Automaattilaatikon käyttöohjeistusta

[Shadow_Fi]

Sellainen kysymys että kun ilman nyt kylmenivät huomattavasti, ja itse ruukkaan käyttää tuota käsijarrua, niin mitenkä nyt. Se näköjään jäätyy se vaijeri enkä viitsisi sitä käyttää ainakaan suorilla paikoilla. Muutta, minulle on kerrottu että "tomaatissa" on pakko käyttää käkkäriä koska muuten laatikossa saattaa mennä joku tappi jos se on "P" asennossa ja siihen kohdistuu tarpeeksi voimaa, auton kallistuksen takia.

Nyt haluan tietää, pitääkö väittämä paikkaansa? Vai jos ei ole "suurta" kallistusta, niin P on turvallista käyttää ilman käsijarrua?

Sitten saako kesken ajon "W":n päälle laittaa? Entä sportin? Vai täytyykö käyttää "P":ssä?

Ja onko moottorinjarrutus mahdollista ja sallittua automaattilaatikossa?

[core2]

Sellainen kysymys että kun ilman nyt kylmenivät huomattavasti, ja itse ruukkaan käyttää tuota käsijarrua, niin mitenkä nyt. Se näköjään jäätyy se vaijeri enkä viitsisi sitä käyttää ainakaan suorilla paikoilla. Muutta, minulle on kerrottu että "tomaatissa" on pakko käyttää käkkäriä koska muuten laatikossa saattaa mennä joku tappi jos se on "P" asennossa ja siihen kohdistuu tarpeeksi voimaa, auton kallistuksen takia.

Nyt haluan tietää, pitääkö väittämä paikkaansa? Vai jos ei ole "suurta" kallistusta, niin P on turvallista käyttää ilman käsijarrua?

Sitten saako kesken ajon "W":n päälle laittaa? Entä sportin? Vai täytyykö käyttää "P":ssä?

Ja onko moottorinjarrutus mahdollista ja sallittua automaattilaatikossa?

Melko varmaan nämä kumitutit kässärivaijerin lopussa ovat rikki ja päästävät kosteutta vaijerin ja sen suojan väliin ja jämähtää siihen.
Tuskin sinä niin jyrkkiin rinteisiin parkkeeraatkaan ettei P: riittäisi.

Tuota W:tä ja S:ää voit painaa aivan normaalisti ajaessasi, moottorijarrutus jos laatikkosi sen tekee niin anna tehdä ei siitäkään haittoja ole.

[Rexi]

Silleen voi tietysti moottorijarrutella, että laittaa vaihteen kepillä pienemmälle pykälälle. Mulla on vanha 4-vaihteinen (eli kepin asennot P-R-N-D-3-2-1). Siinä jos laittaa vaikka asentoon 3, niin saahan sillä vähän moottorijarrutusta alamäessä tai muuten vaan. Kakkosella sitten vielä enemmän jarrutusta. Aika vähän tulee käytettyä, eli jarrun polkeminen on se tavallisempi tapa. Mutta jos tulis vaikka Alpeilla mäkeä alas, niin eiköhän 2 ja 1 olisi ihan asiallisia vaihtoehtoja, muuten jarrut palaa. Eli näitä pienempiä vaihteita voi käyttää ihan turvallisesti ja keppiä saa veivata ajon aikana. Varmaan ohjelmistokin suojelee ylikierroksilta, mutta järjen kanssa sitä pienempää kannattaa laitella kuten manuaalivaihteistossakin.

[Korruptio]

Ei toi viisivaihteinen automaatti ainakaan vaihda pienemmälle ennen kuin kierrokset on turvallisella tasolla. Käytännössä siis sen kepin voi kiskaista moottoritiellä sinne L asentoon ja kone pykältää jonnekin neloselle kolmoselle ja junnaa punarajan tuntumassa. Sitten kun vauhti tippuu niin se alkaa vaihdella pienempää pykälää päälle.

[Shadow_Fi]

Minua eniten kiinnostaa että saanko rikki jotain jos käytän "P":tä käsijarruna pienissä kallistuksissa?

