Ylim. ääni... Rempattu loota & Quaife kiinni ja koeajettu

[puu]

Autona '94 Aero manuaaliaskilla. Pitää semmoista prrrrr -ääntä isommassa vauhdissa ja pokopokopoko -ääntä pienemmällä nopeudella. Ääntä sen enempiä kuvailematta NÄYTE äänitetty apukuskin jalkatilasta.

Ääni siis kuuluu voimakkaammin moottorijarrutuksella kuin rullatessa/vapaalla. Kiihdytyksessä se taasen häviää.

Ääni kuuluu samanlaisena kaikilla vaihteilla. Kääntyminen ei juuri tunnu ääneen vaikuttavan. Nosturilla kun käyttelin, niin tuntuisi kuuluvan jostain vaihdelaatikon paikkeilta. Nosturilla ääni kuului kovempana kun pyörät pyörivät eri vauhtia.

Miltäs kuulostaa näin netin yli kuunneltuna?

[TeeÄn]

Autona '94 Aero manuaaliaskilla. Pitää semmoista prrrrr -ääntä isommassa vauhdissa ja pokopokopoko -ääntä pienemmällä nopeudella. Ääntä sen enempiä kuvailematta NÄYTE äänitetty apukuskin jalkatilasta.

Ääni siis kuuluu voimakkaammin moottorijarrutuksella kuin rullatessa/vapaalla. Kiihdytyksessä se taasen häviää.

Ääni kuuluu samanlaisena kaikilla vaihteilla. Kääntyminen ei juuri tunnu ääneen vaikuttavan. Nosturilla kun käyttelin, niin tuntuisi kuuluvan jostain vaihdelaatikon paikkeilta. Nosturilla ääni kuului kovempana kun pyörät pyörivät eri vauhtia.

Miltäs kuulostaa näin netin yli kuunneltuna?

Veikkaisin, että laatikko alkaa oleen valmis. Itellä piti aika samanlaista ääntä, kun oma loota oli vaihto/korjaus kunnossa. Ääni paheni ajan myötä melkoiseks kolinaksi ja nykimiseksi. Autoni on 9000 2,3t -91

[Firges9000]

Koska olet viimeksi tarkastunut lootan öljymäärän
Mitä öljyä siellä on

[puu]

Edellinen omistaja vaihtoi lootaöljyt 14tkm sitten. Öljyn laadusta ei ole tietoa, enkä ole katsonut määrää. Miten se edes tarkistetaan tässä FM-lootassa?

[Eino]

kyllä tuo laatikosta taitaa kuulua! lootaan on vaihdettu oma öljynsä tuolloin t,ex-omist

[Firges9000]

kyllä tuo laatikosta taitaa kuulua! lootaan on vaihdettu oma öljynsä tuolloin t,ex-omist

Mahtaakohan ne lootaöljyt olla vielä sisällä

[puu]

Ei ole parkkiksella isompia öljyläikkiä näkynyt. Vähän on tosin märkää lootan pohjassa. Pitää vielä se öljyn määrä tarkistaa jos osaan.

Mikähän tuolta laatikosta olisi mennyt? Laakeri? Saakohan siitä enää kalua joku osaava?

[Firges9000]

Anna jonkun Tamperelaisen saabistin tarkistaa öljyn määrän.
Tuo on halvin tapa edetä

[puu]

Palataanpas tähän aiheeseen pienen tauon jälkeen. Tosiaan tasauspyörästö se siellä vaikuttaisi roplottavan. Öljyjä ei ole pukannut pihalle kuin vaihteensiirtotangon stefasta, ja sitä oli tarpeeksi.

Nyt on tosiaan kerätty tarpeeksi motivaatiota tuon lootan irroittamiseen, ja Quaifen lukkoperäikin jo odottelee. Tänään tuli purettua sitä vaille valmiiksi, että enää apurungon palanen ja tukivarsi irti, loota irti lohkosta ja alas. Aika mukavasti sujui tuo homma näin ensikertalaiselta. Hyvänä apuna on ollut korjaamokäsikirja, joka tosin on saksankielinen.

