Ruostumattomia jarrulaikkoja?

[Linjavalo]

Onkos kukaan törmannyt ruostumattomiin jarrulevyihin?? Meillä kun toi femma on ollu vuodenpäivät kotitonttuna ja saattaa toisinaan seistä pitkäänkin,laikat on kans sen näköset käytännössä pitäis vaihtaa levyt parikertaa vuodessa .

[jyyrä]

Onkos kukaan törmannyt ruostumattomiin jarrulevyihin?? Meillä kun toi femma on ollu vuodenpäivät kotitonttuna ja saattaa toisinaan seistä pitkäänkin,laikat on kans sen näköset käytännössä pitäis vaihtaa levyt parikertaa vuodessa .

En tiedä miten toi rosteri käyttäytyisi noi suurissa lämpötilan vaihteluissa. Ainakin ohut rosterilevy vetää ittensä hirveelle ropellille jos sitä lämmittää vain yhdestä paikasta esim.hitsatessa. Voihan se olla että niitä rosteri laatujakin on erinlaisia, mutta en itse ole kyllä törmännyt rosteri jarrulevyihin. Ebc:llä on kyllä laadukkaita levyjä mitkä ei ruostu kovin herkästi kun niissä on keltapassivointi päällä, mutta tietenkin niissäkin ne kitkapinnat ruostuu mutta ei niin äkkiä kuin ns.halppis levyt.

[Zomm]

Kannattaa ottaa yhteyttä F1 alihankkijoihin ja tilata hiilikuituhärpäkkeet. Muuten ei taida ruosteraidoista päästä eroon.

[jyyrä]

Niin voihan ne vaikka rasvata vaseliinilla kun ajaa auton parkkiin, tässä on tietenkin se huonopuoli että jos niitä ei muistakaan puhdistaa ennen käyttöön ottoa niin...

[Wagonisti]

Eikös paremmat Ferrarit, Porschet jne. käytä keraamisia levyjä?

[Minuteman]

Kyllähän näitä autoissa olisi jos se järjen tai kustannusten puitteissa olisi mahdollista.

Kuten edellä on jo mainittu niin ne ko. teräksen lämpölaajenemisominaisuudet ovat ehkäpä suurin syy siihen etteivät ole yleistyneet, plus se että tavalliseen valuteräkseen verrattuna valaminen ja lopullisiin mittoihin työstäminen olisi luultavasti hankalampaa (kalliimpaa).

Ja mansikkana kakun päällä noin 11% vähintään kromia sisältävä materiaali olisi tai voisi olla pirullisen liukasta jarrulevymateriaaliksi.

Tosin itselläni oli joskus TM- merkkinen kilpaenska jossa levyt (Brembo) olivat ruostumatonta tai ainakin vaikeasti ruostuvaa materiaalia, tosin levyt olivat molemmissa päissä reilusti kelluviksi kiinnityksiltään suunnitellut eivätkä juuri nypyttäneet edes kivikkoon kieroiksiajettuna.

Jos autoa joutuu säilyttämään useita kuukausia säiden armoilla niin mitenkä olisi rengaspussit sopivasti aseteltuna säiden suojaksi, niin ettei sadevesi ynnämuu ryönä suoraan levyä vihmoisi mutta takapuolelta kuitenkin ilma pääsisi vaihtumaan?

E: Pieni disclaimeri siitä että minä rustailin ainoastaan noista rosterilevyjutuista ja huomasin vasta jälkeenpäin että täällähän oltiin päästy jo hiilikuituihin saakka.

[Wagonisti]

Ja onhan siinä sekin, että hiilikuituiset/keraamiset tms. levyt toimii kunnolla vasta kunnolla lämpimänä. Ei liene mielekästä tavan ajoon jarrutella rajusti säännöllisesti ettei menetä tuntumaa jarruihin ja pito on paras mahdollinen. Ja tietysti se hinta.

