Uuteen Bemariin vapaakytkin

[AZP]

Niin ne saabismit jatkaa hidasta leviämistään muihin merkkeihin. TM16/2013:ssa oli lyhyt juttu BMW:n vitossarjan kevyestä uudistuksesta. Jutun mukaan ZF:n toimittamaan automaattilaatikkoon saa vapaakytkintoiminnon, jolla on positiivinen vaikutus taloudellisuuteen.

Koskahan bemarien virtalukot siirtyy keskikonsoliin?

[Rattivaihde]

VW:n DSG:issä on ollut ainakin vuoden päivät jo mahdollisuus ohjelmoida vaihteisto niin, että kaasu ylhäällä tippuu kierrokset tyhjäkäynnille sen sijaan että alkaisi moottorijarrutus, mutta onkohan tuossa sitten jokin sellainen idea että jos alamäessä kaasupolkimen vaatima vauhti riittää rullaamallakin niin vaihde tippuu vapaalle?

[Markkanenn]

Miten voi parantaa polttoainetaloutta, moottorijarrutuksessahan polttoainetta ei syötetä moottoriin ollenkaan, vapaalla lirutellessa syötetään.

[peltla]

Ei kai sitä polttoaineen syöttöä kokonaan katkaista moottorijarrrutuksessa, miten on? viisaammat vastanevat.

[Jortsu]

Miten voi parantaa polttoainetaloutta, moottorijarrutuksessahan polttoainetta ei syötetä moottoriin ollenkaan, vapaalla lirutellessa syötetään.

Asia ei ole aivan noin mustavalkoinen. Vapaalla rullaamalla pääsee sopivassa maastossa useita kilometrejä, moottorijarruttamalla joitain kymmeniä tai satoja metrejä.

[Haza]

Kyllä se polttoaineensyöttö nimenomaan katkaistaan kokonaan, bensakoneessa kun laihasta seoksesta olisi vaan haittaa. Lisäksi monissa dieseleissä vielä vedetään kaasuläppä kiinni paremman moottorijarrutuksen takia.
Tässä onkin sitten mielenkiintoisempaa kun monesti on joku minimikierrosluku minkä alle ei syöttöä katkaista, ainakin LH-jet tuntui vaativan vajaat 2000rpm ja T5 muistaakseni 1850rpm rajana ja palautuu kun kierrokset laskee alle 1550rpm. Tämähän on sikäli harmillista että moottorijarrutus olisi sitä vähemmän "haitallista" kulutukselle mitä pienemmillä kierroksilla saisi syötön poikki. (siksi mulla onkin reilulla kädellä tiputettu noita rajoja alaspäin)

Tippakisaajat tietää että ennakointi on epäonnistunut jos joutuu jarruttamaan, tehtiin se sitten moottorilla tai jarruilla

Eli taloudellisin ajotapa on rullailla vapaalla aina kun vauhtia on tarkoitus hidastaa, kokonaisuus kun ratkaisee niin sama matka päästään vähemmällä kulutuksella vapaalla rullaten kuin ensin tasavauhtia ja lopussa murto-osa matkasta moottorijarrulla nollakulutuksella

[Rattivaihde]

Mun tietääkseni katalysaattorillisissa autoissa polttoainetta päästetään aina hieman läpi jotta katti ei pääse viilenemään toimintalämpötilasta...

[peltla]

Ajotietokoneen mukaan en ole koskaan päässyt moottorijarrutuksella nollakulutukseen. Olen kokeillut erilaisista nopeuksista moottorijarrutusta ja vapaalla rullausta, aina vapaalla rullaus on tuonut pienimmän kulutuksen. Tosin autoni on 10 vuotta vanha bensakone, ehkä nykyautot toimivat viisaammin.

[Coltti]

Mun tietääkseni katalysaattorillisissa autoissa polttoainetta päästetään aina hieman läpi jotta katti ei pääse viilenemään toimintalämpötilasta...

Tietosi on väärässä.

[Timon]

^Ollaan varmaan Rattivaihteen kanssa sitten molemmat väärässä, mutta minäkin muistelisin jostain lukeneeni että välttämättä moottorijarrutuksessa ei polttoaineen syöttö ole aina kaikissa tilanteissa nolla, nimenomaan katalysaattorin viilenemisen takia. Itsellä oli tosin sellainen mielikuva, että tämä tulisi kyseeseen vain erityisen pitkissä moottorijarrutuksissa (tyyliin alpeilla alamäkeen minuuttitolkulla kaasu ylhäällä), eikä missään normaalissa tilanteessa. Voin tietysti muistaa väärinkin...

[AZP]

Kannattaa huomata että tässä Bemarissa kyseessä on nimen omaan automaattivaihteisto. Automaatilla moottorijarrutus on hieman erilainen kuin manuaalilla.

Jutussa ei mainittu asiasta, mutta voisiko olla niin, että moottorijarrutuksella BMW kytkee vaihteen vapaalle ja kone sammuu, kuten se tekee pysähdyksissä ollessa. Eihän uuden auton moottori edes tunne sellaista asiaa kuin tyhjäkäynti

[Tobbana]

Mun tietääkseni katalysaattorillisissa autoissa polttoainetta päästetään aina hieman läpi jotta katti ei pääse viilenemään toimintalämpötilasta...

Tietosi on väärässä.

Pikaisella googlailulla ei 100% faktaa tästä irronnut, mutta sen suuntaista sisältöä löytyy, että uudehkoissa kulkineissa pyritään tosiaan pitämään katti toimintalämpöisenä moottorijarrutuksessakin, pienet polttomäärät tai jälkipolttoja, mitä lie. Eli kyllä polttoainetta hieman kuluu silloinkin.

-Sami

[Juha96]

Koskahan bemarien virtalukot siirtyy keskikonsoliin?

Bemarissahan on virtalukko ollut keskikonsolissa jo kauan ennen Saabia (BMW 700 LS eli E107).

Combi-Coupe tuli GT-mallien myötä ja seuraavaksi tulee etuveto: http://www.autonews.com/article/2013093 ... z2gNVOIqZj

Saabismit valtaa alaa.

[Juha96]

Mun tietääkseni katalysaattorillisissa autoissa polttoainetta päästetään aina hieman läpi jotta katti ei pääse viilenemään toimintalämpötilasta...

Tietosi on väärässä.

Pikaisella googlailulla ei 100% faktaa tästä irronnut, mutta sen suuntaista sisältöä löytyy, että uudehkoissa kulkineissa pyritään tosiaan pitämään katti toimintalämpöisenä moottorijarrutuksessakin, pienet polttomäärät tai jälkipolttoja, mitä lie. Eli kyllä polttoainetta hieman kuluu silloinkin.

-Sami

Onko kukaan kellottanut sekkarilla kuinka kauan keskimääräinen moottorijarrutus Suomen liikenteessä kestää? Tuskin katti hirveästi ehtii jäähtyä. Alpit on tietty eri juttu.

[Fakiiri]

Alpeille myydään enemmän autoja kuin suomeen