Rikkonaisen turbon diagnosointi

[Lahti411]

Miten voin diagnosoida,menikö autostani turbo?
Tänään kiihdytyksen jälkeen huomasin ison savupilven auton takana, kun vaihdoin isommalle. Myös esim. nelosella ylämäkeen ajaessa pöllyttelee.
Näkeekö fuskaavan turbon joinain arvoina open-sidissä? Tai voiko esim risa lambda aiheuttaa vastaavaa pöllyttelyä? Tämähän ainakin pitäisi näkyä sidissä, eikös vaan?
Soitin tässä pitkän linjan autoremppaajalle ja kovasti oli sitä mieltä, ettei Saabeissa turbot vielä näillä kilsoilla (260t) hajoa... No, täältä foorumilta voi kyllä saada toisen kuvan, kun kyseessä on vm. 2002 T7.

[Timppa]

Downpipe irti ahtimesta ja sormella koittelemaan akselivälystä ja/tai lampulla ja peilillä katselemaan miltä siivet näyttää.

[Lahti411]

Keväällä kun tein öljypohjan putsauksen oli tuo DP irti. Silloin täällä kehuin, ettei välyksiä juurikaan tuntunut. Sain kuitenkin ohjetta, että DP:n puolelta ei kovin hyvin pysty sanomaa juuta tai jaata turbon kunnosta. Voiko tuo turbo kairata istensä puolessa vuodessa pilalle?

[ippe]

Mun auto toimi normaalisti suureen savupilveen asti, eli ei oireillut lainkaan ennen kuin tuli James Bond-savut pakoputkesta.

Avattaessa DP oli välystä sen verran että luulin akselin olevan poikki, eli akselin päästä pari senttiä, sen verran kuitenkin että turbiinin siivet osuivat pakopesään...

[Timppa]

Omastani kuoli ahdin kertalaakilla. Rekkaa ohittaessa huomasin veikeän vinkunan, auto tuntui vaparilta ja ahtopaineet ei noussut. Tuloksena 2cm väljää akselissa imupuolelta. Siivet levittäytyivät murusina ilmeisen laajalle alueelle. Aikaisemmin vain pölläytteli satunnaisesti sinistä käynnistyksessä, ei vaikuttanut vetoon ennen täystuhoa. Kuvakin tuosta löytyy, vesa67:n gallerioista, vesa linkatkoon itse jos tahtoo. Ahtimenromu löytyy edelleen tallinnurkasta muistuttamasta GT17:n erinomaisuudesta.

[AZP]

Soitin tässä pitkän linjan autoremppaajalle ja kovasti oli sitä mieltä, ettei Saabeissa turbot vielä näillä kilsoilla (260t) hajoa...

Nämä GT17 Garretithan menevät vakiosoftalla ja nätisti ajaen varmaan 100-200 tkm välein, varsinkin jos ei ole huohotin ollut aina uusimpaan versioon päivitetty. Omastani meni 230 tkm kohdalla, ja se on jo shampanjan paikka. Alkuperäinen omistaja oli tosin ajanut ensimmäiset 200 tkm ilmeisesti pelkkää maantietä, joka lienee hellempi turbolle kuin jatkuva liikennevaloista kiihdyttely.

Omassani oli imupuolelta koittaessa poikittaisvälystä muutama milli, DP:n puolelta koitettuna niin paljon kuin siivet antaa myöten eli luokkaa 10 mm. Päittäisvälystä ei kovin paljon ollut.

Ihan lyhyen ajan ennen totaalihajoamista antoi pieniä savumerkkejä kylmäkäynnistyksessä. Sitten vaan päivänä eräänä kunnon savut pellolle. Ei sivuääniä, ei tehottomuutta, ei erikoisuuksia mittaristossa tai SID Infossa.

Eli sanoisin, että paras tapa tutkia on sorkkia sieltä DP:n puolelta. En sitten tiedä voiko nämä hajota muullakin lailla, eli niin että välystä ei tuntisi, mutta ruiskii silti vesiä ja öljyjä kanaviin.

[ippe]

Meillä olevaan 2003 Turbo Jubileehen ei tiettävästi ole vielä vaihdettu ahdinta kertaakaan ja 230000km on mennyt jo rikki, tosin mun auton 120000km ja savut tasapainottaa tilastoa

Kauheasti tuollainen pikkuinen ahdin ei ehdi aina varoittelemaan, toisaalta onhan noita ajettu ihan kohtuullisiakin määriä ilman ongelmia, joten ei GT17 niin huono ole kuin jotkut sanovat, tosin olisin vaihtanut Mitsun tilalle, ellei olisi tullut varsin edullista Garrettia sopivasti...

[vesa67]

Omastani kuoli ahdin kertalaakilla. Rekkaa ohittaessa huomasin veikeän vinkunan, auto tuntui vaparilta ja ahtopaineet ei noussut. Tuloksena 2cm väljää akselissa imupuolelta. Siivet levittäytyivät murusina ilmeisen laajalle alueelle. Aikaisemmin vain pölläytteli satunnaisesti sinistä käynnistyksessä, ei vaikuttanut vetoon ennen täystuhoa. Kuvakin tuosta löytyy, vesa67:n gallerioista, vesa linkatkoon itse jos tahtoo. Ahtimenromu löytyy edelleen tallinnurkasta muistuttamasta GT17:n erinomaisuudesta.

Tässäpä tämä:

[Mertmi]

Oman femman turbo oli ihan samanlaisessa kunnossa. Motarin rampista kiihdytti ja nykäisy. Vedot poissa. Ajoin siitä sitten varovaisesti parisataa km kotia, kun en tiennyt mikä autolle tuli. Vasta seuraavana päivänä alkoi karmea saavutus ja turbon vonkuminen.

[Lahti411]

Helkutti, kun ei mulla ole mitään remppapaikkaa täällä Lahdessa, että pääsisin tuon DP:n tiputtamaan irti. Vois sitten laittaa tilaukset liikkeelle, kun homma on varma.
Onko tämä nyt oikea turbo?
http://www.ebay.co.uk/itm/Saab-9-3-2-0- ... 33665885ef

Tuossa kun lukee, että käy vuosimalleihin 1998-2003, mutta eikös noissa vanhemmissa ollut joku muu turbo?

[CyberDog]

Mulla oireili juuri melkolailla samoin kuin sinulla. Ja sitten se levisikin totaalisesti kun oli menossa korjaukseen. Hinurin lavalla sitten perille.

[jusa_71]

pitäs käydä

vanhemmissa on kestävämpi garret gt 25
(huomattavasti parempi kestämään)

[jcarlson]

Muistakaa sitten putsata ahtoputket hyvin (myös cooleri!) jos GT17 on räjähtänyt ja sylkenyt öljyt ahtoputkiin. Saattaa tukkia suuttimet, ja vähintään laskee sekä coolerin jäähdytystehoa että polttoaineen oktaanilukua.

[Lahti411]

Milläs tuon coolerin saisi parhaiten putsattua? Pesukonetta mulla ei ole. Voiko sinne suihkia jotain bräkleenin tapaista ja sitten huuhtoa, vai millä röörit saa puhtaaksi?

[jcarlson]

Paras ottaa irti ja bensaa, liuotinpesua tms. sisään ja vaikka lämmintä vettäkin sekaan. Sitten huljuttelu ja ulos kaataminen kunnes ei tule enää mustaa nestettä ulos. Kai tuon huuhtomisen voisi tehdä paikallaankin jos ottaa ahtoletkut ensin irti.