8v sylinterikansi

G-mies · Viesti Kirjoittaja **G-mies** » Su Loka 03, 2004 19:29

Onko H-koneen ruiskun ja kaasarin 8v sylinterikansilla mitään eroa? Ilmeisesti ruiskussa olisi natriumvenat, mutta onko mitään muuta eroa? Esim. nokka-akselissa tai muualla? Aikeena siis ostaa uusi kansi koneeseen, mutta onko jotain huomioitavaa edellämainitun tiimoilta?

tyhmänä kyselee

Matti

tuomas · Viesti Kirjoittaja **tuomas** » Su Loka 03, 2004 21:07

Minusta kaasarin kanavissa on jotain supistuksia. Tai ainakin näin olen antanut itselleni kertoa.

-tuomas-

Aksu900 · Viesti Kirjoittaja **Aksu900** » Su Loka 03, 2004 22:17

Mutta eikös nuo supistukset ole niin kaasarin kuin ruiskunkin kannessa? Turboissa sitten ei ole...? vai?

G-mies · Viesti Kirjoittaja **G-mies** » Su Loka 03, 2004 23:45

Tulipa vilkasitua noita kansia EPC:stä. Siellä on kahta tarjolla, kaasariin ja ruiskuun(eri numeroilla), mutta turboon ilmeisesti tarjotaan tuota ruiskun kantta. Äkkiseltään katsottuna epc ei tunne muuta eroa kuin ne venttilit. Nokka-akselikin näyttää olevan samalla koodilla. Mutta onko joku päässyt vertaamaan kansia keskenään. Löytyykö jotain tietoa mahdollisista eroista kanavissa?

Matti

Aksu900 · Viesti Kirjoittaja **Aksu900** » Ma Loka 04, 2004 12:22

No muistaakseni ne supistukset ovat siinä venttiiliseetin kohdalla, joten jos kansi menee muutenkin porttaukseen, ei ole mitään merkitystä kummanlainen se on alunperin..

Myrkky · Viesti Kirjoittaja **Myrkky** » Ma Loka 04, 2004 12:55

Aksu900 kirjoitti:No muistaakseni ne supistukset ovat siinä venttiiliseetin kohdalla, joten jos kansi menee muutenkin porttaukseen, ei ole mitään merkitystä kummanlainen se on alunperin..

Juurikin näin, joskin eri valunumeroilla/vuosikerroilla on jonkinverran eroja sekä kanavissa että palotiloissa, mutta erot ovat pienehköjä.

G-mies · Viesti Kirjoittaja **G-mies** » Ma Loka 04, 2004 12:55

Soitin tänään tuonne Kokkolan Moottorihiomoon ja kysyin porttauksesta. Kaveri sanoi selitykseni jälkeen, että kannattaisi tehdä sellanen 80% porttaus ja se ei maksa vielä ihmeitä. Turha ruveta tekemään 100% porttausta, koska työmäärä kasvaa loppua kohden merkittävästi. Venttiileistäkin sain tietoa, että einatrium-venttilit kuulemma on paremmat virtauksien kannalta, koska varsi on hieman ohuempi ja vaparissa ei lämmöt nouse pakopuolella niin paljoa, että kannattaisi natriumvenoja etsiä. Hinta oli n. 200€ koko homma. En muista mitä maksoit omasta projektistasi, mutta sullahan oli noita suhteita

. Hmmm... kuuluiskohan tämä keskustelu oikeemmin tuonne tuuninkiosastolle

Matti

Aksu900 · Viesti Kirjoittaja **Aksu900** » Ma Loka 04, 2004 13:55

Ei mikään hirmuinen hinta. Oliko puristuksen nostosta puhetta? Senkin varmasti tohtii tuonne 10.5:1 nostaa kunhan ajaa 98:lla ja on tarkkana seosten kanssa.

Kansi sinne vaan ja peltisarja ja tuplakaasarit niin eiköhän se siitä!

G-mies · Viesti Kirjoittaja **G-mies** » Ma Loka 04, 2004 16:05

Hieman arveluttaa tuo puristusten nosto, etenkin jos pitää olla tarkkana seosten kanssa. Täytyy käydä oikeen paikan päällä juttelemassa tuosta hommasta.

