OG T8 ja T16 automaattivaihdelaatikoiden erot? (mistä öljyä)

[saabastelija]

Pitäisi saada tuo cabbekin ajokuntoon mutta ei ole aikaa tutkia hengetöntä vaihdelootaa.
T8:n tomaatteja saisi helpommin, onkohan samat välitykset jne?

[saabastelija]

Onko siis T16 tiheämpi (kokonais)välityssuhde 3. vaihteella kuin T8?

http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.ph ... hde#p91277

[Svc]

T16:ssa kokonaisvälitys on tiheämpi. Taulukossa on ilmeisesti luetteloitu eri vaihteiden kokonaisvälityssuhteet.

Molemmissa malleissa vaihteiston tuloakseli pyörii nopeammin kuin kampiakseli
mutta T16:ssa 1/0.93 = 1,075 kertaisella nopeudella ja T8:ssa 1,36 kertaisella.
Tässä ei ole huomioitu turbiinin luistamista.

Vetopyörästö on molemmissa sama ja kolmosvaihde on suora, eli pieni vetopyörä pyörii vaihteiston tuloakselin nopeudella.

Kokonaisvälitys itot = i1 * i2 * ... * in = 0,97 * 1 * 3,67 = 3,41.
Ero taulukon arvoon tullee lähtöarvojen pyöristyksistä.

Turbon laatikossa on jyrkempi momenninmuunnin, joka ei luista yhtä paljoa.

Ilmeisesti tämän takia T16 on tiheämpi.

[saabastelija]

Eli jos laittais T16 turbiinin (mikäli sopii) T8 laatikkoon niin voisi tulla ihan ok paketti?

[Svc]

Ehkä. Kierrokset matka-ajossa laskevat hieman ja kiihtyvyys hieman kärsii. Pannat kannattaisi ehkä säätää/säädättää samalla T16:n spekseihin mikäli niiden momenteissa on eroa. "Jäykempi" turbiini, harvempi välitys ja T16:n kovempi vääntö voi aiheuttaa luistamista. Tosin eiköhän enskankin saa vaihdettua samalla kuin turbiinin?

Öjlyn vaihto ja suodattimien puhdistaminen samalla ovat varmaankin itsestään selvä toimenpide?

[saabastelija]

kierrosten laskeminen ei ole lainkaan paha asia, nuo pannat kyllä kandee tarkastaa/säätää.
ja pitää miettiä sitä enskan vaihtoakin kun kyseessä on cabbe eli painoa enemmän.
auto tullaan kuitenkin vielä purkamaan jossain vaiheessa rekisteröintikatsastuksen ja verotuksen jälkeen eli kyse on tilapäisestä ratkaisusta.
josta perinteisesti voi tulla hyvnkin pysyvä

ja sitten tietty nuo vetarinmaljamurheet, mennee vaihtoon vuosimallierojen takia.
pitää nyt ensin hakea laatikko ja tutkia tilanne.

[Juha96]

Nyt kun tällainen BW37-ketju tähän tuli ja öljykin on mainittu, niin käytän tilaisuutta hyväkseni ja kysyn: Mistä olette hankkineet spesifikaatiot täyttävää öljyä noihin? Ja mitä vaihtoväliä olette pitäneet? Mulla on nyt matalapaineturbossa 30 tkm ajetut öljyt.

[Jope]

Taisin ostaa Motonetistä ihan.. Esimerkiksi Type F on sitä oikeaa, oli siinä öljytikun lapussa muitakin tyyppejä mainittu, en tähän hätään muista.

[Svc]

...ja pitää miettiä sitä enskan vaihtoakin kun kyseessä on cabbe eli painoa enemmän.

Enska on käsittääkseni melko helppo vaihtaa vaihteiston ollessa paikallaankin. Eli siitä vaan kokeilemaan.

[saabastelija]

...ja pitää miettiä sitä enskan vaihtoakin kun kyseessä on cabbe eli painoa enemmän.

Enska on käsittääkseni melko helppo vaihtaa vaihteiston ollessa paikallaankin. Eli siitä vaan kokeilemaan.

kokeillaan siis t8 enskalla ensin

[mikkoimp]

Nyt kun tällainen BW37-ketju tähän tuli ja öljykin on mainittu, niin käytän tilaisuutta hyväkseni ja kysyn: Mistä olette hankkineet spesifikaatiot täyttävää öljyä noihin? Ja mitä vaihtoväliä olette pitäneet? Mulla on nyt matalapaineturbossa 30 tkm ajetut öljyt.

olisi ylimääräisenä noin 10 litraa tuota ohjekirjan suosittelemaa öljyä jos kiinnostaa.. ei neste tietääkseni enää tätä valmista...

[Jope]

http://www.mobil.com/USA-English/Lubes/ ... Type_F.asp

[Jope]

Itse lorottelin Finkkuun Mobilin ATF220:stä, joka ei ole tuon Type F-speksin mukaista (vaan Dexron II).

Lootan tikussa luki M2C33-F alt. G ja tuo 220 täyttäis just sen G-speksin.

Ilmoittelen tässä threadissa jos porsii. :-)

Googlettelinpa tuossa vähän ja löysin tältä foorumilta oheisen threadin, joka taitaa aika tyhjentävästi selittää nämä asiat:

http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?p=368035