Laskeutumislupaa odotellessa:

[puu]

Juu, nyt on loota irti. Huomenna lähtee Jyväskylään korjaukseen. Näppärästi tuli trukin ja kaverin avustuksella.

Kytkinhilut taitavat olla alkuperäisiä. Kytkinlevyn vahvuudeksi mittasin 7,8mm, onkohan paljon vai vähän? Varmaan kannattaa noita hiluja joka tapauksessa vaihdella, kun kohta 300tkm lasissa.

[scorpio_88]

paljonko maksoi lukko, ja paljonko tulee maksamaan korjaus jyväskylässä?

[j0ne]

Kytkinhilut taitavat olla alkuperäisiä. Kytkinlevyn vahvuudeksi mittasin 7,8mm, onkohan paljon vai vähän? Varmaan kannattaa noita hiluja joka tapauksessa vaihdella, kun kohta 300tkm lasissa.

Lontoonkielisestä tekstistä tänään bongasin tuommoisen alla olevan pätkän, en kyllä itsekkään ihan tarkalleen hahmota mitä tuossa sanotaan

Clutch wear is judged by the distance of the dust cap from the face of the slave cylinder. It's 11 mm on a new one and 2 mm is the end point, so that's a total travel of 9 mm. Mine was at 6 mm, so it still had about four ninths left.

Ps. Mulla ois uusi 240mm kytkinlevy ylimääräisenä, osta poes.

[jus]

Clutch wear is judged by the distance of the dust cap from the face of the slave cylinder. It's 11 mm on a new one and 2 mm is the end point, so that's a total travel of 9 mm.

Tarkoittaa, että levyn kuluneisuutta arvioidaan siitä miten pitkälle asetelman käpälät painavat työsylinterin palautuessaan. Uudella levyllä männän pää on kaukana työsylinterin rungosta, kuluneella levyllä männän pää palautuu lähelle työsylinterin runkoa.

Tämä arviointitapa ei tietenkään enää toimi jos vaihteisto (ja työsylinteri) on irrotettu.

Satkun vaihteistokirjasta havainnollistava kuva:
http://saabpics.com:3000/gallery2/d/437 ... h_wear.jpg

[Tobbana]

Eipä tuolla taida loppupelissä olla väliä, kannattaa tuossa vaiheessa vaihtaa _kaikki_ kytkimen rojut tuoreisiin anyway. Iso työ ruveta erikseen vaihtelemaan.
Sanoisin silti, että jos niittien pinnat lähempänä kitkapintaa kuin "pohjaa", niin vaihtokunnossa on. Niiteillä tosin on ihmeellinen vaikutus pitoon, kaverin äiteen unon kytkin oli kuin sintterillä ajas, otti kunnolla kerralla. Kytkinrempassa huomas sitten että lamellit oli jo kuluneet poies ja niitteihin tarras paremmin kuin hyvin, vaihtoon meni tosin vauhtipyöräkin kaiken muun lisäksi.

-Sami

[JouniCSE]

Kytkinhilut taitavat olla alkuperäisiä. Kytkinlevyn vahvuudeksi mittasin 7,8mm, onkohan paljon vai vähän? Varmaan kannattaa noita hiluja joka tapauksessa vaihdella, kun kohta 300tkm lasissa.

Lontoonkielisestä tekstistä tänään bongasin tuommoisen alla olevan pätkän, en kyllä itsekkään ihan tarkalleen hahmota mitä tuossa sanotaan

Clutch wear is judged by the distance of the dust cap from the face of the slave cylinder. It's 11 mm on a new one and 2 mm is the end point, so that's a total travel of 9 mm. Mine was at 6 mm, so it still had about four ninths left.

Ps. Mulla ois uusi 240mm kytkinlevy ylimääräisenä, osta poes.

Täällä notkuu yks käyttämätön Aeron asetelma