Tuplathan mulla on jo nokalla, mutta se peltisarja vasta sitten, kun kansi on tehty. Olishan tuolla maailmalla vaikkapa Dellorton kaasaripuolta tarjolla kunnon imusarjalla(joka pytylle oma kanava ja läppä), mutta alkaa varmaan mennä hieman kulutuspitoiseksi tää projekti. Yritetään pitää jalat maassa.

Matti

Aksu900 · Viesti Kirjoittaja **Aksu900** » Ma Loka 04, 2004 16:40

No Saabeissa on kyllä laadukkaat männät (Mahle), joten kyllä niitä ruttuja uskaltaa nostaa, kunhan ei kovin laihalla seoksella ajele. Onhan 900i16valvessa vakiona 10.1:1..

dimebak · Viesti Kirjoittaja **dimebak** » Ma Loka 04, 2004 20:38

Aksu900 kirjoitti:Onhan 900i16valvessa vakiona 10.1:1..

Jotka muuten käyvät 8-venttiilisiin, kuin isä äitiin. Suosittelen mäntien vaihtoa kannenlaskun sijaan, saa varmempia puristuksia. Niin, käyvät muuten B-mallin koneeseenkin nuo = jahka konetta viritän, niin laitan 16V-männät.

Aksu900 · Viesti Kirjoittaja **Aksu900** » Ma Loka 04, 2004 20:50

Eikös 8valve koneessa ole pienemmät palotilat, joten puristus menisi jonkin verran ylikin tuon 10.1:1?? Muutenhan kaikki vanhojen saabien männät käy tunnetusti ristiin. No ei siinä mitään niin kauan kun ruttu ei ole kovin paljon yli 11.

Mutta 8v-kannesta on plaanattu parhaillaan 3mm ja kansi on vielä täysin käyttökelpoinen sen jälkeen, kunhan koneistaa öljykanavat uudelleen kohdalleen. Ilmeisesti melkoisen paksua valua siis. Vielä kun ottaa huomioon että 8v kannet ovat moninkertaisesti halvempia kuin 16v männät niin mäntien vaihdon etu on mun mielestä hieman kyseenalainen..

Myrkky · Viesti Kirjoittaja **Myrkky** » Ma Loka 04, 2004 21:07

dimebak kirjoitti:
Aksu900 kirjoitti:Onhan 900i16valvessa vakiona 10.1:1..
Jotka muuten käyvät 8-venttiilisiin, kuin isä äitiin. Suosittelen mäntien vaihtoa kannenlaskun sijaan, saa varmempia puristuksia. Niin, käyvät muuten B-mallin koneeseenkin nuo = jahka konetta viritän, niin laitan 16V-männät.

Kun keskustelu vei mäntiin, niin muistaako kukaan eri moottori/puristusvaihtoehtojen männissä olevien palotilojen kokoa kuutiosenttimetreinä?

Pitäis meinaan kohtpuoleen valita männät tulevaan koneeseen, että laitanko petron, h-turbon vaiko B234 turbon männät tuohon H-turboon... niin, ja saako tuohon B201 pataan istutettua B202 yläkerran?

Aksu900 · Viesti Kirjoittaja **Aksu900** » Ma Loka 04, 2004 21:17

Männistä en muista, mutta 16v-kansi käy kyllä b201 koneeseen, ja isäukolla on muuten myytävänä kaikki, mitä tarvitset ko. muunnokseen. Pyynti taisi olla 200. Jos kiinnostaa niin lisätietoja yv:llä...?

Myrkky · Viesti Kirjoittaja **Myrkky** » Ma Loka 04, 2004 21:25

Aksu900 kirjoitti:Männistä en muista, mutta 16v-kansi käy kyllä b201 koneeseen, ja isäukolla on muuten myytävänä kaikki, mitä tarvitset ko. muunnokseen. Pyynti taisi olla 200. Jos kiinnostaa niin lisätietoja yv:llä...?

Itseasiassa taidan omistaa liki kaikki tarvittavat hilut.. ja satkun B202 koneessahan on vesipumppu samassa paikassa kuin tonnarissa?