Saab 9-3 SS 1.8i 2004 vuotovirta 2,6A

[mikkoka]

Otsikon auto on syönyt akkua jo pitkään ja eilen useamman päivän seisomisen jälkeen akku taas tyhjä. Yön yli latauksessa - kaapeli irti ja aamulla akku täynnä. Mittasin vuotovirran ja tulos oli likimain 2,6A. Sitten sulakkeita yksitellen irti ja ainoa joka vaikutti kulutukseen oli kojelaudan pään rasian sulake nro. 14 radion pääyksikkö ja infotainment ohjauspaneeli. Tuonkin irroittaminen pudottaa vuotovirtaa vain noin amppeerilla 1,7A:iin

Kokemusta kellään moisesta? Onko seuraavaksi sitten sulake 14 irti ja sen jälkeen taas yksitellen muita sulakkeita?

[Pakari]

Oliko sulla auto lepotilassa kun mittasit tuon, eikä avaimet olleet virtalukossa?

[mikkoka]

Kyllä oli. Mittasin ennen kuin laitoin akun takaisin kiinni.

[Numba]

Kyllä oli, siis avaimet virtalukossa? Kylläpä se taitaa olla hermotilassa samantien, kun virtapiiri sulkeutuu.

Joku hämärä muistikuva, että veisi 15 min laskeutua lepotilaan, mutta en nyt löytänyt sitä keskustelua. Ilmanvaihto sulkeutuu sisäkiertoon, mutta siihen ei mene 15 minuuttia. Sen kuulee, kunhan touhailee jotain autossa avaimien irroituksen jälkeen. Seuraako auton hälytin konepeltiä? Itse olen jättänyt joskus auton kuivumaan ovet auki, niin olen sulkenut avoimien ovien lukot ruuvimeisselillä (ja ovet lukkoon avaimesta), konepellissä ei ole seurantaa, mutta takaluukku sytyttää valon.

Avoimesta lukitusta ovesta pääsee käsiksi sulakkeisiin. Kysymys vaan kuuluu, onko virtajärjestelmä lepotilassa missä ajassa, ja mitä tapahtuu maajohdon irroituksessa akusta. Aina siellä elektronit juoksee, jos kokeilee avoimesta virtapiirista virtakynällä tai jännitemittarilla. Ampeereja en ole mitannut.

[aero]

Mittasin ennen kuin laitoin akun takaisin kiinni.

Tarkoittaako tämä sitä, että akun kaapeli oli irti ja laitoit mittarin suoraan siihen väliin?

Siinä kohtaa auto saa sähköä ja herää, niin sitä sähköä myös menee tosiaan vallan kotva, kunnes auto menee takaisin nukkumaan, mikä ottaa aikansa. Lisäksi jos auto esim. tunnistaa avoimia luukkuja, se voi haitata unillemenoa.

Jos auto ei pääse nukkumaan syystä tai toisesta, niin se selittää vallan hyvin akun tyhjenemistä.

[mikkoka]

No juu pahoitttelut epäselvästä ilmaisusta. Akusta oli siis miinus johto irti latauksen ajan. Miinusjohdon ja akun navan välistä mittasin luukut kiinni pl. konepelti ja avain pois virtalukosta. Eli jos ymmärsin oikein niin mittari yllä mainitulla tavalla väliin, luukut kiinni ja avain pois virtalukosta, sitten odotusta 15-30min ja sen jälkeen todetaan mittarin lukema?

[aero]

Juuri näin, joskin siinä on pari sudenkuoppaa:

1) Auto saattaa herätessään piikata virtaa niin, että se voi herkemmälle mittarille olla liikaa, mutta jos tuon jo kerran teit eikä mittari hajonnut niin kestänee uudestaankin.

2) Ne yleismittarien normaalit mittapiuhat on aika hentoja ja hankala saada akun napaan kiinni luotettavasti ja pysyvästi, heikko kontakti saattaa häiritä auton toimintaa ja mittausta ja pätkivä liitäntä luonnollisesti olla vielä pahempi, siksi DC-pihtivirtamittari olisi parempi jos sellainen on saatavilla.

3) Myös konepeitto on luukku ja siinäkin on yleensä tunnistus ja jos on, niin siitäkin pitäisi se tunnistuskytkin saada kiinni että auto luulee konepeiton olevan kiinni.

[mikkoka]

Kiitoksia vinkeistä! Huomenna uusi mittaus. Mittari kyllä kestää mutta nuo mittajohdot arveluttaa kyllä kun pitkän aikaa ajetaan 2,6A läpi. Pihtivirtamittarikin löytyy mutta en nyt muista taipuuko tasasähkölle. Pitää tutkia sekin. Sillä saisi suoraan lukeman yön yli seisoneesta autosta. Missähän tuo konepellin tunnistin voisi sijaita? Pitää sekin tsiikailla ennen mittausta.