Automaatti gurut apuja

[j0ne]

Ei liitty Saappeihin, mutta kun ei tuolla fordi foorumillakaan mitään järkevää juttua ole niin kysytään täältä apuja.

Tuonne olen vuodattanut ongelmistani:
http://www.fordclub.fi/foorumi/viewtopi ... =3&t=26339

Eli jos on jotain yleisohjeita mitä automaatti tietäjät ehdotatte niin otan kiitollisena vastaan.

[j0ne]

Juuri kun eilen sain Sierran leimasta läpi ekalla yrityksellä ja muutenkin auto ja vaihteet toimineet moitteetta niin nyt sitten yhtäkkiä loota rupes temppuilemaa.

Eli aamulla vielä vaihteet toimi hyvin ja jätin auton parkkiin päiväksi. Äsken lähdin ajamaan ja ei toimi kuin 1. ja 2. vaihde, isompia ei suostu vaihtamaan.

Onko tuohon jotain peruskikkoja mitä voi kokeilla tai veikkausta jostain tyyppiviasta mikä voisi olla kyseessä?

Ps. Tehdasuusi laatikko tuohon on laitettu pari kolme vuotta sitten Fordilla...

Testailua ja lisähuomioita:

-Aluksi D asennossa ei toiminut kuin ykkönen, pitempään testailtua välillä kakkonen ja pari kertaa kolmonenkin

-pakkokolmonen oli aluksi aina ykkönen, pitempään kun testailin niin yleensä kakkonen ja välillä meni kolmonenkin

-pakkokakkonen toimii ok

-pakkoykkönen toimii ok

-nelonen ei toimi ollenkaan

Lootaöljy maksimimerkissä ja punaista (testattu lämpimällä lootalla, vaihteet läpi käytynä ja d silmässä). Nopeusmittari toimii.

[Risto]

Vaihtaako normaalikierroksilla vai huudattaako moottoria ennen vaihtoa? Olisiko kick down -vaijeri jäätynyt.

[Hessu]

Ei ole DOHC-Sierrassa A4LD automaatin yhteydessä kickdown-vaijeria. Pari mahdollista vikaa:

Oletko katsonut onko modulaattori ehjä? Lootan oikealla kyljellä takana on alipainepurnukka johon tulee letku imusarjalta. Letkussa ei saa olla vaihteistoöljyä.

Vika voi olla sähköisellä puolella eli kickdownin solenoidi vetää koko ajan ja nelosvaihteen solenoidille ei tule signaalia.

Governor eli keskipakosäädin voi jumittaa. Se on lootan häntäosan sisällä, ko. vaihteiston shift kitit sisältävät kuvernöörin painon palautusjousen joka puuttuu alun perin.

Edellä olevat tarkistukset voi tehdä laatikkoa irrottamatta, samaten valve bodyn putsauksen ja herkistelyn jos sille linjalle haluaa lähteä.

Luettavaa: http://www.therangerstation.com/tech_li ... manual.pdf

Tein hiljattain rempan kyseiseen laatikkoon ja pari yksilöä on purettuna nurkissa jos osia tarvitset

[j0ne]

Vaihtaako normaalikierroksilla vai huudattaako moottoria ennen vaihtoa? Olisiko kick down -vaijeri jäätynyt.

Mielestäni vaihteet nytkähtävät enemmän kuin normaalisti. Kickdownista ei tapahdu mitään.

Ei ole DOHC-Sierrassa A4LD automaatin yhteydessä kickdown-vaijeria. Pari mahdollista vikaa:

Kickdown jonkin boksin ohjaama?

Oletko katsonut onko modulaattori ehjä?

En ole katsonut, tuntematon osa minulle

Lootan oikealla kyljellä takana on alipainepurnukka johon tulee letku imusarjalta. Letkussa ei saa olla vaihteistoöljyä.

Pitää tarkastaa kohta.

