"Virityksiä" ja huomiota

[V-M]

Ihan normi kori "liimaa" löytyy lähes jokaisesta rautakaupasta, halpahallista, taitaa olla citymarketissakin. Wurth jne valmistajana. Kyljessä teksti bitumiliima. Ennen kun laittaa liimat sinne rakoon kannattaa "vapauttaa" tuo kumi eli ne pultit irti että kumi on vapaassa asennossa (tietty kannattaa tukea konetta ettei rasitu väärä paikka). Kestää lämpimässä tallissakin 1-2 päivää kuivaa kunnolla joten jos ulkona tekee kannattaa varautua hieman pitenpään. Kuvia? Mustat kumit joissa mustaa tököttiä ne raot täynnä? Liekkö tuosta juurikaan kuvilla paljoa lisäarvoa tulee

Huomasin että nuo kumit olivat hieman jo repeytyneet ennen kun aloin tuota tekemään eli korjautuu samalla tuokin asia.

"Löysin" hyvän linkin tuosta DI:n naku toiminnosta
http://www.max-boost.co.uk/max-boost/in ... tation.htm

V-M

[V-M]

APC toimii vielä bleederin kanssa, jos kiihdyttäessä jarrupoljinta "hipaistaessa" laskee peruspaineille eli toimii kuten ilman bleederiä. Jos ei laske, niin APC ei pelissä mukana.

Joku tässä lauseessa vastustaa? Ei mee mun jakeluun? Siis bleedun kanssa jos koitat tehdä mitään ahtojen laskemiseksi muuta kuin käydä vääntämässä siitä bledun ruuvista niin ei onnistu. Bleedullahan ohitetaan juurikin tuo ahtopaineen säätö. Eli mankku on periaattessa ihan viraton kampe säädön suhteen, laitankin tuon "viallisen" mankun sinne kun kelit sallii bleedun käytön.

V-M

[LR]

Olet laittanut bleederin sitten eri tavalla kuin me. Meidän bleederi toimii samalla tavalla kuin wastegaten letkuun olisi tehty reikä. Eli bleederi (3-tieventtiili) on laitettu magneettiventtiilin ja W -letkun väliin, joten APC täysin käytössä.

[V-M]

En tokkiisa, samaan paikkaan. Niin kyllähän APC "toimii" mutta ei rajoita/säädä ahtoja vaikka APC kuvitteleekin niin tekevän. Mulla onkin vain 2-tie vena (kolme tie vena vaan maksaa enemmän kuin tuo 2 tie+haarotin kappale).

Tuolla paljon hyvää tarinaa ja sovellettavaakin vaikka onkin lepO perustaista.

http://www.max-boost.co.uk/max-boost/index.htm

V-M

[Tri-Lo]

Moottorikumien vahvistaminen/jäykentäminen esim. Sikaflexillä täyttämällä on kyllä ihan asiallista. Mutta ne beed-venttiilit..! EI, NEJ, VÄÄRIN

[Tri-Lo]

bLeed siis..

[V-M]

Vapaaehtoistahan tuo on jokainen tekee kuten parhaaks näkee. Perusteluja?

V-M

[Japso]

Samahan se miten ne ahdot nostaa, kunhan pitää huolen myös bensansaannista.

[Tri-Lo]

Totta sekin. Bensansaannista YM. Ja tätä tuskin useimmat ymmärtävät.. ->enempi rupeaa uskomaan että "noin helpostihan saa tehoja lisää".. -->lisää loppuunajettuja Saabeja.

Kun APC:n tekee tolla tavalla "avuttomaksi", niin riittää että kerran nakuttaa kunnolla kun on kierroksia paljon koneessa ja se on entinen.

Eli bensansaanti varmoille, nakutusvalo, p.kaasulämmöt tietoon ym. jos siihen ryhtyy.

[V-M]

Jos luet viesti ketjua niin siellä on asiasta jo keskusteltu. Ei tässä olla ummikkona asiaa kertomassa. Eikä ketään ole kehoitettu tekemään tälläisiä "höpö" juttuja jokainen tekee omat päätelmänsä ja silleen. Ja en tosiaankaan kehoita ketään kokeilemaan.