Yksi merssumies sanoi ettei missään tapauksessa, koska se mikä piettää autoa paikallaan on sellainen pikku tappi, joka saattaa särkyä.

En tiedä mistä ihmeen tapista puhui...

[Tobbana]

Mersumies on väärässä ja elää jossain harhakuvitelmissa. Olen pitänyt melko jyrkissäkin paikoissa pelkän P-asennon turvin autoa. Se tappi on tosiaan mekaaninen lukitus laatikolle ja vaikea se on särkeä, ellei sitä ole vauhdista onnistunut saamaan päälle, joka sekin liki mahdoton temppu. Sanoisin melkeinpä että hinaamalla P-asennossa tai pysäköimällä pystyyn seinälle saa sen tapin rikki, tuskin muuten.

-Sami

[petok]

Luin kesällä jostakin iltapäivälehdestä taksikuskin haastattelun, joka oli rullannut Mersullaan miljoona kilometriä. Kehui, että laatikon pitkän iän salaisuus on ajaminen sport-asetus päällä. Laatikko ei silloin luista ja hänellä oli kestänyt laatikko X-sataa tkm. Meneekö näin?
Minulla nyt ensimmäinen automaatti alla (5v sentronic -03, stage1) ja ajan lähes poikkeuksetta tuolla sport-modella (ja etanolilla), syystä että on silloin miellyttävämpi ajettava.

[3J]

Kyseinen yli miljoonan rullattu automaattiloota muuten päätyi Mercedeksen museoon Stuttgartiin. Ja sinne on menossa koko Mersu kunhan on tullut miljoona mailia täyteen. Ja äijän edellinen Mersu on myös siellä samassa paikassa loppusijoitettuna.

Iltalehti

Asiasta viidenteen turbo kesti vain 850 tkm... Siinä olisi Garretilla tekemistä.

Toinen juttu samasta aiheesta

[jcarlson]

Lähes tauoton ajo laittaa auton moottorin koville

Toimittajat ja asiantuntemus. Mobilin mainostamista ainakin riitti.

[Minuteman]

Mersumies on väärässä ja elää jossain harhakuvitelmissa. Olen pitänyt melko jyrkissäkin paikoissa pelkän P-asennon turvin autoa. Se tappi on tosiaan mekaaninen lukitus laatikolle ja vaikea se on särkeä, ellei sitä ole vauhdista onnistunut saamaan päälle, joka sekin liki mahdoton temppu. Sanoisin melkeinpä että hinaamalla P-asennossa tai pysäköimällä pystyyn seinälle saa sen tapin rikki, tuskin muuten.

-Sami

Mitä minä vähäisesti olen automaattilaatikoiden sielunelämään tutustunut, niin se tappi on nykyään hieman harhaanjohtava nimitys, melkeinpä poikkeuksetta parkkilukitus tapahtuu booriakselilla. Tottakai on mahdollista että jos auto jatkuvasti parkkeerataan esim. jyrkkäänkin mäkeen pelkän parkkilukon varaan, niin vapautettaessa boorien päät pyöristyvät, mutta ei sieltä mitään tappia irtoa. Antiikkimersut ja jenkkien kötöstykset sitten erikseen..

E: tosiaan jenkit...

[Tobbana]

Joo en ole tuollaista femman askia purkanut ja tosiaan vanhemmista jenkkiaskeista tuollainen jousitettu tappi löytyi, kaamea räpätys, kun vahingossa tyrkkäsi p:n vauhdista. Ei tosin hajonnut sekään.

-Sami

[jus]

Parkkilukitusmekanismi vaihteistossa varmaan kestää, mutta vaihteenvalitsinvaijeri nivelvipuineen voi joutua normaalia kovemmalle rasitukselle kiskottaessa valitsinta pois P:ltä jyrkässä mäessä pysäköinnin jälkeen.

Tonnarista noita valitsinvipujen kuulaniveliä ainakin joskus katkeaa, samantapainen näyttää rakenne olevan 9-5:ssäkin.