Eli mulla alkoi tonnarissa yllättäen ahtopainemittari sekoilemaan, ei mennyt aina välillä tyhjäkäynnillä alipaineille eikä noussut yli peruspaineiden, välillä pysyteli pelkästään alipaineen puolella. Silti kone tuntui ahtavan ainakin jonkin verran. Päädyin siis tutkimaan mittarin letkuja, mutta kun en vikaa löytänyt, päätin vaihtaa letkut. Vaihdoin letkut mittarilta painekytkimelle/paineanturille ja uuden letkun kokonaan moottoripuolelle. Irroittaessani imusarjalta tulevaa letkua haaroittimesta en katsonut tarkalleen miten letkut menivät, ja loppujen lopuksi minulle jäi käteen yksi ylimääräinen letku
Eli siis imusarjalta lähtevä letku haarautuu kolmeen osaan. Yksi näistä menee bypassille ja toinen kabiinin puolelle, mutta minne se kolmas? Irroittaessani haaroitinta en olevinaan irroittanut muita letkuja, kuin imusarjan, bypassin ja kabiinin letkut ja se yksi lyhyt letkupätkä roikkui haaroittimesta, ilmeisesti repäisin sen irti jostain vahingossa, mutta en millään löytänyt kohdetta. Letku ei ole kuin noin 20cm pitkä, joten kovin kauas se ei mene.
Testasin tulppaamalla tämän ylimääräisen letkun ja mittari alkoi toimimaan, eli joku letku oli totta tosiaan rikki/tukossa, vielä kun saisi viimeisenkin letkun paikalleen.
9000 turbo vuodelta 1986.
Kylmäkäynnistyksen jälkeen huomasin, että kone kävi todella huonosti (500rpm) ja sainkin koneen sammumaan heti lähtiessä. Tämän jälkeen tuota samaa ongelmaa on ollut aina kylmänä ja viime aikoina lämpimänäkin. Kylmänä käynnistyksen jälkeen siis auto joko sammuu tai tyhjäkäynti on 500rpm, ellei autolle anna kaasua, pikkusen röplöttelee. Kun auto käy minuutin paikallaan tai lähtee ajamaan, nousee tyhjäkäynti siihen 900 tuntumaan melko nopeasti. Nyt tänään huomasin, että ongelma on läsnä myös lämpimässä koneessa siten, että kun pysähdyksissä koneelle antaa kevyesti kaasua ja antaa kierrosten laskeutua vapaasti, joka toisella kerralla ne asettuvat suoraan 900 kierrokseen ja joka toisella laskeutuvat sinne 500 kierrokseen ja noin 15-25 sekunnin kuluttua nousevat takaisin normaaliin. Auto myös tuntuu välillä nykivän tasaisella pintakaasulla 2,3 ja 4 vaihteilla, mutta heti kun turbo alkaa ahtamaan, ei nykimisestä ole tietoakaan. Otin joutokäyntimoottorin irti ja putsailin sen, "luisti" liikku ainakin nyt varsin sulavasti. Ei vaikuttanut mihinkään. Hämmästyksekseni huomasin, että vaikka tyhjäkäyntimoottorin sähköjohdot ovat kytkemättä, toimii auto täysin samalla tavalla. Eli kun autoille antaa paikallaan kevyesti kaasua, laskee tyhjäkäynti 500 tuntumaan ja palautuu takaisin 900 kierrokseen noin 15 sekunnin kuluttua. Eikö tämä viittaa vähän siihen, että tyhjäkäyntimoottori ei tee yhtään mitään? Ideoita? Voiko tuo EGR:n irroitus vaikuttaa tähän jotenkin, jos en ole sössinyt mitään muuta?
Eli mihkä nuista ko. paikoista pitäisi alipaineletkut lähteä?