Matala vai korkeapaineturbo?

[Sopuli23]

Eli tuollainen tuli haalittua. Vuosimalli on -82. Varusteina mm. kattoluukku, sähkölasit, sähköpeilit. Ajettu 450tkm, reilusti turbolle? Rekisteriotteessa multicoupe, tä?

Kuva:

https://picasaweb.google.com/1074370796 ... 9535288706

Ja onko kuvassa näkyvät vanteet Saabin alkuperäiset?

Autoon on jälkiasennettu välijäähdytin, tosin sellaiseen paikkaan missä siitä tuskin mitään hyötyä on. Teholastu on myös laitettu ja ahtopainemittarin mukaan se puskee n. 1kg verran painetta imusarjaan Melko mukavasti tuo potkii.

https://www.facebook.com/photo.php?v=344194295665239

Tuossa ois videotakin.

Onkos tässä korkea vai matalapaineturbo? Ja auto ei ole leimassa..

[aero]

Tuon ikäisessä (tai ylipäätään kasitappisessa) ei tunneta matalapaineturboa, eli kyseessä on ihan vaan turbo. -82:ssa ei kait pitäisi vielä olla edes APC:tä (tuli muistaakseni mallivuoteen 83 - saa korjata jos väistelen muuria) ja polttoaineensyöttö on mekaanisella K-jetilla, joten teholastun löytäminen voi olla haasteellista, mikäli tekniikka on läheskään alkuperäistä.

Videot ei jostain syystä nyt aukee mulla, mutta komia kolmeovinenhan tuo. Käy läpi normaalit ruostepaikat (pyöränkotelot, helmat + tunkinpaikat, ovien alareunat, vetaritunnelit) ja jos ovatten ok niin ei muuta kuin puunaamaan entisestään, jos eivät, punnitse itse tahdotko lähteä niitä rakentamaan.

Edit: Kyllä 82 kuulemma oli sittenkin jo APC messissä, eli mitä ilmeisimmin APC-boksi on modattu.

[Sopuli23]

APC lukee ainakain perässä. Kai se jotain tekeekin, kun kylmällä koneella ei päästä ahtopaineita kovin korkealla jne. Mitäs lie tekeekään.

[Rattivaihde]

Liekö '82 vuosimalli vai rekisteröintivuosi? Jos kyseessä onkin '83-malli joka rekisteröity loppuvuodesta 1982. Valmistenumero kertoo totuuden...

[Juha96]

Vanteet on Saabin omat, nimenomaan turbomalleihin alunperin tarkoitetut vanteet, jotka tunnettiin nimillä Turbo85 tai Sunburst. http://jpowell.tripod.com/saab-wheels/#900015spokea
Esitelty alunperin vasta 1985 vuosimalliin, mutta sopii nätisti vähän vanhempaankin Turboon.

Rekisteriotteissa on käytetty 3- ja 5- ovisista nimitystä Multicoupe. Kuitenkin se nimi mitä Saab näistä korimalleista yleensä käytti ja millä ne tunnettiin ja myytiin, oli Combicoupe.

[keisari]

APC boxin tietoutta.....
APC –järjestelmä mahdollisti erilaisten polttoaineiden käytön aina 91 oktaanisesta 99 oktaaniseen. Järjestelmä toi monia etuja mm. polttoaineenkulutuksen suhteen unohtamatta systeemin mahdollistamaa nakutuksenestotoimintoa turbokoneissa. Järjestelmä rikkoutuessaan varautui aina huonoimpaan mahdolliseen polttoaineeseen, kunnes vika oli korjattu.

Nasta juttu
t. keisari

[Jope]

82 oli ensimmäinen APC:n vuosi.

Tuon ikäisessä APC:n boksi + nakuanturi erilaiset kuin myöhemmissä, boksi tosin näyttää samalta kuin 83-84 14-piikkinen.

[mikkoimp]

APC boxin tietoutta.....
APC –järjestelmä mahdollisti erilaisten polttoaineiden käytön aina 91 oktaanisesta 99 oktaaniseen. Järjestelmä toi monia etuja mm. polttoaineenkulutuksen suhteen unohtamatta systeemin mahdollistamaa nakutuksenestotoimintoa turbokoneissa. Järjestelmä rikkoutuessaan varautui aina huonoimpaan mahdolliseen polttoaineeseen, kunnes vika oli korjattu.

Nasta juttu
t. keisari

oikaistaan nyt hiukan asioita että apc ei liity mitenkään polttoaineen kulutukseen, se ohjaa ainoastaan ahtoja niitä laskemalla jos havaitsee nakutusta ja kierroksien myötä myös laskee niitä...

[lucaf]

onnittelut hienosta vekottimesta ja upeetasiistiä jos se vielä toimiikin hienosti!

[keisari]

oikaistaan nyt hiukan asioita että apc ei liity mitenkään polttoaineen kulutukseen, se ohjaa ainoastaan ahtoja niitä laskemalla jos havaitsee nakutusta ja kierroksien myötä myös laskee niitä...

Olen kyllä eri mieltä, kulutuksen suhteen... Jos ajan 98 oktaanisella omasssa Aerossani vm-88 niin kulutus laskee 0,5 l verrattuna 95 ja jopa enemmän pitkällä ajolla...

t.keisari

[fforslund]

APC:llä ei ole tekemistä sen kulutuksen kanssa.
Se rajoittaa vain ahtoja ja suojaa konetta tilanteissa jota ei normiajossa kovin usein ole.

[Mertmi]

Voi apc:n olemassaolo parantaa polttoainetaloutta, koska ahdin herää alakierroksilta herkemmin apc-järjestelmän kera, kuin pelkästään hukkaportista säädetyssä järjestelmässä. Ahdoilla mentäessä moottorin hyötysuhde on parempi, kiihdytys tapahtuu nopeammin ja polttoainetta säästyy. Jos tekee sellaisia kiihdytyksiä, joita esim. t8:lla tekee helposti vähänväliä tekisi vapaastihengittävällä moottorilla, aivan varmasti t8 pieksää i8:n kulutuksessa mennen tullen.

[fforslund]

Mut kun perus ahtopaineet on esim. 0,45 (matalapaine ei APC) niin se sekunnin osa päivän ajosta kun käy APC avulla 0.6-0.7barissa niin suihkutetaan enemmän ainetta.
Varmaan taloudellisemmin ajetaan ilman APC:n käyttöä ( käytössä kun on nasta laudassa).
Kun on sama ahdin niin APC vain päästää ohjauspaineita pois, ihan yhtä nopeasti ne "herää".

[Juha96]

Kyllä APC:n nimenomainen tarkoitus on pienentää kulutusta parantamalla hyötysuhdetta. Muistaakseni APC mahdollisti korkeamman puristussuhteen ja isomman sytytysennakon verrattuna edeltävään versioon, jossa ne piti olla varmuuden vuoksi epätaloudelliset ettei nakutusta syntyisi.

[Mertmi]

Ajoin välillä omalla 99 turbolla ilman apc ja apc kanssa (tekniikka 900 t8 ic apc) . Kyllä se minun omissa kokeiluissa paransi ihan tavallisessa ajossa ahtimen heräämistä. Vaikea tuota on enää kokeilla, kun ei ole enää tuota autoa.