[Linjavalo]

Toi ajatus putkahti allekirjoittaneen kupoliin kun tuli mieleen jot en o koskaan nähnyt konepyörässä ruosteisia levyjä.Pintaruoste ei sinänsä ole ongelma,kulkimen kun pesee kotipihassa ei mene kun puolituntia niin laikat on ruskeet,häipyy kyllä ensimmäsessä hipaisussa vaan seisotappa autoa vaikka viikko,pistesyöpymät eivät enää lähdekkään vaan syvenevät pikkuhiljaa "rotansyömiksi" ja dadaa!levyt pilalla

[eeskola]

Toi ajatus putkahti allekirjoittaneen kupoliin kun tuli mieleen jot en o koskaan nähnyt konepyörässä ruosteisia levyjä.Pintaruoste ei sinänsä ole ongelma,kulkimen kun pesee kotipihassa ei mene kun puolituntia niin laikat on ruskeet,häipyy kyllä ensimmäsessä hipaisussa vaan seisotappa autoa vaikka viikko,pistesyöpymät eivät enää lähdekkään vaan syvenevät pikkuhiljaa "rotansyömiksi" ja dadaa!levyt pilalla

Joo, mopoissa on nykyään tosiaankin melkein aina ruostumattomasta olevat levyt, ja nykyisillä metalliseoksilla ja jarrupaloilla saadaan hyvät jarrutusominaisuudet. Valurautalevyjä löytyi vielä 90-luvulla joistain hienommista mopoista ja erikoismalleista, mutta ei enää. Ja esim. 80-luvulla käytetyt yhdistelmät levyjä ja paloja tuntuu nykypyöriin verrattuna kuin ei olisi jarruja ollenkaan eli ne senaikaisen metalliseokset oli oikeasti "liukasta". Mopoissa ruostumattoman käyttö lienee osittain ulkonäkösyykin, kun ne levyt tosiaan on näkyvillä (vielä enemmän kuin autossa).

Autokäytössä valuraudalla on tiettyjä ominaisuuksia, jotka tekee siitä suositun: mm. halpa hinta, jarrutus(kitka)ominaisuudet, kyky vaimentaa värähtelyjä, lämpökäyttäytyminen. Kaipa ruostumattomastakin saisi tehtyä toimivan, mutta (massa-)autonvalmistuksessa edullinen hinta on aina proriteetti yksi.

E

[Harri M.]

Tuota, nyt kyllä on vouhotusta tämä keskustelu.

Meillä oli aikoinaan kaksi 9-3 saappia jolla toisella ajettiin ehkä kerran kahdessa kuukaudessa ja jarrulevyt oli tietenkin ruosteessa ja paksulti. Silti joka katsastuksta meni läpi huomautuksitta ja levyt ihan ok aina parin jarrutuksen jälkeen. Valurauta / -teräs on suhtellisen hyvää korroosion kestävyydeltäänkin ja ei edes kovin arkaa pistekorroosiolle.

Eli ei tarvitse vaihtaa levyjä kaksi kertaa vuodessa.

-Harri-

[Linjavalo]

Totajoo,kylla noi olosuhteet ainakin tääl ruåtsinkiälisel rannikol on moiset jot.. Noo,allekirjottaneen miälest jarrut on sitävarten jot niil pidetään kikotin paikallaan liikennevalois..

[Harri M.]

No ihan miten vaan. Oudolle vaan tuntuu ja mikäs siinä jos haluaa levyjä vaihdella, minäkin harrastan monen mielestä mitä ihmeellisimpiä asioita.

En halua olla ilkeä, mutta silti minusta ollaan jo hätävarjelun hätävarjelussa. Mutta kukin tyylillään ja hankkeillaan. Voihan noita levyjä vaihdella vaikka huviseen jos ei elämässä muuta ole.

-Harri-

[Harri M.]

Ja olosuhteista ei oikein Suomessa kannata jutella. Oikeastaan kaikkialla samat muuten paitsi lämpötilat, jotka ei hirveesti merkkaa. Jos joku rannikolla asuva kuvittelee olevansa suolaisissa olosuhteissa, niin näkee unta... Meidän "meret" on ihan murtovettä, eivätkä aiheita merkittäviä korroosio-ongelmia missäin laitteissa.

But as I said, everybody lives the individual life and lives by those rules.

-Harri-

[Linjavalo]

Juuei,ongelma kulminoituu meillä tuohon käyttöön,Femma saattaa välillä seisoa kuukaudenkin samoilla jalansijoillaan ku toi emo on kotona "nilviäisten" kanssa,tietysti on hölmöa seisottaa isoa dieseliä pihassa mut ku allekirjoittaneella tulee työmatkaa 164 km/pv ja klonksvaagen syö sen litran vähemmän,vanhemmiten on tullut sevverran mukavuudenhaluiseks jot melontakeikat tulee tehtyä tol savupommilla joten femma on toistaiseks aikas vähällä käytöllä ja auto pysyy kunnossa kun sillä ajetaan joten peiliin pitäis katsoa..

[Harri M.]

Juu koneet tykkää siitä kun niitä käytetään.

-Harri-