Vika voi olla sähköisellä puolella eli kickdownin solenoidi vetää koko ajan ja nelosvaihteen solenoidille ei tule signaalia.

Missäs toi osa fyysisesti sijaitsee ja miten voi testata?

Governor eli keskipakosäädin voi jumittaa.

Ja mitäs tän kanssa kannattaa tehdä?

Tein hiljattain rempan kyseiseen laatikkoon ja pari yksilöä on purettuna nurkissa jos osia tarvitset

Kiitoksia, ja erityisen paljon kiitoksia myös hyvistä vihjeistä!

[Hessu]

Kickdownista: Vanhemmissa vuosimalleissa on kaasuvaijerin kuoressa kytkin, joka tekee signaalin solenoidille. Solikka on lootan vasemmassa etukulmassa ulkopuolella ja siitä menee lyhyt vaijeri ilman kuorta kickdownin vivulle.

Governor on laatikon häntäosan sisällä ulostuloakselilla. Sen saa esille pienellä purkamisella mutta kannattaa katsoa nuo muut jutut ensin.

Myös pannat kannattaa säätää. Vasemmalla kyljellä on kaksi neliökantaista ruuvin päätä ja lukitusmutteri ympärillä. Oikea arvo on kiristys 10Nm tiukkuuteen josta 2 kierrosta auki.

Nelosen ja lockupin solenoidit ovat laatikon sisällä öljypohjassa. Jos niille ei tule syöttöä, vaihteisto toimii vain kolmella alimmalla vaihteella ilman turbiinin lukkoa. Näillä rajoituksilla pitäisi silti toimia muuten normaalisti.

[Svc]

Vanha ohje BW35/37 laatikon testaamiseen ja vianhakuun:
http://koti.mbnet.fi/svc/doc/Saab/99/BW%20ohje.pdf

Ja englanniksi löytyy googlella paljonkin keskustelua:
http://www.google.fi/search?q=a4ld+tran ... n+problems

[Hessu]

Tuo jenkkilän Explorer-foorumi on jonkinlainen "mekka" A4LD-keskusteluissa.
http://www.explorerforum.com/forums/for ... .php?f=109

On sinänsä ansiokasta, että og900 automaatistakin on kirja netissä, mutta siitä ei varmaan ilmene mitään Sierran vaihteistoon liittyvää mitä ei olisi aikaisemmin postaamani ATSG:n manuaalissa

[j0ne]

Kävin tutkimassa tunnin pari ongelmaa ja räpsin kännykällä pari kuvaakin.

Kickdownista: Vanhemmissa vuosimalleissa on kaasuvaijerin kuoressa kytkin, joka tekee signaalin solenoidille. Solikka on lootan vasemmassa etukulmassa ulkopuolella ja siitä menee lyhyt vaijeri ilman kuorta kickdownin vivulle.

Ei se ainakaan pelkästään virrat päällä vetänyt, kummoisemmin en voinut testailla kun auto tunkattua ja ei ollut kaveriakaan. Jos siis kuvassa näkyvästä palikasta kyse?
http://i593.photobucket.com/albums/tt15 ... 022010.jpg

Lootan oikealla kyljellä takana on alipainepurnukka johon tulee letku imusarjalta. Letkussa ei saa olla vaihteistoöljyä.

Ilmeisesti seuraavasta palikasta kyse, ei siellä letkussa kyllä öljyä ollut. http://i593.photobucket.com/albums/tt15 ... 10_001.jpg

Tuosta purkista lähtevän letkun kanssa nippusiteellä oli letku joka oli poikki tai ei johtanut mihinkään. Onkohan tuolla joku tähdellinen status? http://i593.photobucket.com/albums/tt15 ... _002-1.jpg (ympyröity siis alipainepurnukalle menevä letku/putki ja nuolella merkitty letku joka avoin)

