Mäntä???

[Jani84]

Onko 9-3 -00 Aerossa sama mäntä kuin tavallisessa 9-3 2.0T -02 ??

[Saabisti -77]

Oon kuullu et Aerossa männät olis eri ku esim 150/185hp T7

[suorsa]

Oon kuullu et Aerossa männät olis eri ku esim 150/185hp T7

Minä taas olen kuullut päinvastaista.

[Pola]

Eikö männät oo samat, mutta pakoventtiilit eri?

[nugge]

jos vaihtamas nii laita T5sen männät samantien.
pitäs olla samat kaikis.

[suorsa]

Ko. autoissa on myös samat pakoventtiilit. Ainoastaan matalapaineisessa T7:ssa on eri pakoventtiilit.

Edit. Mimmillä näyttää olevan nopeammat sormet.

[Jani84]

4 pytyn mäntä sano ittensä irti lauantaina! Tuli sit laitettua Aeron mäntä ku broidin autosta oli jääny vanhat tallele!! Männät olivat mitoiltaan idettiset. Ja nyt kone käy epätasaiseti ?????

[jcarlson]

Oliskohan jotain muutakin vauriota syntynyt jos kerran mäntä halkesi?
Tökkäsitkö sen vain kylmästi sinne vai mittasitko edes että ovat samaa hoonikokoa jne? Itse olisin kyllä hoonannut pytyt ja laittanut koko satsin niitä aeron mäntiä uusilla renkailla vaikka.. Vaikka on sitä ennenkin onnistuneesti sekasarjoista koneita tehty, tosin hoonauksen ja uusien renkaiden kera.

Epäilisin vähän että on ilmamassamittari hajonnut ja sen seurauksena (ei kai vaan virisofta?) halkaissut männän..

[Jani84]

Nordic steg 1 (205hp) ! uudet männänrenkaat meni mut ei muuta ! Kuulemma 6gramman ero männisssä! Voiko pitää paikkansa ?? jos näin on ni se selittää koko jutun !!!

[jcarlson]

EPC:n mukaan männät pitäisivät olla kaikissa B205-moottoreissa samat, MUTTA kiertokanget ovat vaihtuneet jossain vaiheessa (kenties 2000/2001?) ja että on ehdottoman tärkeää että kaikki 4 vaihdetaan jos kankien tyyppi vaihtuu.

Eli vaihdoitko pelkän männän vai koko paketin kankineen...?

Nordicin softa kyllä taitaa valitettavasti selittää männän halkeamisen. En olisi uskonut että ovat jo stage 1:ssä peukaloineet turvamekanismeja mutta pahasti siltähän tuo näyttää. Kannattaisi ehdottomasti saada varmuus ilmamassamittarin toiminnasta tai jopa vaihtaa se ihan vaan varmuuden vuoksi toisen moottoririkon ehkäisemiseksi. Lisäksi suosittelen N:n softan vaihtoa johonkin laadukkaampaan T7-virittäjään.. valitettavasti vaikuttaa vahvasti siltä että ko. firman ammattitaito T7 kohdalla on horjuvalla pohjalla (ainakin on ollut).

[Jani84]

pelkän männän !

[Jani84]

Ja ilmamassamittari on ehjä !!???

[SS]

Ainoastaan matalapaineisessa T7:ssa on eri pakoventtiilit.

Hetkoonen, eikös matala- ja täyspaineturbojen pitänyt olla tekniikaltaan identtisiä? Ei ihan liity aiheeseen, mutta nyt kun tuli puheeksi...

[jcarlson]

Ja ilmamassamittari on ehjä !!???

Mistä tiedät? Ei se välttämättä mitään vikavaloa sytytä.. varsinkaan jos sen diagnostiikkaa on käpälöity. Noita mittareita on hajonneissa koneissa ja muutenkin tullut vastaan jolloin ahdot ja seokset karkaa käsistä kun näyttää liian vähän ja moottori on ilmamassa/vääntö-ohjattu.

