Vaihtuuko B235R -> 2 litraiseen moottoriin

[saab 9-5 estate]

MOI.
Kirjoittelen tänne ammatti ihmisten forumille.
Moottori särki ja kokemukseni ja muiden mielipiteet huomioon ottaen ei kannata B235R moottoria ajatella Saabiin sen surkeasta kestävyydestä.
Onko kukaan vaihtanut B235R moottoria 2.0 litraiseen moottoriin. Tuo 2.3 litrainen on aika kehno kone ja suunnitelmissa olisi vaihtaa se 2 litraiseen kestävämpään moottoriin. Auton vuosimalli 2001.
Mitäköhän yllätyksiä saattaa vaihdon yhteydessä ilmetä ja mitä tulee ottaa huomioon.
Mikä moottorin tyyppi tulisi kyseeseen?

Kiitos.

p.s. Jos jollakulla nurkissa ehjä 2.3(B235R) apulaitteineen tai 2.0 moottori(joka helppo vaihtaa), niin ota yv:llä yhteyttä.

[t.t.j]

Milläköhän perusteella 2.0 on kestävämpi? Sama konehan se on kuin 2.3, iskunpituus vain on eri..

[saab 9-5 estate]

Isot pojat vain kertonut että ajamalla ei 2 litraista saa hajalle niin helposti ku 2.3 litrasen. Jotakin puhuivat vastapainoakselista. Omia kokemuksia ei ole.

[V.J.S]

Isot pojat vain kertonut että ajamalla ei 2 litraista saa hajalle niin helposti ku 2.3 litrasen. Jotakin puhuivat vastapainoakselista. Omia kokemuksia ei ole.

Piti paikkansa ysitonnisten Saappien aikoina, kun tasapainoakseleita ei ollut kuin 2,3litrasissa. Sitten B204:n tulon jälkeen 2 litraisiin tonnareihinkin tuli tp-akselit.

9-5:ssä 2,0 ja 2,3 T7 moottoreissa on molemmissa tasapainohilppeet, eikä ne peruskontruktioltaan ole todellakaan mitenkään erityisen erilaisia kestävyyden (eli lähinnä kestämättömyyden) suhteen...
Eli jos tuo Airon lohko & kampiakseli on vielä suht suorassa kunnossa, niin laittelet moottorin kasaan T5 männillä ja avot, huohotinongelmat (öljynsyönti, pölläytykset yms) on historiaa ja alkaa pannu kestämään myös virimiesten speciaaliohjelmia
Esim tuo setti foorumin myyntipalstoilta: http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.php?f=19&t=100117

[j0ne]

Isot pojat vain kertonut että ajamalla ei 2 litraista saa hajalle niin helposti ku 2.3 litrasen. Jotakin puhuivat vastapainoakselista. Omia kokemuksia ei ole.

Taitavat höpistä tasapainoakseleista, jotko löytyvät kyllä molemmista koneista (eivätkä muutenkaan vaikuta siihen kestoon).

Eri asia on sitten T5 ja T7 koneen kesto, jos kestoa haluat niin vaihda T5 männät ja veivit siihen omaan mottiis.

edit: olin hidas, jatkakaa

[jcarlson]

Ei kannata tosiaan "isoihin poikiin" aina uskoa. B235R:ssä ei ole mitään muuta surkeaa kuin huohotinvaiva joka vaivaa koko B2X5 perhettä eli 2-litraisia yhtälailla, sekä männät jotka on myös samat kaikissa B2X5 T7-moottoreissa.

Laita sinne B235R:n sisään 2,3-litraisen T5 koneen männät ja kanget niin kasassa on hyvä ja kestävä moottori. Tai sitten vaan takomännät orkkiskankien jatkoksi.

Ei niitä tasapainokoneistoja ole mitään järkeä poistaa ja rattaiden kesto-ongelmat niissä oli lähinnä 90-93 pitkälohkoissa kuten VJS jo kertoi. Kaikissa 94-> uudemmissa turbomoottoreissa on tasapainokoneisto oli sitten 2.0 tai 2.3 ja hyvä koneisto onkin.

[J.N]

[Offtopic]

On ne vaan kyllä tosiaan (p)onnettomia vehkeitä, kun ei koneet ja ahtimet kestä ajaa edes ilman öljyjä. Sysipaskoja virityksiä suorastaan. Paaliin joutaisi kaikki. Eihän tuollaisia pitäisi myydä kenellekkään.