Myös pannat kannattaa säätää. Vasemmalla kyljellä on kaksi neliökantaista ruuvin päätä ja lukitusmutteri ympärillä. Oikea arvo on kiristys 10Nm tiukkuuteen josta 2 kierrosta auki

Tuo panta homma meni kyl taas ohi, tonnarissa ei mul oo kyl ku bensatankissa pannat

[Hessu]

Jos alipainelinjassa ei ollut öljyä, niin modulaattorin alipainekalvo on todnäk ehjä. Sinne pitää myös tulla imusarjasta alipainetta, muuten loota ei vaihda isommalle pirullakaan. Tuo "Vacuum diaphragm test" selostetaan kyllä ATSG:n manuaalissa.

Jos kickdownin solenoidilta tuleva vaijeri on koneen käydessäkin normaalisti löysällä niin silloin kickdown ei ole koko ajan päällä. Näin pitääkin olla aina muuten paitsi kaasu pohjassa. Voi tietysti testata ottamalla solenoidin piuha tai vaijeri irti.

Tuosta ylimääräisestä letkusta ei oikein saanut hahmotettua mitään. Ei luultavasti liity vaihteistoon.

Laatikossa on kolme pantaa, joita hydraulisesti kiristämällä jarrutetaan pannan sisällä pyörivä rumpu pysähdyksiin. Etummainen panta on kiinni nelosella, keskimmäinen kakkosella, ja taakimmainen (jolle ei ole säätöä) ykkösellä ja pakilla. Ei se vika näitä säätelemällä korjaannu mutta onpahan huoltotoimenpide joka kannattaa joskus tehdä.

Jos ei ala näillä vikaa löytymään niin melkein kurkkaisin sen keskipakosäätimen seuraavaksi.

[j0ne]

Tänään kun ajelin ja testailin niin kolmonen ja nelonenkin alkoi toimia jotenkin.

Vaihtaa vaan tosi hitaasti ja tahmeasti nuo isommat vaihteet. "Houkuttelu" tuntuu auttavan hieman -> kiihdyttää ja höllää niin vaihtaa.

Mitään kummempia en ole tehnyt, lähinnä tutkinut ja ihmetellyt. Pitää tässä viikonlopun aikana ropata lisää...

[j0ne]

Nyt toistapäivää toimii laatikko normaalisti, vaihtaa siis mukisematta ja jouhevasti.

Onko ideoita Hessu mikä voisi olla tuommoinen itsestään "korjautuva" vika? Eiköhän tuo kuitenkin tässä joku päivä vielä rupea uudestaan kettuilemaan...

Lisähuomiona tuohon aikaisempaan vikalistaan. Nyt kun laittaa R:n tai D:n päälle niin auto vaan nytkähtää vähän, kun vika oli päällä niin vaihteet oikein jysähtivät kytkeytyessä.

Ps. Oisko jossain kuvaa tuosta pantojen säädöstä?

[9000CD23T]

mikä voisi olla tuommoinen itsestään "korjautuva" vika?

Esim vettä öljyn joukossa ( jäätyy )

[j0ne]

Esim vettä öljyn joukossa ( jäätyy )

Hmm itseasiassa ongelma ilmene kun nollakeli tuli ekaa kertaa tänä kevättalvena, oisko sitten jossain sulanut jäät vedeksi ja jäätyneet sitten eri paikkaan tjsp.

[Hessu]

Loota on kyllä tarkka siitä että kaikki karat venttiilikoneistossa (valve body) pääsevät liikkumaan esteettömästi ilman että jää, lika tai sen aiheuttamat naarmut estävät.

Oletko lukenut tuota ATSG:n manuaalia? Sivulla 21 "Rough initial engagement in either forward or reverse".
Syinä esim. paskainen valve body ja erityissyynä takerteleva momentinmuuntimen lukitus (sama kun yrittäisi manuaalissa laittaa vaihteen päälle vaikka kytkin ei ole pohjassa).