Ram Air (patopaine)

Hallu · Viesti Kirjoittaja **Hallu** » La Elo 14, 2004 09:04

potkuhousu kirjoitti:Luulempa että ajoviima on riittävä näin alkuun jäähdyttämään kuumentuneita jarruja. Pitää kokeilla onko tosta mitään apua

Muista ottaa taas asennuskuvia niin saadaan "hymyillä"

potkuhousu · Viesti Kirjoittaja **potkuhousu** » La Elo 14, 2004 09:05

kolapullon kuvia, nooh eiköhän vanha pienoismallin rakentaja nyt parin jäähdytykset rakenna

Hallu · Viesti Kirjoittaja **Hallu** » La Elo 14, 2004 09:06

potkuhousu kirjoitti:kolapullon kuvia, nooh eiköhän vanha pienoismallin rakentaja nyt parin jäähdytykset rakenna

No siitä ei liene epäilystäkään

Saako kolapulloista ilmanottimet

potkuhousu · Viesti Kirjoittaja **potkuhousu** » La Elo 14, 2004 09:10

93t sport kirjoitti:No siitä ei liene epäilystäkään
Saako kolapulloista ilmanottimet

Kunnon scoopit konepellille pulloista

Samaa ajatustahan voi käyttää muuten ilmanottokoteloon. Laittaa sinne scoopin joka työntää ilmaa putsarille. Nyt tää alkaa paisua ennenkuin on edes ensimmäistä putkenpätkää ostanut

potkuhousu · Viesti Kirjoittaja **potkuhousu** » La Elo 14, 2004 09:13

tässä malli

http://www.charm.net/~mchaney/ramair/ramair.htm

Japso · Viesti Kirjoittaja **Japso** » La Elo 14, 2004 10:27

potkuhousu kirjoitti:tässä malli

http://www.charm.net/~mchaney/ramair/ramair.htm

Mahtaa ottaa talvella sohjot mukavasti jarruille:).

potkuhousu · Viesti Kirjoittaja **potkuhousu** » La Elo 14, 2004 12:06

Talveksi laitetaan sumarit takaisin

Mertmi · Viesti Kirjoittaja **Mertmi** » La Elo 14, 2004 16:16

Olettekos muuten ajatelleet niitä jarrujenjäähdytyksiä rakennellessanne, että esim. ventiloidussa jarrulevyssä (siis ilmakanavat levyssä) ilmavirtaus levyn pyöriessä tapahtuu itseasiassa levyn keskeltä ulospäin? Eli tavallaanhan ne kanavat levyn pyöriessä toimivat samaan tapaan kuin keskipakopumppu...

Firges9000 · Viesti Kirjoittaja **Firges9000** » La Elo 14, 2004 21:50

potkuhousu kirjoitti:Luulempa että ajoviima on riittävä näin alkuun jäähdyttämään kuumentuneita jarruja. Pitää kokeilla onko tosta mitään apua

Tästä juttelimme tallillamme ja totesimme samaa.
Ohjaa vain raitisilmaletkulla tms. putkella ulkoilmaa suoraan jarruillesi.
Se jäähdyttää niitä riittävästi.
Jos pulmia, asenna kisajarrut.

Firges9000 · Viesti Kirjoittaja **Firges9000** » La Elo 14, 2004 21:52

potkuhousu kirjoitti:Talveksi laitetaan sumarit takaisin

Muista asentaa lämmitetyt sumarit

NG900T · Viesti Kirjoittaja **NG900T** » La Elo 14, 2004 22:04

potkuhousu kirjoitti:
93t sport kirjoitti:No siitä ei liene epäilystäkään
Saako kolapulloista ilmanottimet
Kunnon scoopit konepellille pulloista

Siitä klassisesta Sarviksen pulkastahan ne on väsänny niitä konepeltiscooppeja mm. jenkkiautoihin. Oikeesti. Pulkka keskeltä poikki ja ylösalas pellin päälle

Eikä maksa paljoo.

NG900T · Viesti Kirjoittaja **NG900T** » La Elo 14, 2004 22:05

93t sport kirjoitti:
potkuhousu kirjoitti:Luulempa että ajoviima on riittävä näin alkuun jäähdyttämään kuumentuneita jarruja. Pitää kokeilla onko tosta mitään apua
Muista ottaa taas asennuskuvia niin saadaan "hymyillä"

JOo, tossut kuvaan kans

Firges9000 · Viesti Kirjoittaja **Firges9000** » La Elo 14, 2004 22:07

en voinut vastustaa kiusausta jatkaa hieman.

Tuon Bernoullin lain mukaan/avulla toimivat lentsikan kaasaritkin.
Otto-moottorin jossa on kaasari.
so. tehdään imuputkeen kuristuskohta, jonka kohdalla virtaus kiihtyy aiheuttaen alipaineen, joka imee polttoaineen kaasarin kohokammiosta.
....älkääs ny hötkyilkö........

siinä syntyy samalla metka ilmiö, lämpötila alenee
siksi kaasarikoneetkin tuppaavat jäätymään jo +15 C lämpötiloissa, jos ilmassa on riittävästi kosteutta.