Minkä muun merkin tekniikka muuten kestää ajaa ilman öljynvaihtoa, tai öljyä? Jos sitä hommaisi sitten joskus sellaisen. Pitäisikö Villenkin laskea ylivertaisesta ekoautosta liemet ulos ja kokeilla miten hyvin (ja pitkään) se kulkee ilman ölppää?

>

[Offtopic]

[V.J.S]

[ihme avautuminen]
....
Ihme avautumista
....
>

[ihme avautuminen]

Ei se öljykään auta jos on sudella mäntädesignilla ja puutteellisella huohotuksella tukittu kanavat karstalla
http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.ph ... 8&start=65

[t.t.j]

Ei niitä tasapainokoneistoja ole mitään järkeä poistaa ja rattaiden kesto-ongelmat niissä oli lähinnä 90-93 pitkälohkoissa kuten VJS jo kertoi. Kaikissa 94-> uudemmissa turbomoottoreissa on tasapainokoneisto oli sitten 2.0 tai 2.3 ja hyvä koneisto onkin.

Poikkeus vahvistaa säännön, allekirjoituksen tonnarissa tp-ketju rallatti sen verran ikävästi, että piti ottaa pois.

[jcarlson]

Ei niitä tasapainokoneistoja ole mitään järkeä poistaa ja rattaiden kesto-ongelmat niissä oli lähinnä 90-93 pitkälohkoissa kuten VJS jo kertoi. Kaikissa 94-> uudemmissa turbomoottoreissa on tasapainokoneisto oli sitten 2.0 tai 2.3 ja hyvä koneisto onkin.

Poikkeus vahvistaa säännön, allekirjoituksen tonnarissa tp-ketju rallatti sen verran ikävästi, että piti ottaa pois.

Kyllähän ne osaa kulua ihan kaikissa tp-koneistolla varustetuissa, riippumatta iskutilavuudesta. Itse en ottaisi pois vaan vaihtaisin uuden mutta kukin tekee kuten tykkää.

[t.t.j]

Ei niitä tasapainokoneistoja ole mitään järkeä poistaa ja rattaiden kesto-ongelmat niissä oli lähinnä 90-93 pitkälohkoissa kuten VJS jo kertoi. Kaikissa 94-> uudemmissa turbomoottoreissa on tasapainokoneisto oli sitten 2.0 tai 2.3 ja hyvä koneisto onkin.

Poikkeus vahvistaa säännön, allekirjoituksen tonnarissa tp-ketju rallatti sen verran ikävästi, että piti ottaa pois.

Kyllähän ne osaa kulua ihan kaikissa tp-koneistolla varustetuissa, riippumatta iskutilavuudesta. Itse en ottaisi pois vaan vaihtaisin uuden mutta kukin tekee kuten tykkää.

Ei mua ainakaan harmita, vaikka se ketju sieltä on pois. Ei tuolla poistolla ollut oikeastaan mitään vaikutusta, paitsi se kilinä jäi pois. Tiedä sitten kuinka paljon kuinka paljon olisi parantunut, jos olisi uudet hilppeet sinne laittanut.

[J.N]

Ei se öljykään auta jos on sudella mäntädesignilla ja puutteellisella huohotuksella tukittu kanavat karstalla
http://foorumi.saabclub.fi/viewtopic.ph ... 8&start=65

Niinpä. Surkeita härveleitä kaikki. Yhtään toimivaa ei ole olemassa. Paaliin vaan, paskoja vehkeitä.

>

Kumma vaan kyllä, että niistä mistä koneita ja ahtimia paukkuu on yleensä niistetty öljynvaihdoista (/ huolto-ohjelmasta), mutta tuskinpa sillä tosiaan mitään yhteyttä asiaan on.

[Tobbana]

Kumma vaan kyllä, että niistä mistä koneita ja ahtimia paukkuu on yleensä niistetty öljynvaihdoista (/ huolto-ohjelmasta), mutta tuskinpa sillä tosiaan mitään yhteyttä asiaan on.

Yleistys on helppoa, mutta minunkin femmassa on kaikki huollot tehty ajallaan, silti vaan oli kone sekä turbo poksahtanut 66tkm kohdalla. Juuri siksi tuon uskalsinkin ostaa, kun tiesin, että huohotusvammanen lohko on poissa.

-Sami