Mitä noihin T7 koneiden eroihin tulee niin todellakin B205E moottorissa (matalapaine) on eri pakoventtiilit kuin muissa. Ilmeisesti tavalliset teräsventtiilit vrt. Nimonic tehokkaammissa. Hyvin nuo on tuntuneet kuitenkin viritettyinäkin kestävän joillain.

[2.3i-16]

EPC:n mukaan männät pitäisivät olla kaikissa B205-moottoreissa samat, MUTTA kiertokanget ovat vaihtuneet jossain vaiheessa (kenties 2000/2001?) ja että on ehdottoman tärkeää että kaikki 4 vaihdetaan jos kankien tyyppi vaihtuu.

Eli vaihdoitko pelkän männän vai koko paketin kankineen...?

Nordicin softa kyllä taitaa valitettavasti selittää männän halkeamisen. En olisi uskonut että ovat jo stage 1:ssä peukaloineet turvamekanismeja mutta pahasti siltähän tuo näyttää. Kannattaisi ehdottomasti saada varmuus ilmamassamittarin toiminnasta tai jopa vaihtaa se ihan vaan varmuuden vuoksi toisen moottoririkon ehkäisemiseksi. Lisäksi suosittelen N:n softan vaihtoa johonkin laadukkaampaan T7-virittäjään.. valitettavasti vaikuttaa vahvasti siltä että ko. firman ammattitaito T7 kohdalla on horjuvalla pohjalla (ainakin on ollut).

Minä taas luulen, että noissa steg1-3 - tason vireissä on tosiaan koskettu vain ilmamassapyyntiin. Jos IMM on rikki ja antaa virheellisiä arvoja, ts. niinkuin omassani oli, että trionic vain pyytää ja pyytää lisää ilmaa fuelcuttiin asti saadessaan IMM:lta todellista pienempiä arvoja vaikka seos menisi laihalle, niin eiköhän niitä mäntiä halkeile ihan helposti vakioinkin turvamekanismein.

Vakiosoftan IM-pyynti steg-softaan verrattuna on sen verran paljon pienempi, (varsinkin LPT-malleissa, jotka ovat reilusti kuristettuja) että IMM:n rikkoontumisen lisä ilmamäärään vie seokset niin vähän laihalle, ettei siitä tule suurempia ongelmia, ehkä muutama hepo lisää tehoa. Onhan niitä mäntiä mennyt vakioistakin 9-5 aeroista, joissa ilmamassa on lähes samaa tasoa kuin steg1 aerossa.

Itselläni siis IMM ehti rikkoa männän, tosin olin ajellut rikkinäisellä IMM:lla jo tovin aikaa. Kun vaihdoin IMM:n ehjään, muuttui auto aivan selvästi laiskemman tuntuiseksi. Tehoja lähti varmasti likemmäs 50 hv.

Uusilla wössnerin männillä ja vanhalla, rikkinäisellä IMM:lla mittasin myös ahtopaineet, jotka olivat 1,7-1,75 bar täydellä kaasulla, yli normaaleiden maksimien jo noin 50% osakaasulla. Pakopaineita- ja lämpöjä en uskalla edes kuvitella. Pääsyy T7- koneen mäntien "murenemiselle" on rikkoontuva IMM, joka ei itselläni antanut kertaakaan vikakoodia, tehot vain olivat niin paljon kuin aeron mitsu ikinä jaksoi puskea vakioputkistosta läpi.

Autona oli siis tässä tapauksessa 9-5 2.3t automaatti maptunin lastulla aeron mitsu-ahtimelle.

T7- männät eivät todennäköisesti kuitenkaan ole niin heikot, etteivät ne kestäisi toimivan IMM:n kanssa ~330 hevosen tehoja. Itselläni ne kestivät arviolta 15tkm tuota 1,7bar ahtopaineiden, jäätävien pakopaineiden ja -lämpöjen rääkkiä.