Tämä sama lämpötilan lasku tapahtuu siiven yläpinnalla, jossa virtaus kiihtyy/paine laskee/lämpötila laskee.
Siitä mulla omakohtaisia kokemuksia ja yksi pakkolasku maantiellekin.
Siiven etureunaan muodostunut jää lähti liikkeelle ja jäätyi uudestaan siiven keskiosalla. Näitä raitoja tuli seitsemän ja jarruttivat tehokkaasti lentsikkani etenemistä, ilmassa.

No,,,,,,,, mitä ajattelin sanoa. kun tuon kirjoitin...
Sitä, että kyllä sillä kuristamisella saadaan myös lämpötilan laskuakin aikaiseksi.

Aerodynaamikot suunnittelevat virtauksen kiihdyttämiseksi ns. Nacan-aukkoja. Niissä leikitään virtauksilla ja alipaineilla.

LOPPU

Jussi · Viesti Kirjoittaja **Jussi** » Su Elo 15, 2004 08:55

Limmo kirjoitti:Tota nyt on ihan pakko vieläki "avautua" tästä. Eli ilmavoimien teknillisen koulun opetusmateriaalista kopioituna (siis koskien hävittäjän imukanavan aerodynamiikkaa): Kokonaispaine on kanavan kaikissa kohdissa sama (kuvassa siis kanava, joka supistuu ja sitten taas laajenee ja oletuksena on tietysti, että ilma on kokoonpuristumatonta, mikä ei tietystikkään käytännössä täysin pidä paikkaansa mutta pätee melko hyvin alle 300km/h nopeuksissa).
Kokonaispaine muodostuu:
-dynaamisesta paineesta (ilman virtaus)
-staattisesta paineesta (ympäristön ilmanpaine)

IlmavTK:n papereissa on sitten virhe, tekevälle sattuu.

Ensinnäkään ilmaa ei voi olettaa kokoonpuristumattomaksi ja toiseksi jos se oletetaan kokoonpuristumattomaksi ovat paineen muutokset suurempia, kolmanneksi mikään ei ole kokoonpuristumatonta. Kokoonpuristuminen johtaa lämpötilan muutoksiin, joista Firges puhuu tuossa myöhemmin (vrt kaasun tilayhtälöt).

Limmo kirjoitti:Ja kun nyt tiedetään, että kun paine pysyy vakiona kanavan supistuessa, niin silloinhan ilmavirtauksen on kiihdyttävä jotta kaikki kanavassa oleva ilma mahtuisi kanavan suppeamman osan läpi. Ja tähän liittyen: kun ilmavirtaus hidastuu, virtauksen dynaaminen paine laskee, mutta staattinen paine kasvaa ja toisin päin.

Kun nyt kaivaisit sen bernoulin yhtälön esille jostain, sen monimutkaisempaa käsittelyä tämä asia ei tarvitse.

Limmo kirjoitti:Ja voin kyllä skannata ja laittaa näitä papereita sulle sähköpostiin ku nää ei oo mitään tyyppikohtaisia, vaan periaatteellisia kuvia.

Ei ole tarpeen, voin kyllä tilata niistä kopiot itselleni TK:lta tai katsoa sitten kun seuraavan kerran olen TK:lla käymässä. Ihan hyvä sinänsä että asia tuli puheeksi, vaikka tuo ei nyt apumekaanikoille ihan keskeisintä tietoa olekkaan

Limmo kirjoitti:Mut sen osalta oot kyl oikeessa, et kyllä siellä kanavassa paineet vaihtelee kun ruvetaan pilkkua viilaamaan, mut kuitenkin kaikkien kanavassa vallitsevien paineiden summa on vakio.

Ei se ole pilkunviilausta että kanavassa paine vaihtelee, paine ja virtausnopeus kulkevat aina käsikädessä. Paine putken suulla, dynaaminen paine, on vakio. Paineiden summakin on toki vakio, se on aina tuo putkensuulla vaikuttava dynaaminen paine, mitä muutakaan se voisi olla. Riippumatta itse putken geometriasta paine suulla on aina tuon ajonopeudesta riippuvan dynaamisen paineen verran ja putken lopussa taas normaali ilman paine, eli putkessa tapahtuva painehäviö on vakio. Painehäviö on massavirran funktio jne...

... mutta se siitä, kuten sanoin: Ilman sarvia

Limmo · Viesti Kirjoittaja **Limmo** » Su Elo 15, 2004 15:25

"Riippumatta itse putken geometriasta paine suulla on aina tuon ajonopeudesta riippuvan dynaamisen paineen verran ja putken lopussa taas normaali ilman paine, eli putkessa tapahtuva painehäviö on vakio."

Eli sun mielestä siellä ennen ahdinta on aina vaan ilmakehän paine? Mitä jos kuitenkin tarkistaisit vähän näitä sun väittämiä jostain...?

*edit* No otin kuitenkin neuvosta vaarin ja kaivoin Bernoullin yhtälön esille. Siitä lueskelin sitten seuraavaa:

p+(roo)gh+(1/2)(roo)v^2=vakio <=SIIS VAKIO!!

p=staattinen paine
(roo)gh=hydrostaattinen paine (jää pois jos ei ole korkeuseroa)
(1/2)(roo)v^2=dynaaminen paine

Ja mulla on nämä kaavat johdettuna tässä paperilla, että nekin saadaan varmasti skannattua, ni voin sitte Jussi sulle niitä lähettää ni saat sitte ihmetellä, et miten se menikään se Bernoullin yhtälö kun ei tää ongelma vaadi kuulemma sen kummempaa ratkaisua!