Mutta saahan sen vakio koneenkin hajoamaan vaikkei mitää "höpö" hommia sille teekkään?

Tällainen kulkineen kiusaaminen käy AINA lompakolle, niin tai näin.

Tässähän juuri todettiin että vain APC:n ahtojen laskuun on tuolla bleedillä puututtu. Muut suoja mekanismit on edelleen olemassa. No jos tällä tulee tuosta mun 140tkm ajetusta lopuun ajettu niin... ja en ole kiusaamassa konetta mitenkään erityisesti vaan 1.1-1.3 bar paineilla ja kevyesti.

Jos ei osaa niin ei kannata edes yrittää jos esim. taloudellinen tuska tuosta koneen paukahduksesta aiheutuu.

V-M

[V.J.S]

Niin, siitä APC:n toiminnasta DI/APC (+LH-jet). DI säätää nakutusta havaitessaan sytytysennakkoa, jos ennakon säätö ylittää jonkun raja-arvon, alennetaan myös ahtopainetta. LH2.4.2 ruiskuissa (2,3T:t ennen trionickiä) on myös nakutustilanteessa polttoaineen rikastustoiminto (eli DI/APC pyytää LH-jetiltä lisää kaakkua jos nakuttaa). Kaikissa LH-jet versioissa on pre-ignitionin eli ns. "pingin" tapahtuessa rikastustoiminto (paitsi jossain vm -90 LH-jet versioissa joku häiriöitä aiheuttava komponettivika, jonka johdosta kys. toiminto kehotetaan korjaamo-oppaassa poistamaan toiminnasta). "Pingi" ilmenee vasta pidempiaikaisen nakutuksen jälkeen, joten tämä rikastustoiminto ei sinällään suoranaisesti liity nakutuksen hallintaan, vaan on ns. turvakytkentä tjsp...

[V-M]

Hyvä niin päin, silloin tuo menee paremmin kuin hyvin.

Parempi on laittaa se stage laatikko kuin tälläinen "höpö" viritys, sillä saa mielenrauhan näiltä runsailta bleedin aiheuttamilta konerikoilta.

V-M

[jarska]

Ainakin minulla toimi bleederi viritys ilman mitään ongelmia, tosin varmistin että myös bensa riitti. Kun tuolla bleederillä ei kuitenkaan tavoitella mitään hirveitä ahtojen nousua niin toimiihan se, eikä ainakaan minusta mitenkään huono viritys ollut. Tosin nälkä kasvaa aika nopiasti niin sitten joutuu aina keksimään jotain muuta

Kannattaa muistaa että kaikissa turbo autoissa, varsinkaan vanhemmissa ei yleensäkään ole mitään APC:tä vastaavaa laitetta eli niissä paineita ohjataan "mekaanisesti" eikä minkään boksin avulla, vrt. bleederi viritykseen...

[Tri-Lo]

Kannattaa muistaa että kaikissa turbo autoissa, varsinkaan vanhemmissa ei yleensäkään ole mitään APC:tä vastaavaa laitetta eli niissä paineita ohjataan "mekaanisesti" eikä minkään boksin avulla, vrt. bleederi viritykseen...

Kuitenkin siinä on se ero, että sellaisissa "vanhoissa" autoissa on sitten WG täydessä käytössä-->ahtopaine pysyy vakaana, eikä tule paineessa ylilyöntejä kuten silloin kun laittaa bleederin, reiän tai mitä vain MV-WG väliseen letkuun. Ne painepiikit niitä tuhoja tekee..

[jarska]

No eipä mulla ainakaan mitään hirmuisia piikkejä tullu, ei verraten sen kummempaa mitä näissä on vakionakaan! Ahdot kävi muistaakseni jossain 1.2- 1.3barin tienoilla ja laski n.1bariin. Kuten sanoin niin eipä tuolla bleederillä mitään hirveitä ahtojen nostoa tavoitella vaan tuollaista pikkupiristystä ja siinä hommassa ei ainakaaan minulla ollut ongelmia piikkien kanssa...