saabiin laittaa...
Jos hinta on ainoa tai ainakin suurin kriteeri ,niin mulle alkaa aukeemaan . Em ei kuulu mun filosofiaan.Joskus tullut todettua , ettei ohuella lompakolla kannata antaa pikkusormea viripaholaiselle. Tulee vaan paha mieli ,kun paikat ei kestäkkään tai on muuten vaan " ei niin hyvä " -auto ajaa.
Kannattaako vanhaa ( - huonokuntoista ) Saabia virittää? Jos auto timmissä kunnossa iästään huolimatta ,niin kannattaisko laittaa rahaa laatuun ,jotta oysyisikin trimmissä?
Kukin taaplaa tyylillään...
Jos hinta on ainoa tai ainakin suurin kriteeri ,niin mulle alkaa aukeemaan . Em ei kuulu mun filosofiaan.Joskus tullut todettua , ettei ohuella lompakolla kannata antaa pikkusormea viripaholaiselle. Tulee vaan paha mieli ,kun paikat ei kestäkkään tai on muuten vaan " ei niin hyvä " -auto ajaa.
Kannattaako vanhaa ( - huonokuntoista ) Saabia virittää? Jos auto timmissä kunnossa iästään huolimatta ,niin kannattaisko laittaa rahaa laatuun ,jotta oysyisikin trimmissä?
Kukin taaplaa tyylillään...
Tottahan se on että halvalla ei saa hyvää ja että köyhällä ei ole varaa ostaa halpaa, mutta opiskelijana on väistämätöntä ajatella myös hintatasoa. Lisäksi jos/kun kyseessä on täysiverinen harrasteauto, tulee sen parissa saada "harrastaa" eikä kaupan-tiskiltä-kalliilla ostettu tuote tue välttämättä tätä ajatusmaailmaa.AnttiR kirjoitti:Jos hinta on ainoa tai ainakin suurin kriteeri ,niin mulle alkaa aukeemaan . Em ei kuulu mun filosofiaan.Joskus tullut todettua , ettei ohuella lompakolla kannata antaa pikkusormea viripaholaiselle. Tulee vaan paha mieli ,kun paikat ei kestäkkään tai on muuten vaan " ei niin hyvä " -auto ajaa.
Kannattaako vanhaa ( - huonokuntoista ) Saabia virittää? Jos auto timmissä kunnossa iästään huolimatta ,niin kannattaisko laittaa rahaa laatuun ,jotta oysyisikin trimmissä?
Kukin taaplaa tyylillään...
Mutta kuten todettiin, kukin taaplaa tyylillään...
Ja ettei aihe nyt täysin karkaisi käsistä, niin hyvä vaihtoehto kalliille race-asetelmalle ja levylle saattaisi olla esim. Tiltonin 3-levyinen kytkin. Uutenahan nuo maksaa aivan ..tanasti, mutta jenkki ebayssä näyttävät myyvän varsin edukkaasti kisahistorialla varustettuja kytkimiä.
#2013
1×90+1×(9-3)+2×(9-5)+1×96+4×99+9×900+4×9000=44696
1×90+1×(9-3)+2×(9-5)+1×96+4×99+9×900+4×9000=44696
Re: sintteri kytkin
Vanha keskustelu joo, mutta ihan mielenkiintoinen sellainen...
Oma tee se itse rane nollabudjetilla oli joskus itsetehty tuplajousiasetelma. Eli kahden vakion 228mm asetelman jouset ranetettuna yhden asetelman sisään.
Piti ihan saatanan hyvin... jäykkä oli kyllä käyttää, mutta hintaseksen kätevä budjettivirittäjälle. Tietysti olisi ollut kannattavaa tasapainottaa alakerta uusiksi tuon kanssa, mutta ei jaksanut hipoilla niin paljoa vielä kun oma alakerta ei ollut oikein minkään arvoinen.
Katelkaa parit projektikuvat niin ymmärrätte enemmän.
http://kuvablogi.com/blog/2178/5/
Tuon simmauksen kanssa oli sitten vähän töitä. Eli saada kytkin irrottamaan kunnolla ja säästämään painelaakeria samaan aikaan eli painelaakeri tarpeeksi lähellä asetelmaa, mutta kuitenkin niin kaukana ettei siihen tullut painetta kun kytkin oli ylhäällä. Ajossa sitten huomasi sen oikean kompromissin.
Oma tee se itse rane nollabudjetilla oli joskus itsetehty tuplajousiasetelma. Eli kahden vakion 228mm asetelman jouset ranetettuna yhden asetelman sisään.
Piti ihan saatanan hyvin... jäykkä oli kyllä käyttää, mutta hintaseksen kätevä budjettivirittäjälle. Tietysti olisi ollut kannattavaa tasapainottaa alakerta uusiksi tuon kanssa, mutta ei jaksanut hipoilla niin paljoa vielä kun oma alakerta ei ollut oikein minkään arvoinen.
Katelkaa parit projektikuvat niin ymmärrätte enemmän.
http://kuvablogi.com/blog/2178/5/
Tuon simmauksen kanssa oli sitten vähän töitä. Eli saada kytkin irrottamaan kunnolla ja säästämään painelaakeria samaan aikaan eli painelaakeri tarpeeksi lähellä asetelmaa, mutta kuitenkin niin kaukana ettei siihen tullut painetta kun kytkin oli ylhäällä. Ajossa sitten huomasi sen oikean kompromissin.
Porsche 944 turbo 2jz
Porsche Cayman
Porsche Cayman
Re: sintteri kytkin
Onkohan kellään tiedossa mistä saisi jousitetun levyn ng900/og93?
Taikka minkälaiset boorit levyssä tulisi olla?
Taikka minkälaiset boorit levyssä tulisi olla?
Väärinviritys stage 3 1x2-1
Re: sintteri kytkin
Nyt on levy ostettu... Ja Opel Calibra turbon jousitettu sintteri osui käteen, Vielä täytyy sovittaa että boorit on varmasti oikeat...SonmH kirjoitti:Onkohan kellään tiedossa mistä saisi jousitetun levyn ng900/og93?
Taikka minkälaiset boorit levyssä tulisi olla?
Edit: Sintterilevy moposportista 199€
Viggenin levy vieressä
http://i96.photobucket.com/albums/l180/ ... 008438.jpg
Väärinviritys stage 3 1x2-1